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TRANSPORT PERSONNEL : TERRESTRE, EAU, AERIEN
Trottinette des neiges. Transport personnel
Annuaire / Transport personnel : terrestre, maritime, aérien Peu importe ce que font les concepteurs amateurs, il n'existe pas encore de train de roulement pour scooter des neiges meilleur que la combinaison "ski plus pneumatique" testée à plusieurs reprises. C'est dans cet avis que je me suis imposé après avoir construit et testé successivement trois variantes de scooters des neiges de ma propre conception. La première voiture est sortie avec deux skis à l'avant et une roue (caméra UAZ) à l'arrière. Elle était bonne à sa manière, car elle pouvait facilement franchir n'importe quelle porte, remorquer un petit traîneau et également suivre la trace laissée par Bourane. La deuxième voiture avait déjà deux roues à l'arrière, rigidement fixées sur le même essieu. Cela lui a donné une stabilité accrue et la capacité de transporter des charges plus lourdes dans un traîneau. Et enfin, la troisième voiture : elle est sur le même châssis que la précédente, mais avec de grandes roues, ce qui augmente considérablement sa capacité de cross-country. Je ne me suis pas fixé pour objectif de transformer des scooters des neiges. Cependant, les deux dernières modifications peuvent être transformées l’une en l’autre à tout moment. Il suffit de remplacer l'essieu avant et le tirant (tandis que les supports avant avec skis restent), ainsi que les roues arrière et le pignon mené. Serrez également la chaîne. Je veux vous en dire plus à ce sujet, la troisième modification.
Le scooter des neiges est ouvert, simple, avec des skis directeurs avant et des roues motrices arrière. Le moteur et la plupart des équipements électriques sont situés devant le siège du conducteur. Derrière la chaise se trouve un coffre assez spacieux. Je trouve cet arrangement bénéfique. Premièrement, les ponts sont chargés uniformément et, deuxièmement, lors de la conduite, l'air chaud provenant du dessous du capot réchauffe le conducteur. La motoneige n'a pas de différentiel. Cela simplifie la conception et améliore la perméabilité dans la neige. La vitesse sur la croûte roulée peut atteindre 50 km/h. La machine est capable de tirer des traîneaux avec une charge allant jusqu'à 200 kg. Je vais maintenant me concentrer sur les composants et les assemblages les plus importants. La plus grande unité intégrale de la structure est la charpente. Il est composé de pièces appelées ici cadre de la trottinette des neiges, cadre du moteur et cadre du siège du conducteur. Dans cet ordre, je donnerai leur description. Le CADRE du scooter des neiges est assemblé à partir de conduites d’eau. Un cadre de hotte constitué de coins en acier y est soudé. Pour faciliter l'installation et le démontage du moteur, le châssis peut également être amovible (je l'ai juste comme ça). Le capot moteur lui-même, extérieurement semblable au "Bu-Ranovsky", est courbé à partir d'une tôle d'aluminium et est fixé au cadre à quatre endroits avec des vis. Le CADRE DU MOTEUR est également constitué de conduites d’eau. Les dimensions indiquées sur la figure et caractérisant la disposition mutuelle des pattes doivent être considérées comme indicatives, puisque leur réglage est inévitable en fonction des dimensions des supports d'accouplement d'un moteur particulier. Le support moteur est fixé au châssis de la trottinette des neiges par soudure électrique avec renfort des coutures avec des écharpes verticales (non représentées sur les figures). Le CADRE DE SIÈGE CONDUCTEUR a déjà une triple prestation : le boîtier de roulement d'arbre de direction supérieur y est fixé à l'avant, le siège avec dossier en haut et la boîte de vitesses d'entraînement par chaîne intermédiaire en bas. Le boîtier de roulement est soudé à l'insert de cadre longitudinal ; l'assise et le dossier (ils ont un socle en bois) sont vissés aux boucles correspondantes sur l'arceau ; la boîte de vitesses est boulonnée à quatre supports-coins verticaux. MOTEUR - moto (d'Izh-Jupiter-5) avec refroidissement par air forcé. Le ventilateur est de fabrication artisanale, situé sur le côté droit du moteur et est entraîné par une courroie en caoutchouc provenant d'une poulie sur l'ancre du générateur. Pour installer cette poulie, un couvercle d'alternateur amovible a été percé et le boulon reliant l'armature au volant a été remplacé par un boulon plus long. Le système de démarrage du moteur a également subi des modifications mineures : le démarreur a été plié avec un chalumeau pour qu'au démarrage il y ait un tour complet du vilebrequin. Équipement électrique scooter des neiges - moto, avec batterie. Conçu pour une tension de 12 V. Le bloc redresseur est emprunté à un générateur de voiture. Automobile et relais-régulateur R362B. TRANSMISSION d'un scooter des neiges - chaîne à deux étages. La chaîne du premier étage (moto) passe entre le moteur et la boîte de vitesses intermédiaire, et la chaîne du deuxième étage passe entre la boîte de vitesses et l'essieu arrière. LA BOÎTE DE VITESSES INTERMÉDIAIRE, comme déjà mentionné, est située sous le siège du conducteur et est une structure simple constituée d'un arbre et d'un bloc de pignons de moto. Le gros pignon (z=42) est extrait de la roue arrière de la moto. Elle a coupé son moyeu "natif" et en a soudé un nouveau, dans lequel est placé à droite un roulement fermé 203, et un moyeu avec un petit pignon (z=16) et un roulement 202 à gauche. L'arbre de la boîte de vitesses intermédiaire se situe dans les fentes des supports et s'y déplace à l'aide de deux tendeurs. La position exacte du bloc sur l'arbre par rapport au pignon de sortie du moteur est fixée par des entretoises. Si cette position doit être modifiée, l'une des bagues doit être raccourcie et une ou deux rondelles doivent être ajoutées à l'autre. La chaîne du deuxième étage de transmission est mise en état de marche à l'aide d'un autre tendeur situé devant l'essieu arrière. Le tendeur est un pignon (z=42) sur un moyeu à deux roulements 203, qui tourne sur un axe avec entretoises. L'axe est situé dans les fentes des équerres soudées au châssis. L’ESSIEU ARRIÈRE est constitué d’un arbre d’entraînement solide. Cela a simplifié la conception, amélioré la capacité de cross-country et a eu peu d'effet sur la maniabilité de la motoneige - même avec des pneus tenaces, le virage est normal. L'arbre tourne dans deux roulements 207. Leurs boîtiers, dotés de joints en cuir, sont soudés aux joues - des plaques d'acier de 6 mm d'épaisseur, dans lesquelles se trouvent des trous pour la fixation au cadre du scooter des neiges. Un disque avec plaquettes de frein est vissé sur le carter droit avec quatre vis M6. Le disque est découpé dans le boîtier du pignon mené de la moto "Izh". Le tambour de frein est aussi moto, seulement il est usiné au tour depuis l'extérieur (jusqu'à un diamètre de 240 et une largeur de 50 mm) et depuis l'intérieur (sous un autre moyeu). Le pignon de traction arrière (g = 60) est réalisé au tour à partir d'un cercle d'un diamètre de 350 et d'une épaisseur de 10 mm. Pour ce faire, le cercle a été tourné des deux côtés sur une épaisseur de 6 mm et marqué de risques correspondant aux diamètres du cercle primitif et du cercle des saillies. (Le calcul n'est pas donné ici, puisqu'il a été effectué selon des formules connues.) Compte tenu du pas de la chaîne, les centres ont été poinçonnés et 60 trous ont été percés. La perceuse correspondait au diamètre du rouleau de chaîne. Les dents obtenues sont modifiées avec une lame de scie à métaux et une lime. Le pignon est fixé à son moyeu avec huit boulons M10x1. Le moyeu de l'arbre, comme le tambour de frein, repose sur une clavette. De plus, trois bagues d'espacement supplémentaires sont placées sur l'arbre. Les rayons et les jantes des roues sont soudés à partir de tubes d'acier. Le design des disques ressort assez clairement de la figure, je ne m'y attarderai donc pas. Je me concentrerai uniquement sur ce qui n'est pas sur la photo. Huit boulons M8 sont soudés à chaque jante de l'extérieur pour fixer des bandages transversaux - des morceaux d'une bande transporteuse de 10 mm d'épaisseur qui attirent le pneumatique vers les jantes. Il existe également des bandages longitudinaux provenant d'une lance à incendie. Les pneus longitudinaux et transversaux sont reliés aux points de leur intersection avec des boulons spéciaux. Les extrémités des boulons avec écrous sont tournées vers l'extérieur et servent de terre ou, plus précisément, de pattes à neige pour les roues. PILOTAGE. L'arbre de direction est un tube d'acier vertical d'un diamètre de 32 mm, tournant dans deux paliers lisses avec bagues en caoutchouc. Un volant d'un scooter Electron (avec un secteur à gaz d'une motoneige Bourane) est placé sur l'extrémité supérieure de l'arbre, et un bras de direction constitué d'une bielle de pédale de vélo est soudé à l'extrémité inférieure. Une tige de direction longitudinale est fixée au bipied, qui va au fauteuil à bascule sur le cadre du scooter des neiges. À son tour, le balancier est relié par une laisse au tirant de l'essieu avant. Le leash et toutes les cannes ici sont dotés d'embouts qui possèdent deux degrés de liberté.
ESSIEU AVANT - facilement démontable, est un tuyau d'un diamètre de 42 mm avec des vis soudées dans la partie supérieure pour la fixation au cadre du scooter des neiges. Des manchons verticaux sont soudés aux extrémités du tuyau, renforcés par des bandages - bandes de tôle d'acier de 3 mm d'épaisseur. Des fourches avant empruntées aux vélos, ainsi que des roulements, sont insérés dans les manchons. À l'arrière, des bras de direction y sont soudés (à partir des bielles des pédales de vélo) et, à partir du bas, des bagues de charnière auxquelles sont attachées des maillons faits maison et des amortisseurs de la moto Voskhod-2M. Les SKIS du scooter des neiges sont constitués de cadres en acier et de bases en nylon reliés par des rivets et des tubes au niveau du nez (pour plus de solidité). Les bases ont été obtenues à partir d'un tuyau en nylon d'une épaisseur de paroi de 10 mm comme suit : d'abord, j'ai découpé une pièce dans le tuyau avec une scie à bois ordinaire. Pour les redresser, je les ai chauffés sur toute la longueur au chalumeau, les ai posés entre deux planches épaisses et les ai écrasés avec une charge. Une fois les flans refroidis, j'ai réchauffé leurs becs, je les ai pliés comme il se doit et je les ai refroidis avec de l'eau. Les skis avec une telle semelle ont une très bonne glisse. La figure montre que les skis ont des contre-dépouilles. Chacun d'eux est constitué de deux barres d'un diamètre de 6 mm, vissées aux skis par le bas.
Le SILENCIEUX est soudé à partir d'une tôle d'acier de 1,5 mm d'épaisseur. Un déflecteur en maille est inséré à l’intérieur pour réduire le bruit d’échappement. MÉCANISME DE FREINAGE - pied, avec roues motrices. La pédale (elle se trouve sous le pied droit du conducteur) a été empruntée au scooter Electron. De là aux plaquettes de frein de l'essieu arrière se trouve une tige à deux bras constituée d'une barre d'un diamètre de 7 mm. Bien entendu, le design de mon snow-kata est loin d’être idéal. Et je continue de l'améliorer. Je prévois d'installer prochainement une marche arrière au lieu d'une vitesse intermédiaire, d'augmenter la largeur des skis. Et je veux aussi conduire cette voiture en été, même si elle n'a pas de différentiel. Bien entendu, je remplacerai les skis par les roues avant, et je retirerai les ergots des roues arrière - pour une meilleure maniabilité. Auteur : A.Klimenko
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