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Instruction sur la protection du travail pour l'équipage de l'hélicoptère

la protection du travail / Instructions standard pour la protection du travail

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la prévention des accidents

1. Exigences générales de sécurité

1.1. Les membres d'équipage d'hélicoptère (ci-après dénommés membres d'équipage), quelles que soient leurs qualifications et leur ancienneté, doivent suivre en temps voulu et dans leur intégralité tous les types de briefing de sécurité (introduction, primaire sur le lieu de travail, répété). En cas d'interruption du travail en vol pendant plus de 60 jours calendaires, ainsi qu'en cas de violation des exigences des instructions de protection du travail, les membres d'équipage doivent subir un briefing imprévu (individuellement ou par l'ensemble de l'équipage de l'hélicoptère). Les personnes non formées ne sont pas autorisées à travailler.

1.2. Les membres d'équipage doivent subir un examen médical de dispensaire conformément à l'ordonnance du ministère de la Santé de la Fédération de Russie n ° 90 du 14.03.96/XNUMX/XNUMX de la commission d'experts médicaux en vol (VLEK).

1.3. Les membres d'équipage d'hélicoptère qui n'ont pas passé un examen médical périodique et un examen annuel au VLEK ne sont pas autorisés à voler.

1.4. Les principaux facteurs de production dangereux et nocifs sont :

• véhicules spéciaux et véhicules automoteurs circulant sur le territoire de l'aérodrome ;
• rotors principaux et de queue rotatifs d'hélicoptères;
• les flux d'air et de gaz provenant des rotors et des moteurs d'avion en fonctionnement, ainsi que des pierres, du sable et d'autres objets qui y sont tombés ;
• augmentation de la teneur en poussière et en gaz dans l'air;
• parties saillantes de l'hélicoptère et de son équipement ;
• glissement accru (dû au givrage, à l'humidification et au huilage des surfaces de la chaussée de l'aérodrome, des échelles);
• objets situés à la surface de l'aire de stationnement des hélicoptères (tiges, câbles, câbles de masse, éléments de suspension externes) ;
• exécution de travaux à proximité de différences de hauteur non protégées (sur un escabeau, une échelle, à une trappe ouverte, une porte d'entrée);
• arêtes vives des pièces, bavures, rugosité à la surface de l'équipement, de la cargaison, des câbles ;
• le courant électrique qui, en cas de court-circuit, peut traverser le corps humain ;
• transport de marchandises lors d'opérations de chargement et de déchargement en hélicoptère ;
• chute de charges, effondrement des structures des mécanismes de levage ;
• augmentation des niveaux de bruit et de vibration ;
• température et humidité élevées ou basses;
• décharges d'électricité statique;
• éclairage insuffisant de la zone de travail, de l'aire de stationnement des hélicoptères, de l'aire de trafic ;
• incendie et explosion possibles ;
• surcharge psycho-émotionnelle et physique.
• essence au plomb.

1.5. Les membres de l'équipage, si nécessaire, doivent utiliser des combinaisons, des chaussures de sécurité et d'autres EPI contre l'exposition à des facteurs de production dangereux et nocifs conformément aux normes applicables.

1.6. Les membres d'équipage doivent être en mesure de prodiguer les premiers soins aux victimes d'accidents, utiliser la trousse de secours embarquée.

1.7. En cas de maladie, de mauvaise santé, de repos insuffisant avant le vol, les membres d'équipage sont tenus de signaler leur état au commandant d'hélicoptère et de demander une assistance médicale.

1.8. Si un accident survient avec un membre de l'équipage, celui-ci doit recevoir les premiers soins et, si nécessaire, être conduit dans une unité médicale ou une autre institution médicale, et également signaler l'incident de la manière prescrite afin d'organiser une enquête conformément à la Règlement actuel sur l'enquête et l'enregistrement des accidents du travail .

1.9. Les membres d'équipage doivent respecter les horaires de travail et les temps de repos qui leur sont fixés : normes de temps de vol, repos avant et après vol, règles de conduite en service, en réserve.

1.10. Pour prévenir les risques d'incendies et d'explosions, les membres d'équipage doivent eux-mêmes se conformer aux exigences de sécurité incendie et explosion et prévenir les violations de la part des passagers, des membres de l'équipe de slinger, des chargeurs et des représentants des clients.

Pendant le vol, il est interdit de fumer à la fois dans le cockpit et dans la cabine cargo-passagers.

1.11. Il est permis de fumer uniquement dans les zones désignées.

1.12. En cas de non-respect des exigences de cette instruction, les membres d'équipage sont responsables conformément à la loi applicable.

2. Exigences de sécurité avant de commencer les travaux

2.1. Les membres d'équipage d'hélicoptère doivent subir un examen médical avant de voler. La responsabilité du respect par l'équipage du régime pré-vol en dehors des bases, ainsi qu'à l'étranger, incombe au commandant de bord de l'hélicoptère.

2.2. Lorsqu'ils se déplacent sur le territoire de l'aérodrome, les membres d'équipage doivent respecter les règles suivantes :

• marcher uniquement sur des itinéraires de marche spécialement conçus ;
• en marchant, soyez attentif et maîtrisez les évolutions de l'environnement, notamment dans des conditions météorologiques difficiles (pluie, brouillard, chutes de neige, verglas) et la nuit, il convient de rappeler qu'en conditions de bruit des avions, les signaux sonores émis par les véhicules et le bruit du moteur en marche des véhicules spéciaux qui approchent, le mécanisme automoteur peut ne pas être entendu ;
• faire preuve de prudence et d'attention à proximité des zones de danger accru (zones de fonctionnement des moteurs d'avions et de rotation de l'air et des rotors principaux des aéronefs, rayonnement des antennes des équipements radio au sol et aéroportés, roulage et remorquage d'aéronefs, manœuvre de véhicules spéciaux et d'équipements de mécanisation à proximité d'un avion de ligne , faire le plein d'un avion avec du carburant et des lubrifiants, charger des opérations de déchargement, ainsi que sur la chaussée, faites attention aux bosses et aux endroits glissants à la surface de l'aérodrome et évitez tout mouvement sur ceux-ci.

2.3. Avant la visite des commandes pré-vol de l'hélicoptère, le mécanicien navigant doit s'assurer :

• dans l'échouement de l'hélicoptère ;
• en présence de cales persistantes sous les roues du châssis ;
• disponibilité d'équipements d'extinction d'incendie à proximité de l'hélicoptère ;
• en l'absence de petites pierres et de corps étrangers sur le site à proximité de l'hélicoptère qui pourraient pénétrer dans les pales d'hélice ou les moteurs.

2.4. Les membres d'équipage effectuent une inspection de contrôle de l'hélicoptère et de son équipement conformément aux exigences du manuel de vol, dans l'ordre et dans la mesure spécifiés dans les listes de vérifications.

2.5. Lors de la visite pré-vol, il est nécessaire de :

• utilisez des escabeaux et des échelles en état de marche fournis pour l'hélicoptère Mi-8, et des précautions particulières doivent être prises dans des conditions météorologiques défavorables. Vous ne pouvez pas sauter de l'escabeau et des escaliers ou descendre en franchissant plusieurs marches
• soyez prudent lorsque vous vous déplacez dans le stationnement afin de ne pas trébucher et de ne pas heurter les tuyaux, les câbles, les câbles, les manchons chauffants d'hélicoptère, les patins de poussée, les chariots, les cylindres ;
• pour éviter les blessures à la tête, soyez prudent lorsque vous vous déplacez à proximité de parties basses et saillantes de l'hélicoptère ;
• avant de monter dans l'hélicoptère, il est nécessaire de s'assurer que l'échelle d'embarquement est solidement installée, excluant la possibilité de son mouvement spontané, tout en faisant attention au fait que les yeux de l'échelle s'insèrent dans les fentes, et qu'il n'y a pas de glace, carburants et lubrifiants et autres substances à la surface de l'échelle, favorisant le glissement;
• lors de la montée (descente) le long de l'échelle d'embarquement, vous devez faire preuve d'une prudence accrue, ne vous précipitez pas.

2.6. Lors du ravitaillement en carburant d'un hélicoptère, les exigences de sécurité suivantes doivent être respectées :

• vérifier la mise à la terre de l'hélicoptère et du ravitailleur, leur connexion avec un câble pour égaliser les potentiels d'électricité statique;
• s'assurer que l'équipement d'extinction d'incendie nécessaire est disponible à proximité de l'hélicoptère ;
• vérifier si les consommateurs électriques sont éteints, à l'exception des dispositifs de commande de ravitaillement.

2.7. Lors de l'avitaillement d'un hélicoptère, il est interdit de :

• allumer les batteries de bord, connecter les sources d'alimentation de l'aérodrome ;
• effectuer des travaux sur les équipements radio et électriques;
• effectuer des travaux sur un hélicoptère liés aux étincelles, à une flamme nue, ainsi qu'utiliser un feu ouvert à une distance inférieure à 25 m de l'hélicoptère ;
• il est interdit de faire le plein dans les réservoirs avec les moteurs de l'hélicoptère en marche ou à moins de 25 m d'autres hélicoptères ou aéronefs avec les moteurs en marche.

2.8. Lors du chargement et du déchargement, les exigences de base suivantes doivent être respectées :

• le mécanicien de bord doit s'assurer que le chargement de l'hélicoptère avec l'équipement, le fret s'effectue par la trappe de chargement le long des échelles ;
• avant de commencer le chargement dans l'hélicoptère, il est nécessaire d'ouvrir et de fixer les portes de l'écoutille de chargement en position ouverte, de placer les échelles sous le gabarit requis de l'équipement automoteur à charger, de vérifier la disponibilité et l'état de fonctionnement du gréement et de l'amarrage requis équipement;
• lorsque vous travaillez la nuit, il est nécessaire d'allumer l'éclairage de bord;
• les approches de la porte d'entrée et des écoutilles de secours doivent être libres et non encombrées de marchandises ou de bagages ;
• le chargement des véhicules à roues depuis le sol dans l'hélicoptère le long des rampes à travers la trappe de chargement doit être effectué à l'aide d'un treuil électrique de chargement LPG-2 en état de marche, le treuil est contrôlé par un mécanicien de vol ;
• le chargement et le déchargement des équipements automoteurs (UAZ-469) doivent être effectués seuls, lorsqu'ils sont placés dans un compartiment à bagages, une assurance est requise avec un frein de stationnement et des colonnes de poussée pour les roues des deux côtés;
• en cas de roulage dans un hélicoptère de deux équipements reliés entre eux, des butées doivent être placées sous les roues de l'équipement allant devant ;
• les véhicules à roues doivent être transportés avec une pression d'air réduite dans les pneus et avec des essieux montés sur des blocs de support ;
• les charges placées dans un hélicoptère doivent être arrimées de manière à exclure la possibilité de leur mouvement spontané en vol;
• les petites charges doivent être attachées ensemble ou chargées dans des caisses spéciales et fixées au sol à l'aide de filets d'amarrage et de câbles;
• les cargaisons volumineuses et les équipements transportés doivent être arrimés aux anneaux d'amarrage sur le plancher de la soute à l'aide de cordes d'amarrage ;
• lors de la fermeture de la porte avant et des portes de la trappe de chargement, il faut veiller à ne pas pincer les membres;
• le transport de marchandises de grande taille est autorisé avec des portes de chargement entrouvertes, qui doivent être solidement fermées ;
• lors de la préparation des travaux de transport de fret sur une élingue externe, le mécanicien de bord doit vérifier la disponibilité des informations sur les tests de résistance des éléments d'élingage; l'utilisation d'élingues et de câbles présentant des dommages mécaniques dépassant les limites autorisées est interdite.

2.9. S'il est nécessaire de grimper par la trappe de sortie du moteur et de se déplacer sur les capots ouverts, des précautions supplémentaires doivent être prises.

3. Exigences de sécurité dans le processus d'exécution d'une mission de vol

3.1. La principale condition pour assurer la sécurité des membres d'équipage lors de l'exécution d'une tâche de vol est leur strict respect des exigences de la RMP, de la RLE et de la technologie de travail de l'équipage de l'hélicoptère Mi-8.

3.2. Le commandant de bord de l'hélicoptère ne peut démarrer les moteurs qu'après que le technicien de l'aéronef a rendu compte de l'état de préparation de l'hélicoptère pour le vol, effectué une inspection de contrôle de l'hélicoptère et effectué une vérification de contrôle avant le lancement.

3.3. Avant de démarrer les moteurs, le commandant d'hélicoptère doit s'assurer que les patins de poussée se trouvent sous les roues du train d'atterrissage et qu'il n'y a pas d'objets étrangers ni de personnes à proximité de l'hélicoptère et dans la zone de rotation du rotor principal.

3.4. Le commandant de l'hélicoptère doit donner la commande "des hélices" et après avoir reçu la réponse "Il y a des hélices" s'assurer que le technicien de l'aéronef est en dehors de la zone de rotation du rotor principal en avant-gauche dans le champ de vision.

3.5. Le signal du mécanicien aéronautique d'arrêter immédiatement les moteurs doit être exécuté immédiatement.

3.6. Le nombre maximum de personnes à bord de l'hélicoptère ne doit pas dépasser le nombre de sièges munis de ceintures de sécurité.

3.7. Les membres d'équipage pendant le vol, étant à leur poste de travail, doivent être attachés aux sièges avec des ceintures de sécurité.

3.8. Le roulage en hélicoptère est autorisé sur un sol plat et solide, si possible, une zone poussiéreuse doit être arrosée et une zone enneigée doit être déneigée ou roulée.

3.9. Pour effectuer le roulage, assurez-vous qu'il n'y a pas d'obstacles sur le chemin du roulage.

3.10. Lors du roulage, les membres d'équipage sont tenus de surveiller l'environnement et d'avertir le commandant d'hélicoptère des obstacles.

3.11. Le roulage à proximité d'obstacles, dans une zone de trafic intense d'aéronefs, de véhicules spéciaux, de personnes, ainsi que par visibilité limitée, doit être effectué à une vitesse garantissant un arrêt rapide de l'hélicoptère.

3.12. La vitesse de roulage doit être choisie en fonction de l'état du sol, de la direction du vent, de la situation et ne doit pas dépasser 30 km/h. Lors du roulage dans la neige et la poussière, la vitesse de roulage ne doit pas dépasser 10 km/h.

3.13. En cas de terrain irrégulier ou visqueux ou de neige à faible cohésion, au lieu de rouler, vous devez vous approcher du départ ou décoller directement du parking.

3.14. Le commandant d'hélicoptère doit se rappeler que lors de l'atterrissage sur de la neige épaisse, la distance entre le sol et le rotor principal diminue, ce qui est dangereux pour les passagers débarquant de l'hélicoptère. Par conséquent, afin d'éviter un accident, le commandant d'hélicoptère doit informer les passagers de service sur la procédure de débarquement de l'hélicoptère.

3.15. La manœuvre pour ramasser la charge ne doit être effectuée qu'après que la plate-forme soit clairement visible depuis le vol stationnaire.

3.16. Pendant le ramassage et le levage de la charge, pendant le freinage avant le vol stationnaire, l'arrimage et le dételage de la charge, le commandant de bord doit piloter selon les ordres du mécanicien navigant qui surveille le processus de travail.

3.17. Pendant l'exécution des travaux, le mécanicien de bord doit être à la porte d'entrée ouverte ou à la trappe dans le plancher de la soute, et en l'absence de trappe - dans la zone des portes cargo avec le coin du porte de soute retirée et, à l'aide du SPU, informer le commandant de l'hélicoptère du "comportement" de la cargaison et de l'état du câble de suspension et de l'électroserrure .

3.18. Pour éviter une éventuelle chute de la porte avant ou de la trappe lors de l'exécution du travail, le mécanicien de bord doit utiliser une ceinture de sécurité, tandis que la laisse de la ceinture doit être attachée aux éléments porteurs de l'hélicoptère avec un mousqueton.

3.19. Pour assurer la sécurité du mécanicien de vol, la trappe de la suspension externe du câble située dans le plancher de la soute doit être munie d'une clôture de protection.

3.20. Pour éviter les cas de blessures aux yeux et aux mains, le mécanicien de vol doit utiliser des lunettes de protection contre la poussière et la neige lorsqu'il travaille avec le harnais externe et des gants lorsqu'il travaille avec le câble.

3.21. Les vols en hélicoptère à plus de 4000 m d'altitude doivent être effectués avec un équipement à oxygène par l'équipage ; lors de l'utilisation d'un équipement à oxygène, il convient de rappeler que pour éviter la possibilité d'une explosion, il est nécessaire d'exclure tout contact entre l'oxygène et les graisses, par conséquent, le travail avec un équipement à oxygène doit être effectué avec des mains propres sans traces de graisses et d'huiles .

3.22. En roulage, en vol stationnaire et en vol, il est interdit d'ouvrir la trappe supérieure pour inspecter le groupe d'hélices.

4. Exigences de sécurité dans les situations d'urgence

4.1. Si, pendant le ravitaillement, l'hélicoptère est aspergé de carburant, les moteurs peuvent être démarrés au plus tôt 10 à 15 minutes après que le carburant renversé a été retiré de la surface de l'hélicoptère et de son aire de stationnement.

4.2. En cas d'incendie dans un hélicoptère au sol, tous les membres d'équipage doivent le signaler immédiatement au service ATC, et en même temps commencer l'évacuation des passagers. Lors de l'extinction d'un incendie, en plus des moyens aéroportés, il est nécessaire d'utiliser en plus des moyens d'extinction d'incendie au sol disponibles sur l'aérodrome.

4.3. En vol, si de la fumée, des brûlures ou un feu ouvert sont détectés, signalez-le immédiatement au commandant de l'hélicoptère et commencez à rechercher et à éteindre la source d'incendie à l'aide d'extincteurs et d'autres moyens disponibles. L'incendie doit être signalé au répartiteur.

4.4. Lorsque de la fumée apparaît dans le cockpit, tous les membres d'équipage doivent porter un équipement de protection contre la fumée (masques à oxygène et lunettes anti-fumée)

4.5. En cas d'incendie de l'un des consommateurs d'énergie électrique, il est nécessaire de le mettre immédiatement hors tension.

4.6. Les actions des membres d'équipage en cas d'atterrissage d'urgence de l'hélicoptère et dans d'autres cas particuliers doivent être conformes aux exigences du manuel de vol.

5. Exigences de sécurité à la fin des travaux

5.1. Le chargement et le déchargement de la cargaison, l'embarquement et le débarquement des passagers doivent être effectués moteurs arrêtés, dans des cas exceptionnels, si le site n'est pas en pente et n'est pas encombré de corps étrangers, le commandant de l'hélicoptère est en droit de prendre la décision d'effectuer ces opérations. opérations avec les moteurs en marche conformément à toutes les exigences de sécurité nécessaires.

5.2. Lors du débarquement de personnes avec les moteurs de l'hélicoptère en marche, les personnes doivent s'éloigner de l'hélicoptère au commandement d'un membre d'équipage, en restant dans le champ de vision du commandant, l'approche de l'hélicoptère peut se faire depuis cette direction, accompagnée d'un membre d'équipage.

5.3. Les membres d'équipage et les membres de l'équipe de slinger doivent se rappeler qu'il est dangereux de se trouver entre le cadre n° 12 de la poutre de queue et le rotor de queue en rotation.

5.4. S'il est nécessaire de décharger le chargement de fret par les portes cargo, le copilote doit se trouver au cadre n ° 12 de la poutre de queue et, avec le mécanicien de bord, superviser le travail du personnel de déchargement (chargement).

5.5. Lors d'une inspection externe après vol de l'hélicoptère, les membres d'équipage doivent observer les précautions énoncées au paragraphe 2.5. de ce manuel.

5.6. Les membres d'équipage doivent suivre l'hélicoptère le long de l'aire de trafic dans les zones désignées en toute sécurité, en tenant compte des hélicoptères au roulage, des avions et des véhicules spéciaux.

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