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TRANSPORT PERSONNEL : TERRESTRE, EAU, AERIEN
Moto Java sans batterie. Transport personnel
Annuaire / Transport personnel : terrestre, maritime, aérien Pour convertir une moto en une moto sans batterie, j'ai acheté: un alternateur 43.3701 (de motos Minsk ou Voskhod), deux interrupteurs à thyristors KET-1, une unité BKS-261.3764, un capteur inductif, ainsi que des lampes et un signal sonore 12 V fabriquez également un générateur 12 volts à partir de deux générateurs G427 d'anciens modèles de motos: utilisez l'un d'eux comme base avec la section d'éclairage (il est enroulé avec un fil épais) et de l'autre - uniquement la section d'éclairage. Pour ce faire, sur le premier générateur, il est nécessaire de retirer trois sections enroulées avec un fil plus fin (sans toucher l'enroulement d'allumage, qui est recouvert d'une plaque métallique), et de les remplacer par un enroulement d'éclairage provenant d'un autre générateur. Connectez ensuite les deux sections en série. Si lors de la vérification ultérieure du générateur sur la moto, il s'avère que la tension générée par le générateur n'a pas augmenté, mais diminué, il est alors nécessaire de changer la connexion de l'une des sections à l'opposé. À partir d'acier de n'importe quelle marque, vous devez tourner la bride de l'adaptateur, l'installer dans l'alésage du carter et la fixer avec des vis M6x30 mm. Lors du marquage des trous sur la bride, utilisez le stator du générateur comme gabarit. Pour mettre le rotor sur le tourillon du vilebrequin, vous devez utiliser une perceuse du diamètre approprié et une lime pour faire un nouvel évidement pour la clé (goupille). Je ne recommande pas de faire un évidement pour la goupille à un autre point, car dans ce cas, l'emplacement optimal du générateur à l'intérieur du carter sera violé. Étant donné que le nouvel alternateur est petit, le couvercle de carter droit nécessite peu ou pas de retouches. Il suffit de retirer une partie de la cloison, comme indiqué sur la figure, et de coller une cloison supplémentaire en aluminium de 5-6 mm d'épaisseur (vérifier ses dimensions sur place). Il est également nécessaire de coller une cloison dans le carter, ce qui assure l'étanchéité du compartiment du générateur. Il est préférable d'utiliser de la colle époxy en y ajoutant de la petite limaille d'aluminium. Maintenant, vous pouvez faire le générateur lui-même. L'opération la plus longue consiste à y fixer un capteur inductif pour le deuxième cylindre. Veuillez noter que la coïncidence du calage de l'allumage dans les cylindres droit et gauche dépend de la précision de cette opération. Il n'y a pas de place pour monter le deuxième capteur sur le générateur, vous devrez donc réorganiser les bornes de certains enroulements à d'autres endroits. Pour pré-marquer la position du capteur, le générateur doit être installé sur le moteur. À l'aide de l'indicateur, trouvez le point mort haut (PMH) de l'un des pistons et orientez le générateur de sorte que la fente de l'aimant sur le rotor soit exactement contre la saillie du noyau du capteur, puis serrez les vis de fixation du générateur. Ensuite, vérifiez le vilebrequin et trouvez le PMH de l'autre piston. En fixant le capteur au générateur, vous pouvez marquer son emplacement. Malheureusement, des trous déjà existants dans les vis des bornes se trouveront aux points de montage du capteur, de sorte que deux petites plaques d'acier de 3 mm d'épaisseur devront être rivetées de l'intérieur du générateur, dans lesquelles des trous doivent être percés et des filetages M4 coupés pour le vis de montage du capteur. Étant donné que les trous sont percés en place, il faut veiller à ne pas endommager le bobinage d'allumage avec une perceuse. En raison du fait qu'il est presque impossible de s'assurer immédiatement de la position exacte du capteur, il est préférable de fixer chaque plaque avec un seul rivet. Grâce à cette fixation, en desserrant les vis, vous pouvez déplacer le capteur dans la direction souhaitée lors du réglage final. Le générateur ainsi préparé peut être installé sur une moto. Pour clarifier à quelle position du rotor par rapport au capteur une étincelle saute, ce qui est important pour le réglage ultérieur du calage de l'allumage, il est bon d'utiliser un stroboscope. À des vitesses inférieures à la moyenne et un écart correctement réglé entre le rotor et le capteur (0,3 ... 0,6 mm), la distance "a" (voir figure) est de 1 mm. Avec une nouvelle augmentation de la vitesse, cette distance augmente d'environ 0,6 mm, ce qui assure une augmentation automatique du calage de l'allumage. Le relais-régulateur standard doit être démonté et deux interrupteurs KET-1 doivent être installés à cet endroit. Dans le même temps, il est important d'assurer un contact électrique fiable des corps du KET-1 avec la "masse" de la moto. Le bloc BKS contenant le stabilisateur de tension est fixé avec des colliers sous le réservoir entre les bobines d'allumage et le filtre à air. Il est souhaitable de fermer le côté du bloc BCS, où le composé avec lequel les éléments de circuit sont remplis, avec un couvercle plat en duralumin.
En raison du fait que les enroulements d'allumage et d'éclairage du nouveau générateur sont séparés, une modification importante du circuit électrique de la moto est nécessaire. Comme on peut le voir dans le schéma de câblage modifié, tous les consommateurs sont constamment connectés au générateur, et le fil connecté à la "masse" de la moto et à la borne 30 du contacteur d'allumage est commuté. Grâce à cela, rien ne change extérieurement: lorsque vous insérez la clé à fond, le contact s'allume, tournez la clé en position "1" pour activer les dimensions et en position "2" - le phare. Pour la raison ci-dessus, il est nécessaire de modifier le feu arrière - de le retirer et de refaire le support de la lampe du feu latéral de manière à ce que ses deux bornes soient isolées du boîtier, comme indiqué sur le schéma électrique. Les deux interrupteurs sont alimentés par le même enroulement, sa puissance est suffisante pour le fonctionnement normal de la moto. L'interrupteur à bascule SA1, installé sous la selle de la moto, bloque le démarrage du moteur. Les interrupteurs sont inclus dans le circuit de la moto via les connecteurs X2, X3. Le connecteur X1 du même type est connecté à l'unité BCS (A1). Si l'un des commutateurs KET-1 tombe en panne, il suffit de réorganiser le connecteur correspondant, de le déconnecter du commutateur défectueux et de le connecter au BCS, et vous pouvez continuer à vous déplacer. Le rôle principal de l'unité BCS sur une moto est de stabiliser la tension dans le réseau de bord. Pour cela, l'enroulement "0" du générateur, auquel tous les consommateurs sont connectés (à l'exception du système d'allumage), est connecté à la borne 02 de l'unité BCS. Les bobines d'allumage L1 et L2 n'ont pas été remplacées. Lors du changement d'une lampe dans un phare, pour la connecter, il est nécessaire de remplacer les fiches étroites par des larges ou de couper les contacts de la lampe avec une lime aiguille afin que leur largeur corresponde à la largeur de la fiche. Après l'installation d'un nouveau générateur, des difficultés surviennent lors de la connexion d'un signal audio. Afin de pouvoir utiliser un signal de voiture qui ne fonctionne qu'en courant continu, il est nécessaire d'assembler un redresseur sur les diodes semi-conductrices VD1 -VD4 et le condensateur C1. La capacité C1 doit être suffisamment grande - 4 ... 10 microfarads pour une tension d'au moins 25 V. Si vous ne trouvez pas de condensateur d'une capacité appropriée, vous pouvez en créer plusieurs connectés en parallèle. Le redresseur est situé sur une plaque triangulaire en matériau isolant (par exemple, textolite), qui est fixée sous le réservoir de gaz dans un espace triangulaire formé par les tuyaux du cadre. Si la batterie de condensateurs n'y rentre pas, elle peut être placée à tout autre endroit approprié. Le relais d'indicateur de direction K1 peut être utilisé à partir d'une moto Voskhod ou Minsk avec un équipement électrique de 12 volts ou un relais électronique peut être fabriqué. L'avantage de ce dernier est une grande stabilité de fonctionnement avec des fluctuations de tension importantes dans le réseau de bord lorsque le moteur tourne au ralenti. Un générateur d'impulsions est réalisé sur la puce DD1, dont la fréquence est ajustée par la résistance R2. À travers l'amplificateur de courant sur les transistors VT 1 et VT2, les impulsions sont envoyées à l'électrode de commande du triac VS2. Diode VD1 - Redresseur CA ; VS1, R6, C2 - stabilisateur paramétrique pour alimenter la puce DD1; SA1 - interrupteur des clignotants ; EL1 et EL2 - clignotants. Le relais K1 est logé dans un boîtier d'un relais polarisé RP4. Le Triac VS2 est monté sur un coin en aluminium, qui est fixé à la planche avec deux rivets. Un circuit assemblé à partir de pièces réparables ne nécessite aucun réglage. Auteur : S. Savinovsky
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