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TRANSPORT PERSONNEL : TERRESTRE, EAU, AERIEN
Sur flotteurs - avec un moteur. Transport personnel
Annuaire / Transport personnel : terrestre, maritime, aérien Nous passons généralement nos vacances au réservoir d'Ivankovskoye dans le cours supérieur de la Volga. Nous sommes deux familles : la mienne et mon amie. Nous mettons des voitures au froid, cassons des tentes, lançons des bateaux pneumatiques. Pendant que nos femmes et nos enfants prennent le soleil, cueillent des champignons et des baies sur les îles, mon ami et moi attrapons, séchons et fumons du poisson. C'est ainsi que nous passons toutes nos vacances. Tout irait bien, mais voici l'inconvénient : chaque jour, vous devez transporter femmes et enfants vers les îles. Et à un moment donné dans un petit bateau, vous ne pouvez pas emmener tout le monde. Pendant que là-bas, pendant qu'ici - une demi-journée s'en va. Oui, et les mains brûlent des avirons. J'ai donc eu l'idée de construire quelque chose de plus impressionnant qu'un bateau pneumatique, qui a plus de vitesse, mais qui conserve en même temps ses principaux avantages - légèreté et compacité. Il y avait donc un catamaran gonflable avec un moteur hors-bord.
Lors de la découpe de la coque du flotteur, sa longueur est passée de trois à quatre mètres (Fig. 1). Il n'y avait pas de tissu synthétique durable, j'ai donc utilisé ce qui était à portée de main - "l'argent". En tenant compte des tolérances pour les coutures (40 mm de côté), j'ai découpé deux panneaux selon les contours théoriques de chaque coque et les ai cousus sur une machine à coudre ordinaire avec un chevauchement avec des fils de nylon solides. J'ai fabriqué des chambres pour flotteurs en toile cirée médicale selon les mêmes contours théoriques, en augmentant toutes les dimensions de 5%. Je n'ai pas cousu les panneaux, mais les ai collés solidement avec le chevauchement "Moment". J'ai collé les coutures à l'intérieur avec des bandes de tissu caoutchouté et à l'extérieur, j'ai recouvert les chambres de deux couches de colle à caoutchouc et saupoudré de talc.
Approximativement au milieu de la coque, en haut, j'ai fait une ouverture (Fig. 2) avec un laçage, renforcé avec des bottes - superpositions collées et cousues de tissu caoutchouté. Par cette ouverture, il a poussé une caméra légèrement gonflée. Puis il a resserré le laçage et a gonflé la chambre avec de l'air à la norme.
La valve à travers laquelle la chambre est remplie d'air (Fig. 3) reprend complètement la conception de V. Popovich. Il est assemblé à partir d'un boîtier en duralumin à huit trous, d'une membrane avec un joint en caoutchouc, d'un ressort en acier, d'un bouchon enroulé sur le fond du boîtier et d'un couvercle hermétique. Le corps de la vanne est fixé à la chambre avec deux rondelles lubrifiées avec de la colle en caoutchouc et un écrou bien serré.
La pompe à flotteur (Fig. 4) est également artisanale. Il se compose d'un couvercle et d'un fond en contreplaqué, auxquels un sac est fixé à l'aide de lattes de pin, de colle Moment et de vis - une chambre cylindrique en toile cirée médicale. Une ceinture est fixée au bas de la pompe à l'aide de vis, qui a deux fonctions : emballer la pompe et la maintenir (par les pieds) en position de travail. Le couvercle de la pompe a une entrée avec une vanne et un tuyau de sortie. Ce dernier est relié à la soupape à flotteur par un tuyau - une chambre de vélo à coupure. Pour remplir le sac d'air, vous devez mettre vos pieds sur les extrémités de la ceinture, ramasser le couvercle de la pompe et le tirer vers le haut. En même temps, les pouces des runes appuient sur les boulons, c'est-à-dire qu'ils maintiennent la valve ouverte. Lorsque le sac est plein, les boulons doivent être relâchés (fermer la valve) et appuyer sur le couvercle de la pompe - l'air se précipitera dans le flotteur avec du bruit. Une minute ou deux - et il est gonflé à bloc.
Un pont est installé sur les flotteurs (Fig. 5) - une structure pliable constituée de tuyaux en duralumin reliant les flotteurs. Chaque poutre transversale du pont est constituée de deux tuyaux en duralumin d'un diamètre de 38x1,5 mm et d'une longueur de 1 m, reliés par des raccords - segments d'un tuyau en duralumin d'un diamètre de 35x2 mm et d'une longueur de 300 mm. Une extrémité de chaque coupleur est collée à l'époxy. Une poutre centrale est fixée aux poutres transversales ci-dessous, composée de trois tuyaux en duralumin: avant (30x1 mm de diamètre et 900 mm de long), moyen (32x1 mm de diamètre et 800 mm de long) et arrière (30x1 mm de diamètre et 800 mm de long). Entre eux, les tuyaux des poutres centrale et transversale sont assemblés à l'aide de vis auto-fabriquées - agneau et pinces, courbées à partir d'une feuille de duralumin de 2 mm d'épaisseur. Des douilles en duralumin fabriquées par nos soins avec un filetage M8, dont les têtes sont rivetées dans les trous des pinces, servent également d'écrous. Tous les longerons sont découpés dans des tuyaux en duralumin et ont la même longueur (1 m), mais des diamètres différents: proue et poupe - 30x1 mm, moyen - 32x1 mm. Les longerons avec écrous en duralumin M8 rivetés sont fixés aux poutres transversales avec de longues vis à oreilles. Une butée est fixée au tuyau de poupe de la poutre centrale avec un ruban étroit de fibre de verre sur de la colle époxy. Il est conçu pour maintenir la traverse du chariot moteur lors de son installation sur un catamaran. La butée est courbée à partir d'une bande d'acier inoxydable de 114 de long, 15 de large et 3 mm d'épaisseur.
Un pont est posé sur le pont (Fig. 6) - un grand panneau rectangulaire en tissu synthétique solide et dense, de préférence caoutchouté. Les bords avant et arrière du panneau sont relevés, collés et cousus avec des fils de nylon de manière à former des poches pour les traverses avant et arrière. Les poches ont des trous traversants pour les vis à oreilles, coupés en place et renforcés des deux côtés avec des arcs - collés et cousus avec des doublures à anneaux en tissu caoutchouté.Les trous pour le reste des vis à oreilles (sauf les quatre latéraux) et pour les soupapes à flotteur sont bordés des mêmes bottes. Les bords latéraux du panneau sont renforcés par des superpositions doubles collées et cousues en tissu caoutchouté. D'en haut, 18 supports leur sont cousus pour la tension du pont sur les longerons. Les agrafes sont courbées à partir de bandes de duralumin de 3 mm d'épaisseur et cousues au panneau avec du fil de cuivre épais. Pour que le fil ne s'effiloche pas avec le temps, les trous dans les supports sont fraisés et les arêtes vives sont arrondies avec une lime. Le pont allongé est un espace spacieux, suffisant pour accueillir toute notre famille (deux adultes, deux enfants et un chien) et un bagage assez volumineux. Malgré leurs dimensions, les flotteurs, le pont et le pont à l'état emballé (de transport) tiennent dans des volumes plutôt limités : le pont tient dans une caisse en tissu de 1150x150x150 mm avec une poignée de valise, et les flotteurs, le pont et la pompe - sur un chariot, semblable à celui avec lequel les personnes âgées font leurs courses. De plus, le chariot accueille également le moteur du catamaran - le moteur hors-bord Salyut.
Le chariot (Fig. 8) est fabriqué soi-même (à l'exception des roues de la poussette), car il sert non seulement à transporter des pièces du catamaran, mais également à monter le moteur. Il est composé de tubes en acier chromé d'un diamètre de 16x1,5 et 10x1 mm. Au lieu d'une plate-forme de chargement, elle a un tableau arrière puissant, auquel le moteur est attaché avec ses pinces en position de travail. Le tableau arrière est un ensemble de revêtement en contreplaqué et de bordure en aluminium, reliés par cinq rivets. Une extrémité du tableau arrière est posée sur l'axe des roues, l'autre est fixée au coude inférieur du cadre (boulon M6). Une partie de la bordure dépasse les dimensions de l'insert et forme un logement dans lequel vient se placer la poignée du chariot lorsqu'elle est relâchée et pivotée autour de l'axe de la traverse. Ceci est fait lors de la préparation du chariot pour l'installation sur un catamaran. De plus, le chariot dispose d'une butée d'arrêt pour protéger le moteur des jets d'eau lorsque le catamaran est en mouvement. Il est fabriqué à partir de tissu caoutchouté. Son bord supérieur est plié, formant une poche pour la barre transversale du chariot, collé et cousu avec des fils, mais pas complètement : des ouvertures pour les ceintures de chargement sont laissées à deux endroits. Un insert en duralumin avec crochets est collé dans le bord inférieur de la butée.
En position de travail, lorsque le chariot est posé sur le pont du catamaran et que sa poignée est tournée et repose dans le logement, la butée est tendue entre la traverse et la manuelle et accrochée à cette dernière par des crochets. En position de transport, lorsque le chariot est chargé par le haut, la butée est débrayée et repose sur les courroies, servant de lit à la charge. Les bretelles (il y en a trois) sont en tissu caoutchouté et cousues avec des fils de nylon. Lors de l'assemblage du chariot, l'un reste sur la poignée, les deux autres sont passés à travers les ouvertures de la butée, puis, avec lui, les extrémités supérieures sont placées sur la barre transversale et les extrémités inférieures sur l'axe de roue. Ainsi, le catamaran répond aux exigences données: il est structurellement simple, léger (une personne peut facilement le porter), compact (prend peu de place dans l'appartement et dans la voiture), rapidement monté et démonté. La séquence d'assemblage est la suivante. Tout d'abord, les flotteurs sont gonflés. Ensuite, le pont est assemblé: tous ses éléments sont reliés, à l'exception des poutres transversales avant et arrière, et le pont est recouvert d'un tablier. Les poutres transversales sont traînées à travers les poches, vissées avec des "agneaux" d'abord aux longerons, puis à la poutre centrale. Maintenant, le pont est légèrement étiré. Des agrafes s'accrochent aux longerons, et le pont est finalement étiré pour qu'il ressemble à un trampoline. Le pont est attiré vers les flotteurs par six larges bandages (Fig. 7), dont les extrémités sont passées à travers les fentes de supports en aluminium fabriqués par nos soins. Les bandages sont taillés dans le même matériau que les coques des flotteurs. Ensuite, les pinces du chariot sont relâchées, il est plié, inséré avec une barre transversale dans l'emphase sur la poutre centrale, et ses pinces sont placées sur le tuyau transversal de la norme. Les écrous de serrage sont serrés et le chariot est solidement fixé au pont. Tout, le catamaran est assemblé, vous pouvez le ramener à terre. Déjà sur l'eau, le moteur est mis en place et un réservoir d'essence de cinq litres, soudé en tôle de laiton, y est attaché. Auteur : G.Smirnov
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