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Consignes de sécurité du travail pour le conducteur et l'assistant conducteur d'une locomotive diesel. Document complet

la protection du travail / Instructions standard pour la protection du travail

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1. Dispositions générales

1.1. Les instructions s'appliquent à tous les départements de l'entreprise.

1.2. L'instruction a été élaborée sur la base de la DNAOP 0.00-8.03-93 "Procédure d'élaboration et d'approbation par le propriétaire des réglementations de protection du travail en vigueur dans l'entreprise", DNAOP 0.00-4.15-98 "Règlement sur l'élaboration des instructions de protection du travail ", DNAOP 0.00-4.12-99 " Disposition type relative à la formation sur les questions de protection du travail.

1.3. Selon ces instructions, le conducteur (assistant conducteur) d'une locomotive diesel (ci-après dénommé le conducteur) est instruit avant de commencer les travaux (instruction initiale), puis tous les 3 mois (instruction répétée).

Les résultats de la séance d'information sont consignés dans le "Journal d'enregistrement des séances d'information sur les questions de protection du travail". Après avoir passé le briefing, le carnet doit contenir les signatures du moniteur et du pilote.

1.4. Le propriétaire doit assurer le conducteur contre les accidents et les maladies professionnelles. Si la santé du conducteur est endommagée du fait de la faute du propriétaire, il (le conducteur) a droit à une indemnisation pour le préjudice qui lui a été causé.

1.5. En cas de non-respect de cette consigne, le conducteur (assistant du conducteur) engage sa responsabilité disciplinaire, financière, administrative et pénale.

1.6. Les personnes âgées d'au moins 18 ans qui ont subi un examen médical et ne présentent aucune contre-indication médicale, ont suivi une formation spéciale et possèdent le certificat approprié, une formation d'initiation, une formation sur le lieu de travail et une formation en matière de sécurité incendie sont autorisées à travailler de manière indépendante en tant que conducteur. (assistant conducteur) d'une locomotive diesel.

1.7. Le conducteur (assistant conducteur) d'une locomotive diesel est testé une fois par an sur ses connaissances en matière de protection du travail.

1.8. Un conducteur de locomotive diesel doit avoir un groupe de sécurité électrique d'au moins IV.

1.9. Un conducteur adjoint de locomotive diesel ayant plus de 3 ans d'expérience professionnelle doit avoir un groupe de sécurité électrique d'au moins IV ; avec une expérience professionnelle allant jusqu'à 3 ans - pas inférieure à III.

1.10. La composition des équipes de locomotives est déterminée par le propriétaire de l'entreprise (à l'exception des trains de voyageurs).

1.11. Les principaux facteurs de production dangereux et nocifs qui affectent le conducteur (assistant conducteur) d'une locomotive diesel :

1.11.1. Pièces mobiles d'équipement de locomotive.

1.11.2. Augmentation ou diminution de la température de surface des composants et assemblages d'une locomotive diesel.

1.11.3. Augmentation des niveaux de bruit, vibrations, infrasons sur le lieu de travail.

1.11.4. Augmentation ou diminution de la température et de l'humidité dans la zone de travail.

1.11.5. Augmentation de la vitesse de l'air.

1.11.6. Augmentation de la valeur de tension dans les circuits électriques.

1.11.7. Intensité des champs électromagnétiques.

1.11.8. Éclairage insuffisant de la zone de travail.

1.11.9. Contraste réduit.

1.11.10. Dommages soudains à la cabine du conducteur suite à des collisions avec une charge dépassant les dimensions d'un train venant en sens inverse ou avec des parties d'engins de voie, des éléments détruits du réseau de contact, des structures ferroviaires artificielles, etc.

1.11.11. Dépassement des concentrations maximales admissibles de substances nocives et de poussières.

1.11.12. Surcharge neuropsychique avec surmenage mental sur fond de travail monotone avec stress émotionnel périodique.

1.12. Lors des travaux de manœuvre, le conducteur (assistant conducteur) d'une locomotive diesel reçoit des vêtements spéciaux, des chaussures spéciales et d'autres équipements de protection individuelle : une combinaison en coton, des gants combinés, des lunettes ; en hiver en plus : combinaison en coton avec doublure isolante, bottes en feutre.

1.13. Les boîtiers des appareils électriques, des appareils et des machines auxiliaires susceptibles d'être touchés par le personnel de maintenance doivent être mis à la terre.

1.14. Chaque locomotive diesel doit disposer des équipements de protection individuelle suivants :

1.14.1. Gants diélectriques pour tensions supérieures à 1000 V (une paire par équipier de locomotive),

1.14.2. Tapis diélectriques (deux pour une locomotive à une seule section, un pour une section d'une locomotive à deux sections).

1.14.3. Tiges de mise à la terre de l'enroulement primaire du transformateur de traction (uniquement pour un moteur de traction à courant alternatif - une par section de la locomotive).

1.14.4. Tiges isolantes pour débrancher les sectionneurs des moteurs de traction (une par section de locomotive).

1.14.5. Trois paires d'écouteurs à isolation phonique.

1.15. La locomotive diesel doit être équipée d'installations d'extinction d'incendie, d'extincteurs et d'équipements de lutte contre l'incendie de la manière prescrite.

1.16. La présence et l'état des outils et équipements de protection individuelle doivent être vérifiés lors de chaque entretien, de tous types de réparations courantes, ainsi qu'à la réception et à la remise de la locomotive par les équipes.

1.17. Une section d'une locomotive à plusieurs sections utilisée pour les manœuvres ou les travaux ferroviaires doit être équipée de projecteurs des deux côtés conformément aux exigences des Instructions pour la signalisation sur les chemins de fer ukrainiens.

1.18. Les locomotives de manœuvre doivent être équipées d'un mécanisme permettant de dételer la voiture avec télécommande de la cabine de conduite.

1.19. Les vitres avant et latérales, les portes d'entrée de la cabine doivent être en bon état, bien fermées (avoir des loquets et des serrures fiables, une bonne étanchéité).

1.20. Les coussins d'assise du fauteuil, le mécanisme de réglage de la hauteur du siège et les accoudoirs doivent être en bon état. Le siège doit avoir une fixation fiable avec le plancher de la cabine et être réglable en tenant compte des caractéristiques anthropométriques individuelles de la personne.

1.21. Les fenêtres de la cabine doivent avoir des vitres conformes aux spécifications techniques sans fissures ni dommages mécaniques. En cas de destruction du pare-brise de la cabine du conducteur en cours de route, la locomotive doit disposer d'un bouclier spécial pour fermer le trou.

1.22. Les essuie-glaces de la cabine doivent être maintenus en bon état. En position d'arrêt, ils ne doivent pas gêner la vision normale de la route.

1.23. Sur une locomotive diesel équipée de réchauffeurs de vitres et de lave-glaces, leur fonctionnement fiable doit être assuré. Les lave-vitres doivent être lavés régulièrement.

1.24. Les vitres avant de la cabine doivent être équipées de pare-soleil réparables conformément à GOST 12.2.056-81 ou de filtres anti-lumière sur les locomotives produites précédemment.

1.25. Des rétroviseurs doivent être installés des deux côtés de la cabine, à l'extérieur, devant les vitres latérales escamotables.

1.26. Devant les fenêtres escamotables de la cabine, il est nécessaire d'installer des pare-vent de sécurité supplémentaires et au-dessus des fenêtres - des rainures pour évacuer l'eau de pluie (pour les locomotives de manœuvre - auvents de 100 à 150 mm de large).

1.27. Les systèmes d'éclairage général et local de la cabine, de la console et de la salle des machines doivent être en bon état, fonctionner selon les modes établis et disposer du nombre standard de lampes électriques et de bouchons de filtre.

1.28. Il est interdit de modifier sans autorisation la puissance des lampes électriques, de remplacer les raccords des sources lumineuses et les filtres lumineux.

1.29. Le rack des équipements de télécommande doit être éclairé régulièrement par l'éclairage général de la salle des machines. Les compteurs de vitesse et les rubans de vitesse doivent avoir un éclairage standard ou supplémentaire.

1.30hXNUMX. Le sol, les murs et le plafond de la cabine et de la salle des machines après réparation ou entretien doivent être restaurés et scellés, notamment aux endroits où pénètrent les canalisations et les commandes. Le sol de la cabine doit être recouvert de linoléum.

1.31. Les parties ouvertes des appareils de chauffage dont la température est supérieure à 45°C doivent être clôturées.

1.32. Les appareils de climatisation et les appareils de chauffage et de ventilation doivent être maintenus en état de fonctionnement.

1.33. Sur une locomotive diesel équipée de systèmes de maintien automatique de la température de l'air, lorsque l'unité de chauffage, de ventilation et le climatiseur sont en fonctionnement, la température de l'air dans la cabine doit être maintenue entre 22 ± 2 °C pendant la saison froide et 24 + 2 °C. pendant la saison chaude. Lorsque la température de l'air extérieur est supérieure à 35°C, la température dans la cabine doit être inférieure de 10 à 12°C à la température ambiante.

1.34. Le temps nécessaire pour atteindre la température de l'air réglée dans la cabine après avoir allumé le climatiseur ne doit pas dépasser 12 minutes.

1.35hXNUMX. Sur une locomotive diesel équipée uniquement d'unités de chauffage et de ventilation, en été, l'alimentation en air extérieur de la cabine de la locomotive doit être assurée lorsque le chauffage du chauffage est éteint.

1.36. Les trappes et les réflecteurs de ventilation naturelle doivent être réglables, avoir une étanchéité fiable et ne pas laisser entrer l'air froid en hiver.

1.37. La conception des couleurs des unités et des éléments d'une locomotive diesel qui affectent la sécurité du travail et de la circulation doit être effectuée conformément à GOST 12.2.056-81.

1.38. Les appareils sanitaires d'une locomotive diesel doivent être en bon état et répondre aux réglages standards d'usine.

1.39. Une armoire pour ranger les vêtements doit avoir le nombre de crochets requis. Il ne doit pas être encombré de corps étrangers. Les cabines qui ne sont pas équipées d'armoires doivent disposer d'un cintre avec une étagère pour les chapeaux et des crochets pour les vêtements d'extérieur.

1.40hXNUMX. Le réfrigérateur destiné à conserver la nourriture des équipes de locomotives doit être maintenu en état de fonctionnement.

1.41. La cabine du conducteur doit disposer d'emplacements (ou nids) pour accueillir deux thermos.

1.42. Une locomotive diesel, dont la tension du circuit de commande est de 42 V ou plus, doit être équipée d'une cuisinière électrique spéciale avec un dispositif pour la connecter (prise) pour chauffer les aliments.

1.43. Les installations sanitaires (lavabo, toilettes et autres appareils électroménagers) d'une locomotive diesel doivent être maintenues propres. Les réservoirs d'eau doivent être équipés d'appareils de chauffage.

1.44. Des cendriers doivent être installés dans la cabine du conducteur.

1.45hXNUMX. La locomotive doit disposer d'une armoire pour ranger une trousse de premiers secours avec un ensemble de médicaments de premiers secours et des instructions pour sa fourniture.

1.46. Sur les locomotives de manœuvre destinées à être entretenues par un seul conducteur, en plus, à l'aide d'une télécommande, doivent être fournis :

1.46.1. Freinage d'urgence.

1.46.2. Arrêt d'urgence diesel.

1.46.3. Changement de direction de la locomotive.

1.46.4. Modification de la vitesse du diesel.

1.46.5. Alimentation en sable sous les paires de roues.

1.46.6. De plus, les éléments suivants doivent être installés :

1.46.6.1. Manomètre de pression d'air du cylindre.

1.46.6.2. Boutons de commande des attelages automatiques avant et arrière.

1.46.6.3. Soupape de frein auxiliaire.

1.46.6.4. Panneau de commande radio.

1.46.6.5. Signalisation lumineuse de déchargement de la cargaison.

1.47. Les appareils et dispositifs de signalisation spécifiés doivent être situés sur le deuxième panneau de commande ou la télécommande portable de la locomotive. Des feux avec filtres orange doivent être installés sur les côtés extérieurs de la cabine pour indiquer l'emplacement du conducteur et du rétroviseur. La lampe correspondante doit s'allumer automatiquement lors du changement du panneau de commande et les rétroviseurs doivent offrir une visibilité sur la zone de manœuvre de la locomotive.

1.48. La liste des dispositifs et équipements supplémentaires installés sur les locomotives pour l'entretien par un conducteur doit être convenue avec les autorités de contrôle de l'État pour la sécurité routière et la protection du travail.

1.49. La procédure d'équipement des locomotives en dispositifs garantissant leur entretien par un seul conducteur est déterminée par le ministère des Transports de l'Ukraine conformément à la procédure établie.

1.50. Tous les outils d'une locomotive diesel doivent toujours être propres et en bon état.

1.51. Le chauffeur (assistant chauffeur) doit :

1.51.1. Respecter le règlement intérieur du travail.

1.51.2. Connaître les instructions de signalisation sur les chemins de fer ukrainiens.

1.51.3. N'exécutez que le travail qui est confié au chef et dans lequel il est instruit.

1.51.4. Ne laissez pas d'étrangers sur votre lieu de travail.

1.51.5. Ne suivez pas les instructions contraires aux règles de protection du travail.

1.51.6. Utiliser une combinaison et un équipement de protection individuelle.

1.51.7. Savoir prodiguer les premiers soins aux victimes d'accidents.

1.51.8. Familiarisez-vous avec l'utilisation de l'équipement d'extinction d'incendie principal.

1.51.9. N'encombrez pas votre espace de travail.

1.52. Le conducteur de locomotive diesel est responsable de l'exécution de cette instruction par l'assistant conducteur.

1.53. Pendant le fonctionnement, la locomotive diesel doit porter les panneaux de sécurité suivants :

1.54.1. "ATTENTION ! HAUTE TENSION" dans les endroits où un choc électrique est possible : sur les boîtiers des machines auxiliaires situées à l'extérieur de la chambre haute tension, ainsi que sur la porte et les panneaux de la chambre haute tension.

1.54.2. "NE PAS MONTER SUR LE TOIT SOUS LE FIL DE CONTACT" - près des escaliers qui mènent au toit.

1.54.3. Autres signes de sécurité nécessaires.

2. Exigences de sécurité avant de commencer les travaux

2.1. Avant de commencer les travaux, l'équipe de la locomotive doit subir un examen médical avant le départ.

2.2. Accepter la locomotive.

2.3. Pour la réception et la livraison d'une locomotive diesel, un endroit spécial doit être aménagé sur le territoire du dépôt. L'éclairage artificiel de la zone de réception et de livraison doit fournir un éclairage d'au moins 10 lux (dans l'obscurité ou en cas de lumière naturelle insuffisante).

2.4. Avant chaque réception d'une locomotive diesel, l'équipe de locomotive doit se familiariser avec tous les ordres, instructions, instructions et avertissements nouveaux et inconnus liés à la sécurité des trains et à la protection du travail, ainsi qu'aux travaux sur le chantier desservi.

2.5. En arrivant à une locomotive diesel, l'équipage et, en premier lieu, le conducteur doivent s'assurer que la locomotive diesel ne peut pas se déplacer spontanément.

2.6. Lors de l'acceptation d'une locomotive diesel, le conducteur et son assistant doivent vérifier soigneusement l'état et le bon fonctionnement de ses instruments et mécanismes, ainsi que de son châssis.

2.7. L'assistant conducteur, participant avec le conducteur au contrôle de l'état de la locomotive diesel, doit lui signaler tous les défauts et dysfonctionnements identifiés.

2.8. Le conducteur doit prendre les mesures nécessaires pour éliminer les défauts et dysfonctionnements identifiés.

2.9. Lors du contrôle du fonctionnement et de l'état de fonctionnement des appareils sous pression, il est nécessaire d'ouvrir les vannes et les robinets lentement et avec précaution.

Il est interdit d'ouvrir et de fermer les vannes et robinets en les frappant avec un marteau ou d'autres objets.

2.10. Pour éliminer les fuites d'air dans les connexions et les pièces sous pression, ces appareils doivent être déconnectés de la source d'alimentation ou la pression doit être réduite.

2.11. Les membres de l'équipe de la locomotive, lorsqu'ils quittent la cabine du conducteur pour inspecter ou lubrifier des pièces, doivent en avertir les autres membres de l'équipe.

2.12. Lors de l'acceptation d'une locomotive diesel, avant de tester les freins, le conducteur doit en avertir l'assistant et s'assurer que personne sous la locomotive diesel n'effectue aucun travail lié à l'inspection ou à la réparation des freins, de la tringlerie et d'autres pièces de la locomotive diesel.

2.13. Avant de démarrer le moteur, l'équipe de la locomotive doit inspecter l'état des composants de la locomotive diesel, retirer les outils inutiles et faire retentir un signal d'avertissement au moment du démarrage du moteur.

2.14. Il est interdit aux membres de l'équipage d'effectuer des travaux sur l'injecteur pendant le démarrage ou pendant que le moteur tourne.

2.15. Les travaux de réglage et de lubrification des mécanismes des locomotives diesel doivent être effectués moteur arrêté.

2.16. Si le moteur ne fonctionne pas de manière satisfaisante, les membres de l'équipe doivent immédiatement arrêter le moteur et réparer le problème.

3. Exigences de sécurité pendant le travail

3.1. Avant que la locomotive diesel ne démarre, le conducteur doit, après avoir donné un signal, s'assurer que son assistant est dans la cabine et que les autres personnes qui se trouvaient à proximité de la locomotive diesel ou sur son chemin se sont déplacées vers un endroit sûr.

3.2. Lors d'un déplacement avec un train de manœuvre ou un train simple, le conducteur et son assistant doivent surveiller en permanence la voie et donner les signaux établis.

3.3. À l'approche de personnes se déplaçant le long de la voie, des passages à niveau ou des sections arrondies de la voie, il est nécessaire de donner des signaux d'avertissement jusqu'à ce que les personnes quittent la voie, et de prendre des mesures pour s'arrêter si la voie ne se dégage pas.

3.4. Au volant, il est interdit :

3.4.1. Dépasser des vitres latérales de la cabine au-delà des limites de la cabine.

3.4.2. Déchirez les portes extérieures avant et penchez-vous dessus.

3.4.3. Restez sur les marches, les marchepieds et autres espaces extérieurs.

3.5. Vous n'êtes autorisé à quitter la locomotive diesel qu'après son arrêt complet, après avoir soigneusement inspecté le lieu d'arrêt et vous être assuré que la sortie est sûre.

La nuit, la zone de sortie doit être éclairée.

Vous n'êtes pas autorisé à descendre de la locomotive si un train s'approche ou se déplace le long de la voie adjacente.

3.6. L'inspection de la partie équipage de la locomotive diesel ne peut commencer qu'une fois l'attelage ou le désattelage des wagons terminé.

3.7. Lors de l'arrêt d'un train en descente ou en montée, des mesures doivent être prises pour empêcher le mouvement spontané du train et seulement après cela, commencer l'inspection ou la réparation.

Dans ce cas, un membre de l'équipage de la locomotive doit rester dans la cabine.

3.8. Pour inspecter ou réparer une locomotive diesel la nuit, vous devez utiliser des lampes portatives ou une lampe de poche alimentée par batterie.

3.9. Il est interdit de transporter dans les cabines des locomotives diesel des personnes qui ne sont pas membres de l'équipe de la locomotive, à l'exception des conducteurs, de l'équipe d'attelage, ainsi que des personnes titulaires d'un permis délivré de la manière prescrite, mais pas plus de deux personnes. à la fois dans la cabine avant et trois personnes dans la cabine arrière.

3.10. Lorsque des trains venant en sens inverse circulent la nuit sur des voies adjacentes lors de trajets ou de gares, le projecteur doit être mis sur la position « Lumière tamisée » dès qu'un train venant en sens inverse apparaît sur la voie adjacente, afin de ne pas aveugler l'équipe de locomotive du train venant en sens inverse. . Une fois que le train venant en sens inverse a dépassé la locomotive, le projecteur doit être placé sur la position « Lumière vive ».

3.11. Il est interdit de laisser le projecteur en position éteinte lorsque des trains circulent en sens inverse sur des voies adjacentes dans des gares ou des gares.

3.12. Si un train venant en sens inverse est aveuglé par un projecteur alors qu'il suit un signal d'interdiction, le conducteur doit arrêter le train.

Lorsque les trains sont en gare, le projecteur d'une locomotive diesel à l'arrêt doit être éteint et l'éclairage de la cabine doit être allumé.

3.13. Lorsqu'un train traverse une gare, le conducteur de la locomotive doit utiliser l'interrupteur de luminosité du projecteur en fonction des conditions météorologiques, de la vitesse, de la présence d'avertissements de travaux sur les voies et en tenant compte de la circulation des trains et des locomotives le long des voies de la gare adjacente.

3.14. Dans les gares de triage, lors des travaux de manœuvre, le projecteur d'une locomotive diesel de manœuvre peut être en position « Dim Light » ou « Bright Light », en fonction de la visibilité des objets sur les voies, des personnes et du matériel roulant.

3.15. Avant l'approche d'un train venant en sens inverse, l'assistant du conducteur doit se placer du côté du conducteur pour éviter tout risque de blessure.

3.16. Lorsqu'un train avec une locomotive diesel s'approche du tunnel, les fenêtres latérales de la cabine doivent être fermées.

3.17. En cas d'arrêt forcé dans un tunnel, la raison de l'arrêt et la possibilité de poursuivre le mouvement doivent être immédiatement établies.

La procédure à suivre en cas d'urgence doit être réglementée dans les instructions du dépôt.

Portez un masque à gaz si vous sentez une odeur de gaz.

3.18. Tous les travaux de connexion et de déconnexion des flexibles pneumatiques, des circuits de commande et de chauffage inter-voitures, inter-locomotives et inter-sections, ainsi que le contrôle de l'attelage automatique, doivent être effectués avec la locomotive diesel à l'arrêt avec l'autorisation personnelle du conducteur.

3.19. Lors du débranchement des flexibles de raccordement de la conduite de frein, les vannes d'extrémité doivent être fermées.

Avant de souffler la conduite de frein, le tuyau de raccordement doit être pris près de la tête, puis ouvrir le robinet.

3.20. Exigences de sécurité supplémentaires lors du travail en "une personne":

3.20.1. Le lieu de travail principal du conducteur se trouve dans la cabine du côté droit.

3.20.2. En quittant la cabine d'une seule locomotive diesel pour inspecter ses composants, la locomotive diesel doit être freinée avec un frein auxiliaire, s'assurer que la pression dans le cylindre de frein est de 0,38 à 04 MPa (3,8 à 4,0 kgf/cm2), appliquer le frein à main, retirez et emportez avec vous la poignée de marche arrière et fermez les portes et fenêtres d'entrée extérieures.

Si nécessaire, placez des mâchoires de frein sous les essieux des côtés opposés.

La liste des gares et des voies où les mâchoires de frein doivent être placées sous une locomotive diesel est établie dans les instructions d'entreprise.

3.20.3. Le remplacement des plaquettes de frein doit être effectué lors de la maintenance d'une locomotive diesel (TO-2) en collaboration avec les travailleurs du point de maintenance ou lors de la réception et de la remise d'une locomotive diesel avec un conducteur de remplacement.

3.20.4. En cas de détérioration soudaine de la santé le long du parcours ou en cas de situation d'urgence menaçant la sécurité routière et la sécurité des personnes travaillant sur les voies ferrées et le matériel roulant, des mesures doivent être prises pour arrêter immédiatement le train et signaler ce qui est arrivé au service de la gare. officier par radio et convenir d'actions ultérieures.

3.21. Il est interdit de monter sur le toit d'une locomotive diesel située sur des zones électrifiées jusqu'à ce que les caténaires soient débranchés et mis à la terre.

3.22. Il est interdit de monter sur le toit d'une locomotive diesel pour effectuer des travaux de réparation dans les zones de sécurité des lignes électriques aériennes traversant la voie.

3.23. S'il est nécessaire d'inspecter et de réparer des équipements situés sur le toit d'une locomotive diesel sur un tronçon électrifié, le conducteur doit :

3.23.1. Demander par radio au répartiteur d'énergie l'arrivée des travailleurs dans la zone du réseau de contact.

3.23.2. Déplacez la poignée d'inversion en position neutre et retirez les clés de verrouillage du panneau de commande. Ils doivent être avec le conducteur lors de l'inspection et de la réparation.

3,23.3. Freinez la locomotive diesel à l'aide des freins automatiques et manuels. Si nécessaire, placez des mâchoires de frein sous les roues.

Le réseau de contact est mis à la terre par les travailleurs se trouvant dans la zone du réseau de contact sur ordre du répartiteur d'énergie.

3.23.4. L'employé du district du réseau de contact délivre au conducteur une attestation indiquant l'heure de déconnexion concernant la déconnexion et la mise à la terre du réseau de contact. Il est interdit de monter sur le toit d'une locomotive diesel jusqu'à ce que vous ayez reçu une attestation.

3.24. Il est interdit d'exploiter une locomotive diesel endommagée (déterminée visuellement) ou manquante :

3.24.1. Dispositifs de verrouillage pour portes (rideaux) d'armoires haute tension, tiroirs, panneaux de commande, clôtures facilement démontables de machines électriques avec des tensions supérieures à 42 V AC et supérieures à 110 V DC.

3.24.2. Mise à la terre des boîtiers métalliques des équipements électriques.

3.24.3. Structures de clôture pour la fixation de pièces conductrices.

3.24.4. Isolation des fils électriques.

3.24.5. Protections d'équipements mécaniques.

3.24.6. Dispositifs de signalisation de présence de tension dans la chambre haute tension.

3.24.7. Gants et tapis diélectriques.

3.24.8. Panneaux de sécurité et étiquettes d'avertissement.

3.25. Lorsque la locomotive est à l'arrêt, il faut :

3.25.1. Surveiller le bon fonctionnement de l'arrêt automatique.

3.25.2. Vérifier la présence et le bon fonctionnement des dispositifs de verrouillage, des équipements de protection, des dispositifs de signalisation et des équipements de lutte contre l'incendie.

Vous ne pouvez entrer dans la chambre haute tension que lorsque le moteur diesel est éteint.

3.25.3. Surveiller le bon accouplement de la locomotive diesel avec le premier wagon du train.

3.25.4. Charger la conduite de frein avec de l'air comprimé.

3.25.5. Essuyez la vitre, essuyez les parties inférieures et frontales de la carrosserie, nettoyez la cabine du conducteur et la salle des machines.

3.25.6. Remplacez les lampes grillées dans la cabine de conduite, dans la salle des machines, sous la caisse de la locomotive et le projecteur (depuis la cabine) lorsque les circuits d'éclairage sont hors tension.

3.25.7. Remplacer les fusibles des circuits de commande.

3.25.8. Inspecter les équipements mécaniques et de freinage et les sécuriser.

3.26. Lorsque vous montez ou descendez d'une locomotive diesel, vous devez faire face aux marches et tenir les mains courantes avec vos mains.

3.27. Sur les voies ferrées, les exigences suivantes doivent être respectées :

3.27.1. Marchez le long de la voie au bord de la route ou au milieu entre les voies, en faisant attention aux locomotives circulant sur les voies adjacentes.

3.27.2. Traversez les voies à angle droit, en enjambant les rails, en vous assurant qu'il n'y a pas de locomotives en mouvement à une distance dangereuse à cet endroit.

3.27.3. Avant de traverser une voie occupée par du matériel roulant le long des quais de transition des wagons, vous devez vous assurer qu'il n'y a pas de locomotives ou de wagons en mouvement à cet endroit.

3.27.4. Lorsque vous quittez la plate-forme de transition, vous devez vous accrocher aux mains courantes et faire face au chariot, en vous assurant qu'il n'y a aucun obstacle.

3.27.5. Le passage entre les wagons, locomotives, sections électriques et sections de locomotives non attelés est possible si la distance entre leurs attelages automatiques est d'au moins 10 m.

3.27.6. Vous devez contourner un groupe de wagons ou de locomotives se trouvant sur des voies à une distance d'au moins 5 m de l'attelage automatique.

3.28. C'est interdit:

3.28.1. Se tenir debout ou s'asseoir sur les rails, se tenir entre la pointe et le longeron ou dans la rainure avec les traverses des parties mobiles des aiguillages.

3.28.3. Restez sur les marches, rampes et autres parties externes de la locomotive diesel pendant le déplacement.

3.28.3. Traverser la voie aux aiguillages.

3.28.4. Traverser (traverser) des ornières devant le matériel roulant qui s'approche.

3.28.5. Montez sous le matériel roulant et montez sur les attelages automatiques lors du franchissement d'une ornière.

4. Exigences de sécurité après les travaux de finition

4.1. Une fois les travaux terminés, une locomotive diesel arrivée au dépôt doit être freinée avec le frein à main, arrêter le générateur diesel, couper tous les circuits électriques, éteindre l'interrupteur de batterie, verrouiller la locomotive et remettre les clés de la manière prescrite. .

5. Exigences de sécurité dans les situations d'urgence

5.1. Une situation d'urgence peut survenir en cas de défaillance des dispositifs de blocage, de panne d'un moteur diesel, de choc électrique, de détérioration de la santé et dans d'autres cas menaçant la sécurité routière et la sécurité des personnes travaillant sur les voies ferrées.

5.2. Si une telle situation se produit, vous devez immédiatement arrêter la locomotive diesel et signaler ce qui est arrivé à l'officier de service de la gare par communication radio, en coordonnant les actions ultérieures avec lui.

5.3. S'il y a des blessés, prodiguez-leur les premiers soins.

5.4. Prodiguer les premiers soins :

5.4.1. Premiers secours en cas de choc électrique.

En cas de choc électrique, il est nécessaire de libérer immédiatement la victime de l'action du courant électrique en déconnectant l'installation électrique de la source d'alimentation, et s'il est impossible de la déconnecter, l'éloigner des parties conductrices par des vêtements ou à l'aide matériau isolant à portée de main.

Si la victime n'a ni respiration ni pouls, il est nécessaire de lui pratiquer la respiration artificielle et un massage cardiaque indirect (externe), en faisant attention aux pupilles. Les pupilles dilatées indiquent une forte détérioration de la circulation sanguine du cerveau. Dans cet état, la relance doit commencer immédiatement, puis appeler une "ambulance".

5.4.2. Premiers secours en cas de blessure.

Pour fournir les premiers soins en cas de blessure, il est nécessaire d'ouvrir un emballage individuel, d'appliquer un pansement stérile, qui y est placé, sur la plaie et de l'attacher avec un bandage.

Si, d'une manière ou d'une autre, l'emballage individuel n'a pas été trouvé, un mouchoir propre, un chiffon en lin propre, etc. doivent être utilisés pour s'habiller. Sur un chiffon qui s'applique directement sur la plaie, il est conseillé de faire couler quelques gouttes de teinture d'iode pour obtenir une tache plus grande que la plaie, puis d'appliquer le chiffon sur la plaie. Il est particulièrement important d'appliquer ainsi la teinture d'iode sur les plaies contaminées.

5.4.3. Premiers secours pour fractures, luxations, chocs.

En cas de fractures et de luxations des membres, il est nécessaire de renforcer le membre endommagé avec une attelle, une plaque de contreplaqué, un bâton, un carton ou un autre objet similaire. Le bras blessé peut également être suspendu avec un bandage ou un mouchoir au cou et bandé jusqu'au torse.

En cas de fracture du crâne (perte de connaissance après un coup à la tête, saignement des oreilles ou de la bouche), il faut appliquer un objet froid sur la tête (un coussin chauffant avec de la glace, de la neige ou de l'eau froide) ou faire un rhume lotion.

Si une fracture de la colonne vertébrale est suspectée, il faut mettre la victime sur la planche, sans la soulever, retourner la victime sur le ventre face contre terre, tout en observant que le corps ne se plie pas, afin d'éviter d'endommager la colonne vertébrale corde.

En cas de fracture des côtes, dont le signe est une douleur lors de la respiration, de la toux, des éternuements, des mouvements, il est nécessaire de bien bander la poitrine ou de la retirer avec une serviette lors de l'expiration.

5.4.4. Premiers secours pour les brûlures avec des acides et des alcalis.

Si de l'acide ou de l'alcali pénètre sur la peau, les zones endommagées doivent être soigneusement rincées à l'eau pendant 15 à 20 minutes, après quoi la surface endommagée par l'acide doit être lavée avec une solution à 5% de bicarbonate de soude et brûlée avec de l'alcali - avec une solution à 3% d'acide borique ou une solution d'acide acétique .

En cas de contact avec la muqueuse des yeux d'acide ou d'alcali, il est nécessaire de rincer abondamment les yeux avec un jet d'eau pendant 15 à 20 minutes, de les laver avec une solution à 2% de bicarbonate de soude et de les brûler avec de l'alcali - avec une solution à 3% d'acide borique ou une solution à 3% d'acide acétique.

En cas de brûlures de la cavité buccale avec un alcali, il est nécessaire de rincer avec une solution à 3% d'acide acétique ou une solution à 3% d'acide borique, pour les brûlures acides - avec une solution à 5% de bicarbonate de soude.

Si l'acide pénètre dans les voies respiratoires, il est nécessaire de respirer avec une solution à 10% de bicarbonate de soude pulvérisée avec un flacon pulvérisateur, si l'alcali pénètre, une solution pulvérisée à 3% d'acide acétique.

5.4.5. Premiers secours pour les brûlures thermiques.

En cas de brûlures avec le feu, la vapeur, des objets chauds, vous ne devez en aucun cas ouvrir les cloques formées et panser les brûlures avec un pansement.

Pour les brûlures au premier degré (rougeurs), la zone brûlée est traitée avec un coton imbibé d'alcool éthylique.

Pour les brûlures au deuxième degré (ampoules), la zone brûlée est traitée avec de l'alcool ou une solution de manganèse à 3 %.

Pour les brûlures au troisième degré (destruction du tissu cutané), la plaie est recouverte d'un pansement stérile et un médecin est appelé.

5.4.6. Premiers secours en cas de saignement.

Pour arrêter le saignement, vous devez :

• soulever le membre blessé vers le haut;
• fermez la plaie saignante avec un pansement (d'un sac) plié en boule, appuyez dessus par le haut, sans toucher la plaie elle-même, maintenez pendant 4-5 minutes. Si le saignement s'arrête sans retirer le matériau appliqué, placez un autre tampon d'un autre sac ou un morceau de coton dessus et bandez la zone blessée (avec une certaine pression);
• en cas d'hémorragie sévère qui ne peut pas être arrêtée avec un bandage, une compression des vaisseaux sanguins qui alimentent la zone blessée est appliquée en pliant le membre au niveau des articulations, ainsi qu'avec les doigts, un garrot ou une pince. En cas de saignements abondants, vous devez immédiatement appeler un médecin.

5.9. Suivez les instructions de l'officier de service du poste pour éliminer la situation d'urgence.

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