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LA MODÉLISATION
Petit avion agricole. Conseils pour un modéliste
Annuaire / Équipement de radiocommande Les avions que nous concevons et construisons n'ont pas de cockpits, mais des sièges pilotes. Et ils ne sont pas nécessaires pour un avion d'une envergure de cinq mètres et d'une charge utile de trois kilogrammes. "Mais ce n'est pas un avion, mais juste un modèle", dites-vous. Ne pas être d'accord. Les avions et hélicoptères télépilotés qui sortent des murs de notre SLE sont réels et les tâches auxquelles ils sont confrontés sont très sérieuses. Le véhicule télépiloté (RPV), dont nous voulons parler, est conçu pour réinstaller les insectes bénéfiques - les trichogrammes. La principale chose à laquelle nous nous sommes efforcés lors de la conception des RPV était d'assurer une productivité élevée. Pour ce faire, nous avons conçu un mécanisme qui disperse 2 XNUMX capsules lors d'un vol simultanément dans trois directions : vers la droite, vers la gauche et vers le bas. Ainsi, une prise suffisamment large était assurée. Une prise d'air était installée directement derrière l'hélice, qui captait une partie du débit rejeté par l'hélice. Un jet d'air a fait tourner une petite turbine, qui a mis la machine en mouvement. Il saisit des capsules dans le bunker, les pique et envoie des "bombes" mortelles pour les insectes ravageurs dans les longerons tubulaires des ailes. Une partie du débit de la prise d'air y est également parvenue. En conséquence, nous avons réalisé ce que, disons, les garçons font lorsqu'ils tirent du sorbier à partir d'un tuyau: des "bombes" se sont rapidement envolées des longerons et, dans l'ordre spécifié par le programme du mécanisme, sont tombées sur le champ cultivé. La disposition du fuselage a été déterminée par le placement d'un conteneur pour capsules et d'un épandeur à l'intérieur. L'avion lui-même est une jambe de force à aile basse avec un grand rapport d'aspect. Le fuselage du RPV est de type "monocoque", avec une coque de travail en fibre de verre d'épaisseur variable - 0,5 mm sur la poutre de queue et environ 2 mm dans le nez et les parties centrales. Il n'y a qu'un seul cadre dans le fuselage, il est scié dans un matériau D16T et collé dans la partie centrale de la nacelle. Presque tous les mécanismes RPV sont fixés au châssis - le moteur, l'épandeur, le train d'atterrissage principal et les entretoises d'aile. Le conteneur de capsule est formé par la partie supérieure avant du fuselage. C'est une sorte de hotte; penchée vers l'avant, elle donne accès à l'ensemble "empotage" de l'avion. Le conteneur est chargé par une trappe en haut du fuselage. Directement derrière le châssis se trouve un canal d'air dans lequel la turbine d'entraînement de l'épandeur est installée. Du même canal, l'air est prélevé, ce qui est nécessaire pour l'éjection des capsules à travers les canaux de l'aile. Caractéristiques techniques principales:
Le support moteur d'une cylindrée de 10,0 cm3 est fixé au châssis avec des amortisseurs. Le réservoir de carburant est situé sous le moteur. Étant donné que le niveau de carburant est inférieur au trou du jet, une pompe à carburant est installée sur le moteur. Derrière l'hélice bipale Ø 320 mm et au pas de 120 mm se trouve l'entrée d'air du canal d'air. Châssis RPV - trois points, entretoises principales - type ressort, avant - pivotant, contrôlé de manière synchrone avec le gouvernail, voie de châssis Ø 90 mm avec une largeur de 30 mm; ce sont des pneus en caoutchouc remplis de mousse. Le ressort principal du châssis est constitué d'une barre d'acier de 5 mm d'épaisseur. L'aile, le stabilisateur et la quille sont en mousse plastique, après traitement, leurs surfaces sont recouvertes d'un film de mylar. Le profil de l'aile est plan-convexe, l'épaisseur relative est de 15%, le profil du stabilisateur est symétrique, l'épaisseur relative est de 12%. L'aile est découpée selon deux gabarits-profils métalliques, puis elle est allégée, et un longeron tubulaire en titane (T18X0,5 mm) est installé dans sa partie avant. En plus de sa fonction principale - servir de poutre de voilure - le longeron est le canal par lequel les capsules sont éjectées. Le stabilisateur de l'avion est entièrement mobile, en mousse plastique, renforcé par des superpositions dans la zone du nœud. Le RPV est contrôlé par un équipement radio proportionnel. Les machines à gouverner (à l'exception de celles des ailerons) sont fixées sur une planche commune à l'avant du fuselage. Des machines d'aileron sont installées dans l'aile. L'appareil est contrôlé par le cap, le roulis, le tangage ; il est également possible de changer à distance le mode de fonctionnement du moteur, de l'épandeur et d'activer le pilote automatique de roulis et de tangage. Les tests les plus poussés de notre appareil - une centaine de vols d'une durée totale de 25 heures - ont pleinement confirmé les calculs des concepteurs de SKB-AM. Auteur : V.Makeev
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