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Pollution atmosphérique due aux sources d'émission mobiles. Fondamentaux de la vie en toute sécurité

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Au cours des dernières décennies, en raison du développement rapide des transports motorisés et de l'aviation, la part des émissions provenant de sources mobiles dans l'atmosphère a considérablement augmenté : camions et voitures, tracteurs, locomotives diesel et avions. Dans les villes, on estime que le transport motorisé représente (selon le niveau d'industrie de la ville et le nombre de voitures) entre 30 et 70 % des émissions totales.

Moteur de transport. Les principaux contributeurs à la pollution de l'air sont les véhicules à essence (environ 75%), les avions (environ 5%), les véhicules à moteur diesel (environ 4%), les tracteurs et autres véhicules agricoles (environ 4%), les transports ferroviaires et fluviaux ( environ 2 %).

La plus grande quantité de polluants est émise lors de l'accélération de la voiture, ainsi que lors de la conduite à basse vitesse. La part relative (de la masse totale des émissions) des hydrocarbures et du monoxyde de carbone est la plus élevée pendant le freinage et la marche au ralenti, et la part des oxydes d'azote est la plus élevée pendant l'accélération. Il ressort de ces données que les voitures polluent particulièrement fortement l'air lors d'arrêts fréquents et lors de la conduite à basse vitesse.

Des systèmes de circulation par ondes vertes, qui réduisent considérablement le nombre d'arrêts de circulation aux intersections, sont créés dans les villes et sont conçus pour réduire la pollution de l'air. Le mode de fonctionnement du moteur, en particulier le rapport entre les masses de carburant et d'air, le moment de l'allumage, la qualité du carburant, le rapport de la surface de la chambre de combustion à son volume, etc., a une grande influence sur la qualité et la quantité des émissions d'impuretés.Avec une augmentation du rapport de la masse d'air et de carburant entrant dans la chambre de combustion, les émissions de monoxyde de carbone et d'hydrocarbures sont réduites, mais les émissions d'oxydes d'azote sont augmentées.

Malgré le fait que les moteurs diesel sont plus économiques, et n'émettent pas plus de substances telles que le CO, NO2 que les moteurs à essence, ils produisent nettement plus de fumée (principalement du carbone imbrûlé, qui, de plus, a une odeur désagréable créée par certains hydrocarbures imbrûlés). . Et si l'on considère que les moteurs diesel produisent beaucoup de bruit, il devient clair qu'ils affectent beaucoup plus la santé humaine que les moteurs à essence.

Moteurs d'avion. Bien que l'émission totale de polluants par les moteurs d'avion soit relativement faible (pour une ville, un pays), dans la zone aéroportuaire, ces émissions contribuent de manière décisive à la pollution de l'environnement. De plus, les turboréacteurs (comme les moteurs diesel) émettent un panache de fumée bien visible à l'œil lors de l'atterrissage et du décollage.

Selon les estimations obtenues, une partie importante du carburant est dépensée pour faire rouler l'avion jusqu'à la piste (RWY) avant le décollage et rouler depuis la RWY après l'atterrissage (en termes de temps, en moyenne, environ 22 minutes). Dans le même temps, la proportion de carburant non brûlé et rejeté dans l'atmosphère pendant le roulage est beaucoup plus importante qu'en vol. Une réduction significative des émissions peut être obtenue, en plus d'améliorer le fonctionnement des moteurs (atomisation du carburant, enrichissement du mélange dans la zone de combustion, utilisation d'additifs pour carburant, injection d'eau, etc.), en réduisant le temps de fonctionnement des moteurs au sol et le nombre de moteurs en fonctionnement pendant le roulage (ce n'est que grâce à ce dernier qu'une réduction des émissions de 3 à 8 fois est obtenue).

Au cours des 10 à 15 dernières années, une grande attention a été accordée à l'étude des effets pouvant survenir lors des vols d'avions et d'engins spatiaux supersoniques. Ces vols s'accompagnent d'une pollution de la stratosphère par les oxydes d'azote et l'acide sulfurique (avions supersoniques), ainsi que par les particules d'oxyde d'aluminium (vaisseaux spatiaux de transport). Étant donné que les polluants répertoriés détruisent l'ozone, on a d'abord pensé (étayé par des calculs de modèles appropriés) que l'augmentation prévue du nombre de vols d'avions supersoniques et d'engins spatiaux de transport entraînerait une diminution significative de la teneur en ozone, avec tous les effets néfastes qui en découlent du rayonnement ultraviolet sur la biosphère terrestre. Cependant, une analyse approfondie de ce problème a permis de conclure que les émissions des avions supersoniques ont un faible effet sur l'état de la stratosphère.

Les chlorofluorométhanes (CFM), tels que le Fréon-11 et le Fréon-12, gaz libérés notamment lors de l'évaporation des préparations aérosols, peuvent avoir un impact plus important sur la couche d'ozone et la température de l'air global. Comme les CFM sont très inertes, ils se propagent et vivent longtemps non seulement dans la troposphère, mais aussi dans la stratosphère, ayant des bandes d'absorption assez fortes dans la fenêtre de transparence atmosphérique.

En conclusion, on peut noter que tous ces effets anthropiques sont compensés à l'échelle mondiale par des facteurs naturels - par exemple, la pollution atmosphérique par les éruptions volcaniques.

Auteurs : Aizman R.I., Krivoshchekov S.G.

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