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TRANSPORT PERSONNEL : TERRESTRE, EAU, AERIEN
Bateau quadruple cabine. Transport personnel
Annuaire / Transport personnel : terrestre, maritime, aérien Ce bateau a toujours suscité une attention accrue de la part des plaisanciers à moteur. Certains ont été attirés par son aspect typiquement automobile, complété par des roues peintes sur les côtés. Pour d'autres - confort dans la cabine, bonnes qualités de vitesse, maniabilité et contrôlabilité. Eh bien, ceux qui aiment bricoler se sont également intéressés à la technologie de conception et de fabrication du boîtier, parfaitement orientée pour travailler dans un atelier à domicile.
Le bateau possède des lignes très réussies, copiées des très répandus bateaux de type Boston Whaler. L'expérience montre qu'un bateau de cette forme atteint facilement le mode planant avec un moteur de type Vikhr-30, et sa stabilité est telle que même deux personnes debout à bord ne sont pas capables non seulement de retourner le bateau, mais même de l'incliner de manière significative. . Le navire a un intérieur fermé, pratiquement semblable à celui d’une voiture. L'accès se fait par deux portes qui ouvrent les côtés et le plafond de la carrosserie pour l'entrée et la sortie. La technologie de fabrication du boîtier est simple. Cependant, cela nécessite une assez grande quantité de mousse de polystyrène de n'importe quelle marque - par exemple de la mousse de construction. La coque du bateau se compose de deux parties, supérieure et inférieure. Mais, en principe, il peut être moulé d'une seule pièce. Vous devriez commencer par le bas. Les cadres sont découpés dans du contreplaqué de 12 mm conformément au dessin théorique. Les deuxième et sixième cadres sont fermés : après découpe, ils sont recouverts des deux côtés de contreplaqué de 3 à 4 mm d'épaisseur et l'intérieur est rempli de mousse plastique. Le cadre est assemblé en position inversée sur un sol plat. Pour ce faire, on y dessine un DP (autrement dit un plan de symétrie), ainsi que les axes de localisation des bâtis. Ensuite, les cadres sont fixés au sol : par le bas - avec des blocs de bois fixés avec de petits clous, et par le haut - avec plusieurs lattes et fil de sécurité souple. Il faut essayer de positionner les cadres avec plus de précision, pour cela il faut utiliser, par exemple, un fil à plomb.
Préparez maintenant un ensemble longitudinal de la coque - lattes d'une section de 20x20 mm, 20x30 mm et pour les quilles - 30x30 mm. Les lattes sont réglées localement ; les fixer aux cadres à l'aide de colle époxy ; fixation temporaire jusqu'à polymérisation de la colle - avec fil de sécurité. Pour obtenir des lattes courbes (à l'avant), utilisez la cale la plus simple dans laquelle vous pourrez fixer les lattes étuvées : une fois sèches, elle prendra la forme de cette cale. Après avoir nivelé le cadre (comme disent les constructeurs navals - les petits), les espacements (zones entre les cadres) sont remplis de blocs de mousse. Pour les découper, il est préférable de construire une machine simple dans laquelle l'outil de travail est un fil de nichrome chauffé (l'alimentation électrique de cet élément chauffant se fait via un transformateur abaisseur). N'essayez pas de sceller immédiatement tout le corps avec de la mousse. Il est plus pratique d'effectuer son insertion et son prétraitement de manière séquentielle. Par exemple, collez deux ou trois courroies longitudinales en mousse, une fois la colle durcie, traitez-les de l'extérieur et de l'intérieur, en vous concentrant sur les éléments de l'ensemble longitudinal et transversal, puis collez ensuite les courroies suivantes. Le raffinement des pièces fabriquées à partir d'un matériau aussi spécifique que la mousse de polystyrène doit être effectué à l'aide de couteaux tranchants comme des rasoirs de différentes formes. Vous aurez besoin de longs couteaux plats comme des couteaux de cuisine, des joints de chaussures et de longues lames en forme d'arc. Certains types de mousse plastique peuvent également être bien traités avec un rabot dont le fer est situé à un angle de 45° (si vous regardez la semelle du rabot par le bas) par rapport à son axe longitudinal. Bien entendu, la partie coupante de cet outil ne doit pas être affûtée plus mal qu'un rasoir. Après traitement de la carrosserie et, si nécessaire, plâtrage, sa surface extérieure est recouverte de fibre de verre. Pour ce faire, il est préférable d'utiliser un tapis en fibre de verre (deux ou trois couches), suivi d'une finition avec deux couches de fibre de verre satinée. Il est recommandé de niveler complètement la surface de la carrosserie avec du mastic époxy avant le collage définitif. Il est logique de poser plusieurs bandes de fibre de verre le long des trois quilles - ces endroits s'usent particulièrement intensément pendant le fonctionnement.
La finition finale du boîtier peut être grandement facilitée en utilisant la méthode suivante. Après collage à la fibre de verre, sans attendre que le liant durcisse, la carrosserie est nivelée avec du mastic (également époxy), puis un film de polyéthylène est appliqué dessus. Cela doit être fait de manière à ce qu'il n'y ait pas de bulles d'air entre celui-ci et la surface du boîtier. Après cela, le corps est « lissé » - avec les mains ou avec des « lisseurs » en caoutchouc, rappelant de grandes spatules. Après polymérisation, dans ce cas, on obtient un boîtier poli presque fini, ne nécessitant qu'un traitement minimal. Il est particulièrement intéressant de finir ainsi les surfaces concaves et en forme de selle de la coque, par exemple les zones entre les quilles. Dans ce cas, le film est d'abord fortement étiré dans le sens longitudinal et fixé dans les parties avant et arrière de la carrosserie, puis dans une moindre mesure dans le sens transversal. La finition finale comprend l'apprêt de la carrosserie, le nivellement avec du mastic, le ponçage et l'application d'une couche de peinture « de développement », qui permet de révéler les défauts de surface. La prochaine étape des travaux est la fabrication de la partie supérieure du bateau. Il convient de noter que sa taille et sa forme dépendent en grande partie des composants du produit fini qui peuvent être sélectionnés pour la conception de la cabine. Notamment sur la taille du verre utilisé. Bien sûr, l'utilisation de verre organique vous permettra de construire un intérieur de n'importe quelle taille et forme, mais il est plus rationnel de prendre comme base les vitres des automobiles - par exemple, les vitres arrière des voitures particulières (elles sont moins chères) d'un matériau approprié. marques. C'est pourquoi la construction de la partie supérieure de la carrosserie doit commencer par la fabrication des cadres pour les vitres avant et arrière. Le moyen le plus simple est de les coller dans du contreplaqué de 3 mm. Pour ce faire, des bandes de la largeur requise sont découpées et le cadre est posé directement sur le verre. Les bandes sont maintenues au verre avec des pinces ressemblant à des pinces à linge ou à de petites pinces. L'épaisseur totale du collage est d'environ 20 mm. La partie supérieure du corps est montée en contreplaqué et en mousse plastique. Pour commencer, les cadres de vitres avant et arrière, deux cadres inclinés formant le cadre de la porte relevable (en contreplaqué de 12 mm) et deux longerons de toit (lattes de 20 mm d'épaisseur) sont installés. Tous ces éléments sont reliés à l'aide de colle époxy et de vis. Les cadres des vitres latérales avant et arrière sont également en contreplaqué. Les portes sont assemblées en contreplaqué et en mousse plastique. Le cadre de chacun se compose de deux cadres en contreplaqué de 12 mm et de trois traverses - des lattes de pin de 20 à 25 mm d'épaisseur. Au sommet de chaque cadre, des éléments diagonaux sont collés pour plus de rigidité. L'espace entre les éléments est rempli de mousse plastique, sa surface est nivelée à l'intérieur et à l'extérieur et recouverte de fibre de verre. La surface de la partie supérieure de la coque est formée exactement de la même manière que sa partie inférieure : l'espace entre les cadres est rempli de blocs de mousse, traités et recouverts de tissu. Un caisson pour la niche moteur est collé dans la partie arrière de la carrosserie. Il peut être fabriqué en le moulant en fibre de verre sur un bloc, mais il est plus facile de découper ses éléments dans des panneaux durs ou du contreplaqué, de les « coudre » ensemble avec du fil de sécurité et de sceller les joints avec des bandes de fibre de verre. La surface intérieure de la boîte elle-même en est ensuite recouverte. Avant de joindre les parties supérieure et inférieure du corps, celles-ci doivent être traitées de l'intérieur et recouvertes de deux couches de fibre de verre. Le raccordement se fait avec de la colle et des vis, suivi de la pose de bandes de fibre de verre à l'extérieur et à l'intérieur.
Le couvercle du coffre avant et les portes sont suspendus à l'aide de charnières conventionnelles utilisées pour suspendre les cadres. Un verrou à ressort est utilisé pour sécuriser les portes en position ouverte. Les portes et le couvercle du coffre sont dotés de joints en caoutchouc qui empêchent l'eau de pénétrer dans la carrosserie. Dans la cabine du bateau se trouvent deux canapés semi-doux, conçus pour le conducteur et trois passagers. Le canapé avant a des dossiers séparés, articulés - afin que les deux puissent se pencher vers l'avant, permettant ainsi aux passagers du canapé arrière de sortir de la cabine. Le dossier de la banquette arrière est simple, il se rabat également vers l'avant pour permettre l'accès au coffre arrière. Les armatures des assises et des dossiers sont constituées de lattes de bois recouvertes de contreplaqué de 4 mm. Les oreillers sont faits de caoutchouc mousse et de cuir artificiel. La télécommande est standard, du genre que l'on peut acheter dans les magasins de sport. Il se compose d'un volant, d'un entraînement par câble et d'un panneau de commande moteur. L'intérieur est garni de cuir artificiel et équipé d'un plafonnier. L'extérieur de la carrosserie est peint avec de l'émail automobile séchant à l'air. Quatre taquets sont fixés sur le pont – avant et arrière – pour sécuriser les amarres. Si vous comptez utiliser le bateau pour naviguer de nuit, il est nécessaire d'y installer des feux de position. Un projecteur monté sur le toit serait également utile. Auteur : I.Mnevnik
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