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TRANSPORT PERSONNEL : TERRESTRE, EAU, AERIEN
Motoneige Caterpillar. Transport personnel
Annuaire / Transport personnel : terrestre, maritime, aérien Un peu d'histoire. J'ai 48 ans. Il y a vingt ans, avec son frère cadet, ils ont construit la motoneige Mysl-2 - des informations à ce sujet ont été publiées dans Modeler-Constructor n° 11, 1991. Plus tard, lorsque je travaillais comme directeur de la station Zavodoukovskaya pour jeunes techniciens, sous ma direction, environ 20 modèles similaires avec différents moteurs de motos de fabrication soviétique ont été fabriqués dans ses cercles. Je dois admettre que la construction de la motoneige a grandement contribué à ma nomination à ce poste. Nous avons utilisé la motoneige de manière assez intensive pendant plusieurs années, puis nous l'avons envoyée dans un conteneur ferroviaire vers une autre région à un nouveau propriétaire. Là, il, compact, praticable, réparable et peu coûteux, a attiré les pêcheurs locaux et a commencé à être reproduit. Il faut dire qu'aujourd'hui encore, de telles motoneiges sont fabriquées en petites séries dans ces régions-là ! La conception du prototype s'est avérée assez réussie et a été répétée avec des variations mineures à des dizaines, voire des centaines d'exemplaires dans tout le pays. C'est vrai, j'en ai appris assez récemment, grâce à Internet. Les produits faits maison des années 1990 sont toujours d'actualité et de nouvelles options avec des groupes motopropulseurs importés apparaissent. Il est surprenant et agréable que même aujourd'hui, alors qu'il existe de nombreuses motoneiges produites industriellement, tant nationales qu'importées, des artisans enthousiastes créent des « pensées » dans leurs garages à partir des dessins du magazine « Model Designer ». Sur Internet, sur des sites faits maison, la motoneige est louée pour sa simplicité, sa fabricabilité et sa réparation dans un garage, et même pour son efficacité énergétique.
Cet article est une description de la conception de la dernière motoneige appelée "Chuk-125", fabriquée en 1995, alors que je travaillais encore à la station Zavodoukovskaya pour jeunes techniciens. Lors de sa construction, les défauts apparus dans les conceptions précédentes ont été pris en compte et de nouvelles solutions ont également été appliquées. Il serait donc dommage que les lecteurs ne les connaissent pas. Description de la construction "Chuk-125" est une motoneige monoplace à trois roues avec un système de propulsion à chenilles et un moteur asymétrique (sur le côté droit) de la moto M-103, conférant au véhicule un dynamisme acceptable. Deux skis pivotants, un court l'empattement et un centre de gravité bas confèrent à cette « motoneige » plutôt compacte une maniabilité enviable (tout en assurant la stabilité), et une chenille assez large avec des chenilles « crochets à neige » constituées de blocs de bois d'une section de 45x25 mm assure une bonne traversée. aptitude country sur neige vierge. L'emplacement du moteur à droite du siège est structurellement logique, dans ce cas, vous pouvez vous passer d'un arbre intermédiaire, ce qui simplifie grandement la transmission et augmente la fiabilité de l'équipement. La différence avec les motoneiges précédentes est que la chaîne d'entraînement depuis le pignon de l'arbre de sortie du groupe motopropulseur jusqu'au pignon mené de l'arbre d'entraînement de la chenille passe désormais entre le longeron du châssis et la chenille, c'est-à-dire l'extrémité droite du L'arbre d'entraînement de la chenille ne dépasse plus, comme auparavant, en porte-à-faux au-delà des dimensions de la motoneige, ce qui a considérablement allégé la charge sur le roulement voisin. Le longeron droit sert également de garde-chaîne. Sous le pied droit se trouve un levier de changement de vitesse allongé et au niveau du sol de la plate-forme se trouve un démarreur au pied, mais maintenant ce n'est plus un levier au pied, mais une poignée. Je noterai ici qu'il est possible de démarrer le moteur à partir du « poussoir » le long d'un chemin moleté, et dans les cas extrêmes, si des précautions sont prises, en tirant manuellement la chenille du coffre. Cadre soudé. Il est assemblé à partir de coins (longers) de 45x45 mm et de tuyaux ronds de différents diamètres (traverse, crémaillère, traverses) à l'aide d'une unité de soudage domestique ADZ-1 et d'électrodes UONI. Le cintrage des tuyaux a été effectué manuellement à l’aide d’une simple cintreuse à manchon dotée d’un long manche. Les bagues de fusée d'essieu, les supports-oeillets de fixation du ski de support, les skis de support et autres pièces auxiliaires ont été soudés lors du montage sur la cale de halage, de sorte que leur emplacement exact (en référence aux dimensions) n'est pas indiqué sur le dessin du châssis.
La chenille est l'élément déterminant de la motoneige. C'est entièrement fait maison. Faire glisser le ski d'appui sur de la neige constamment poudreuse ou des pistes glacées n'est pratiquement pas difficile, et un couple suffisant est fourni même par un moteur de faible puissance. Pour l'avenir, je constate qu'il y avait de l'expérience dans l'équipement d'une motoneige similaire même avec un moteur de 50 cc. Et avec elle, la motoneige s'est déplacée lentement à une vitesse « d'entraînement ». Avec un tel moteur, une motoneige est classée comme « sans permis » - les adolescents à partir de 14 ans peuvent la conduire sans permis ni immatriculation de la voiture auprès des autorités de tutelle technique. La chenille est constituée de deux bandes parallèles identiques de bande transporteuse, reliées entre elles par des chenilles constituées de barres de bouleau régulièrement espacées. La chenille est tendue en déplaçant son arbre mené à l'aide de tendeurs filetés. Il convient de noter ici que dans cette conception, les engrenages tendeurs ont été remplacés par des rouleaux, ce qui a non seulement simplifié la conception du dispositif de propulsion, mais a également éliminé un phénomène aussi désagréable qu'une dent de la roue tendeuse sautant sur la chenille lorsque la chenille est tendue. était insuffisant ou des morceaux de glace se sont glissés entre eux. Support ski. Il remplit plusieurs fonctions : il assure la répartition de la charge sur toute la zone de contact avec la neige, sert de guide à la chenille et de surface de glissement pour les chenilles. Le ski de support est en contreplaqué de bouleau de 10 mm d'épaisseur. Les extrémités avant et arrière du ski sont courbées. Le fond est doublé d'une feuille de polyéthylène de 5 mm d'épaisseur Un excellent matériau pour le rembourrage de la semelle (surface inférieure) d'un ski de support est une feuille de nylon, mais à cette époque, ce matériau était très rare. Dans ce cas, il peut également être gainé de bandes longitudinales séparées. L'ensemble de ski de support est fixé au cadre sur les essieux via des supports avec des bagues en caoutchouc, ce qui lui donne la capacité d'équilibrer et d'amortir les vibrations lors du glissement le long des chenilles, et adoucit également les impacts de la glace, évitant ainsi la casse des chenilles en bois. Ski de support - pour une motoneige à chenilles - un nouvel élément. Il assure une approche en douceur de la chenille sur les pignons d'entraînement lors d'une conduite « irrégulière » (avec accélérations alternées). Le ski de support est constitué d'une feuille de duralumin et monté sur la traverse interspar. Les skis avant sont de largeur différente. Celui de droite (en cours de route) est 20 mm plus large que celui de gauche pour compenser la répartition asymétrique du poids - l'emplacement latéral du groupe motopropulseur. La pointe des skis est renforcée par un hauban tubulaire, auquel s'accroche un ressort d'hauban de commande. La disposition inclinée des fusées d'essieu et les coupes de guidage depuis le coin facilitent les manœuvres aussi bien sur la neige que sur les routes compactes. Pour amortir les skis et protéger le cadre des chocs, des ressorts amortisseurs de compression sont placés sur les jambes de force des fusées de direction. Le parallélisme des skis de contrôle est une condition préalable à la facilité de contrôle. Le réglage de cette position relative s'effectue à l'aide de raccords filetés sur les barres de direction. Dans le même temps, les skis ne créent pas de résistance excessive au mouvement et économisent du carburant. Pour améliorer les caractéristiques de traction du moteur, la chambre de combustion a été réduite et l'allumage mécanique a été remplacé par un allumage électronique. Le cylindre du moteur est équipé d'un système de refroidissement à air forcé fait maison. La roue radiale à deux pales est montée directement sur le rotor d'allumage allongé avec un boulon, ce qui est très simple et fiable ! L’air chauffé provenant du cylindre du moteur est dirigé par le carter du ventilateur vers la zone des pieds du conducteur. Il n'y a pas de pare-brise (même si rien n'empêche son installation), mais du fait de l'angle choisi du carénage, l'air venant en sens inverse monte et ne vous dérange guère. "Chuk-125" est équipé d'un phare de course monté dans un carénage en contreplaqué. Les patins de ski de contrôle sont constitués de contreplaqué ordinaire de 10 mm. Le pliage de la partie proue est obtenu en chauffant dynamiquement la pièce avec un chalumeau, une irrigation abondante avec de l'eau et un pliage en douceur de l'appareil. Une fois le contreplaqué refroidi, les glissières sont imprégnées d'huile siccative, peintes et recouvertes d'une feuille de polyéthylène. La plaque d'appui, les coins et les pattes de fixation du ski sur la fusée d'essieu sont réalisés en même temps. Les orteils avant incurvés des patins sont renforcés par des butées tubulaires, qui non seulement les protègent de la casse, mais servent également de poignées pratiques pour retirer une motoneige coincée et d'emplacement pour fixer les ressorts de déverrouillage. Les ressorts de déclenchement empêchent les skis de picorer et de s'écraser dans la neige lors du franchissement de congères et d'autres obstacles. Le ski de support est réalisé de manière similaire. Par rapport à la motoneige Mysl-2 originale, sa conception est simplifiée : il n'y a pas de garnitures anti-usure en cuivre ni de découpes pour les engrenages d'entraînement. La simplification n'a pas affecté les performances de conduite et la résistance de l'unité structurelle. L'entraînement sur chenilles se compose d'un arbre de transmission avant avec engrenages en caoutchouc, d'un arbre mené arrière avec rouleaux en caoutchouc, d'un ski de support, de deux skis de support et d'une chenille. La chenille assemblée se compose de deux bandes de bande transporteuse en tissu de caoutchouc d'une section de 40x10 mm, sur lesquelles sont vissées des « pistes » transversales en bouleau par incréments de 90 mm. Les fixations se composent de boulons M8x60, d'écrous M8, de barres de serrage de guidage et de rondelles en duralumin élargies à paroi épaisse. Les extrémités de la piste sont reliées bout à bout avec un revêtement de la même bande transporteuse et serrées avec des boulons à travers des rondelles.
La production de bonks est possible en les coulant dans un moule réfrigérant à partir de chutes d'aluminium. Des trous dans les courroies et les chenilles ont été percés à l'aide de gabarits. Les arbres d'entraînement et menés sont soudés avec un contrôle préalable du faux-rond et de la courbure. Une précision particulière n’est pas requise pour un fonctionnement normal. La courbure de l'arbre et des pointes d'essieu est compensée par l'utilisation de roulements à alignement automatique. Les engrenages d'entraînement sont découpés dans une feuille de caoutchouc avec un couteau bien aiguisé (peut provenir du flanc d'un pneu d'un tracteur K700, arrosé d'eau comme lubrifiant). La méthode de découpe de précision consiste d'abord à réaliser un gabarit en étoile avec des trous pour le montage. Ensuite, un flan en caoutchouc avec un gabarit est placé sur l'arbre, serré avec des boulons standard et découpé. Sur le châssis, dans les longerons, tout d'abord, des trous sont marqués et percés pour la fixation des boîtiers de roulements d'arbre de transmission. Ensuite, en fonction des dimensions réelles de la chenille, l'emplacement de montage de l'arbre mené (de tension) est déterminé et des rainures sont découpées pour permettre aux boîtiers de roulement de se déplacer afin de tendre la chenille. Les pattes des supports de ski doivent être soudées après avoir installé les arbres de transmission et mené sur le châssis et tendu la chenille : alignez-les uniformément par rapport au châssis et aux bossages de guidage et soudez. Les pattes de fixation des skis de support doivent également être soudées avec une légère dépression par rapport à la ligne de la branche supérieure de la chenille, et il est conseillé de fixer deux lattes longitudinales en bois au sol au-dessus de la chenille, ce qui protégera le contreplaqué. d'être mangé par la partie filetée des boulons. L'une des conditions d'assemblage importantes est le parallélisme du ski de support avec les coins longitudinaux du cadre - les longerons et l'emplacement obligatoire de sa semelle en dessous du diamètre extérieur des rouleaux de l'arbre mené de 15 à 20 mm. L'ensemble moteur avec supports de joues de montage est aligné avec précision avec le pignon mené sur l'arbre d'entraînement du moteur à chenilles et les joues sont fixées par soudage. La soudure finale des joues est réalisée moteur déposé, la chaîne est tendue à l'aide d'un galet tendeur. La garniture se compose du carénage avant, du plancher et de la boîte à outils sous le siège. Le carénage et le plancher sont en contreplaqué de bouleau, le boîtier est en feuille de duralumin et les pattes de montage sont soudées. L'assise est réalisée sur une base en tôle d'acier, sur laquelle est collé un coussin en caoutchouc mousse, recouvert de similicuir imperméable et durable. Le siège est installé sur le cadre de la boîte à outils, fixé ici au moyen d'un crochet et fixé (fermé) à la fourche avec un boulon et un écrou à oreilles. Quelques recommandations pour ceux qui décident de construire la même motoneige :
Auteur: A.Matvejchuk
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