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TRANSPORT PERSONNEL : TERRESTRE, EAU, AERIEN
Catamaran à voile gonflable pliable. Transport personnel
Annuaire / Transport personnel : terrestre, maritime, aérien Les amateurs de tourisme nautique, vivant loin des grands plans d'eau : rivières, lacs et mers, pour faire de la voile, doivent livrer le bateau lui-même aux « grandes eaux ». Et pour cela, il doit déjà être mobile par conception : pliable ou démontable. J'étais confronté à une tâche difficile : construire une embarcation de petite masse, spacieuse, fiable, stable et même navigable, qui pourrait être transportée dans un compartiment d'un wagon et dans les transports publics. Bien que Moscou soit un port sur cinq mers, il n’est pas du tout facile d’accéder à l’une d’entre elles, même en voiture. De plus, la voiture oblige à planifier un trajet sur un itinéraire fermé (il faut y revenir), ce qui n'est pas toujours souhaitable. J'en suis donc arrivé à la conclusion qu'il était nécessaire de construire un catamaran à voile pliable sur des flotteurs gonflables. L'idée, en général, n'est pas nouvelle (il en avait déjà construit plusieurs auparavant), mais avec une approche créative des affaires, chaque conception ultérieure s'avère originale. En commençant l'histoire d'un catamaran avec des flotteurs gonflables et des gréements à voile du type "Bermuda sloop", je note qu'il a été conçu et construit dans l'espoir d'utiliser des matériaux modernes, mais généralement disponibles et relativement peu coûteux, en me basant à la fois sur ma propre expérience et l'expérience des autres. Le catamaran était constamment modernisé. Les défauts qui se manifestaient lors des déplacements sur l'eau (parfois leur longueur atteignait plusieurs centaines de kilomètres) ont été éliminés hors saison. Cependant, la conception a été améliorée et rééquipée sans modifications radicales, puisque le navire a été fondamentalement conçu et construit correctement. Le catamaran est équipé de presque tous les types de propulsion utilisés sur l'eau : voile, moteur hors-bord et aviron. Le principal est bien sûr la voile. Le moteur hors-bord n'est utilisé que par calme plat ou par vent contraire, et l'aviron est utilisé dans les eaux peu profondes - comme perche ou comme coup de pouce pour manœuvrer dans des conditions exiguës. Les flotteurs du catamaran (et il y en a bien sûr deux) sont gonflables, à deux chambres avec une cloison longitudinale et un revêtement supplémentaire de la partie inférieure. Ils sont fabriqués (découpés et collés) à partir du matériau "ferrari" d'une épaisseur de seulement 0,5 millimètres et d'une densité de 650 g/m2, d'une largeur de rouleau de 2700 mm - un film hermétique synthétique (PVC) avec une base en tissu. Le matériau est suffisamment solide et sa face avant est très lisse. Chaque flotteur est collé avec de la colle "Urmono" à partir de trois toiles découpées séparément, et les motifs sont quasiment les mêmes (si l'on ne prend pas en compte les tolérances pour les coutures). Deux toiles sont des coques du flotteur, et la troisième est une cloison formant deux chambres à l'état normal (gonflé). L'état est dit normal lorsque les deux chambres du flotteur sont gonflées et que ses coques (supérieure et inférieure) ne laissent pas passer l'air. Dans ce cas, la partition est à l'état "indifférent". Si l'une des coques s'avère accidentellement endommagée et que de l'air s'échappe de la chambre par une perforation, alors la cloison sous pression d'air de l'autre chambre prendra la position de celle endommagée, après pompage de celle survivante. Il y a aussi un quatrième tableau. Il est utilisé comme doublure de la partie inférieure avant du flotteur jusqu'au milieu du navire. Les flotteurs sont en forme de fuseau - contours lisses et sections rondes sur toute la longueur, ce qui garantit une faible résistance hydrodynamique. Environ les deux tiers de la longueur à partir de la proue (dépassant légèrement le mât) se trouvent la section médiane et se trouvent le centre de grandeur et le point d'application de la force d'Archimède. Un point important : la chambre du flotteur supérieure est 200 mm plus courte que la chambre inférieure. Et à cet endroit la "queue" de la cloison est collée uniquement sur la coque supérieure. Ici, des superpositions supplémentaires de vannes d'air y sont collées, l'une - avant la cloison, l'autre - après. Chaque flotteur possède trois vannes. Deux - poupe (on en a déjà parlé) servent à la fois à pomper l'air lors de la préparation du catamaran à la navigation et à évacuer l'air des chambres lorsque le flotteur est enroulé en rouleau. La troisième vanne, située au sommet du flotteur près du milieu du navire, est utilisée pour pomper la chambre supérieure depuis le pont en cas d'endommagement de la chambre inférieure directement sur l'eau et en mouvement. Dans ce cas, non seulement le catamaran reste à flot, mais également le flotteur endommagé. Un peu sur la technologie de fabrication (motif et collage) des toiles en flotteurs.
Note. * Dans la vue latérale, le flotteur gauche n'est conditionnellement pas représenté, les voiles sont dans le plan diamétral. ** En vue de dessus, le gréement de voile n'est pas conventionnellement représenté. *** En vue de face, les voiles sont en accord avec l'empannage. Nous marquons les toiles selon le dessin théorique, en déroulant un rouleau de tissu sur le sol et en le fixant avec du ruban adhésif double face. En nous éloignant du bord longitudinal du matériau d'un quart de la circonférence définie sur la section médiane du flotteur, nous traçons la ligne médiane. Il est souhaitable qu'il coïncide avec le fil commun de la base en tissu du matériau. Sur l'axial on réserve un segment égal à la génératrice du flotteur. Dans les sections prévues le long du diamètre du flotteur, nous calculons la circonférence et réservons sa quatrième partie, d'abord dans un sens par rapport à l'axial, puis dans l'autre. Nous connectons les points obtenus avec une ligne courbe à l'aide d'un rail flexible. Selon le balisage, nous découpons un flan avec des ciseaux ordinaires (ce sera un cavalier) et le long de celui-ci - un de plus - pour un autre flotteur. Après avoir posé le premier (ou le deuxième) des motifs sur le matériau, avec une marge de 20 mm, nous découpons le flan suivant (feuille supérieure) et le long de celui-ci - un autre pour le deuxième flotteur. Selon le dernier flan, nous découpons la troisième paire, en augmentant la marge de 5 mm supplémentaires.
Nous commençons le collage par la tôle supérieure et la cloison, en nettoyant soigneusement les bords à assembler au white spirit. Dans ce cas, la toile supérieure doit être en bas. On colle la "queue" de la cloison sur la toile supérieure, sans atteindre 200 mm jusqu'à son extrémité. Après avoir appliqué l'adhésif sur les bords nettoyés, laissez-le sécher (environ 20 minutes à température ambiante). Ensuite, nous plions les surplus de la toile supérieure et la posons sur les bords de la cloison enduits de colle. Il est important de s’assurer qu’il n’y a pas de rides. Ensuite, en chauffant les coutures avec un sèche-cheveux, roulez-les avec un rouleau ou pressez-les d'une autre manière. Après cela, nous retournons le collage et le posons sur la feuille inférieure, face au côté lisse vers le bas (ce sera le bas du flotteur) - et l'opération de collage est répétée. Enfin, sur la dernière couture, pour garantir l'étanchéité du flotteur, on colle une autre bande de film polyéthylène collant de 50 mm de large. La qualité des coutures s'est avérée telle qu'en essayant de les séparer avec une pince, c'est le tissu lui-même qui s'est déchiré et stratifié, et non la couture. Afin d'augmenter la capacité de survie du catamaran, les moitiés avant des chambres sous-marines des flotteurs sont habillées d'une « peau » - une autre couche du même tissu. La doublure protège la coque inférieure de l'abrasion en eau peu profonde ou lors du tirage du catamaran à terre, et également, dans une certaine mesure, des dommages causés par des obstacles sous-marins ou le fond du réservoir. Le « gainage » était déjà collé sur le flotteur fini et gonflé. Parallèlement, des pochettes pour longerons et des cordons pour câbles ont été collés. Ensemble de puissance. Bien que le catamaran repose sur des flotteurs, dont les performances sont comparables à celles des matelas gonflables, il dispose, comme la plupart des autres embarcations, d'un groupe motopropulseur. La conception du groupe motopropulseur est élastique-rigide, ou on peut l'appeler une corde à poutre. Avant de décrire les éléments du groupe motopropulseur, je précise qu'ils sont tous réalisés selon le même principe : la possibilité d'y accéder dans un wagon de voyageurs et même dans les transports publics urbains. Concrètement, cela a abouti au fait que tous les éléments longs ont été divisés en parties de 2200 8 mm de long (ou un reste plus petit). Ainsi, par exemple, un mât de 2,2 mètres est composé de quatre parties (coudes) : trois - 1,4 mètres et une - 90 m. rainure dans le genou. Les rainures et les boulons d'un coude pivotent de XNUMX° par rapport à l'autre.
Éléments de puissance longitudinaux - les longerons sont constitués d'un tube dural d'un diamètre extérieur de 60 mm (épaisseur de paroi 2 mm). Après leur installation sur les flotteurs (union des genoux et installation sur les cadres), les extrémités de chaque longeron sont tirées ensemble par deux câbles posés dans les cordons (coutures-poches spéciales) sur les côtés des flotteurs, et ces puissances longitudinales les éléments prennent la forme d’un arc doux. Les mêmes câbles sont enfilés dans les rainures des extrémités inférieures des supports, reliant ainsi le groupe motopropulseur aux flotteurs. Les supports pour longerons (appelons-les cadres) ont la forme de tréteaux et sont constitués d'un tuyau en duralumin d'un diamètre de 25 mm et d'une épaisseur de paroi de 1,5 mm. Le haut des pieds est fixé avec un collier qui est inséré dans le limon et serré avec une vis. Dans la partie médiane, les pieds sont reliés par un coupleur, courbé le long du rayon de la coque du flotteur, qui est le support qui transfère la pression de la structure au flotteur fixé entre les pieds. Une rainure figurée est en propylène du bas des jambes dans les jambes - un câble y est inséré, qui relie le flotteur au cadre électrique du catamaran et fixe la position du flotteur entre les jambes. Les béquilles extérieures (avant et arrière) sont légèrement plus petites que la moyenne.
Les longerons sont reliés entre eux par un pont de plusieurs poutres transversales. L'avant (arc) d'entre eux est constitué du même tuyau que les longerons (60 mm de diamètre), tandis que le reste est constitué d'un tuyau en duralumin d'un diamètre de 80 mm. Dans ce cas, la poutre d'étrave est surélevée au-dessus des longerons des piliers afin d'éviter de se chevaucher avec la vague venant en sens inverse, et les trois suivantes sont amarrées directement aux longerons aux extrémités. La poutre arrière est posée sur les longerons. Ceci est également fait dans le but de l'élever au-dessus des vagues. Certes, cette poutre ne peut être appelée qu'une poutre arrière, il s'agit plutôt d'une poutre arrière (ou dernière), puisqu'elle n'est pas du tout sur la poupe. Pour l'installation de l'appareil à gouverner et du moteur hors-bord, une poutre longitudinale en porte-à-faux a été utilisée. Si une vague l’atteint, elle ne présentera pas beaucoup de résistance hydraulique et la vitesse du catamaran ne diminuera pas. De plus, les poutres sont également reliées par des entretoises aux cadres sur lesquels reposent les longerons. Chaque poutre se compose de deux parties : 2,2 mètres et une longueur résiduelle (elle est différente pour les poutres de proue, centrale et arrière). La poutre sous le mât supporte la plus grande charge. Lui, comme les autres, est composite. Et il a été décidé de le renforcer avec un appareil appelé spruit. Cet appareil est un rack sous mât (poutre), maintenu par trois serre-câbles. Deux vergetures sont diagonales (elles relient la proue d'un longeron et la poupe de l'autre), et la troisième (transversale) passe sous la poutre, ses extrémités sont fixées aux longerons. Les câbles sont passés dans les trous de la partie fiche (« araignée »). Ainsi, une partie de la charge du mât avec les voiles de la poutre est redistribuée vers les longerons.
Les voiles de catamaran, la grand-voile et la trinquette sont des produits achetés. Par conséquent, je ne décrirai pas la technologie de leur fabrication. Mais j'ai cousu le pont (ou plutôt je l'ai collé) moi-même en utilisant la même technologie que les flotteurs (il est également fabriqué en matériau Ferrari). Le pont est un panneau rectangulaire monocouche, bordé d'une bande pliée en deux sur la longueur du même matériau (seulement une couleur différente). Des cordons de serrage - manchons étroits - sont laissés décollés le long du périmètre du pont - des tubes en aluminium de petit diamètre y sont insérés lors de l'assemblage du catamaran. Et le long des tubes dans la bordure, de petits trous sont fondus avec un fer à souder chaud à intervalles réguliers (environ 150 mm), à travers lesquels le tablier est lacé aux longerons et aux poutres. Le pont présente un trou de mât bordé du même matériau. Et entre ce trou de mât et le bord arrière du pont, une unité de commande de voile et de catamaran est rivetée au milieu - une plaque en acier inoxydable avec plusieurs butées en plastique. Le mât est constitué d'un tube dural d'un diamètre de 80 mm et d'une épaisseur de paroi de 2 mm. Comme déjà mentionné, elle est détachable et se compose de quatre genoux : un mât d'artimon (inférieur), au-dessus - un mât de hune et un mât de hune, et le dernier - un mât de hune bom-bram. Une douille d'éperon est enfoncée dans l'extrémité inférieure du mât d'artimon, avec laquelle il est installé sur les marches de l'éperon, et un peu plus haut, un trou a été pratiqué pour faire sortir la drisse. Le mât est fixé par quatre haubans dont les extrémités supérieures sont fixées à la boucle d'oreille à une hauteur de 5,5 m. Haubans arrière - ramifiés. L'une des branches est accrochée au boulon reliant la poutre de mât à la poutre de poupe, et l'autre branche est accrochée au boulon fixant la poutre de mât à la poutre de poupe.
Le mât est installé avec une inclinaison en arrière de 5 à 12 degrés. Au mât sur toute sa hauteur (à chaque genou) est fixé un guindant pour le guindant de la grand-voile, avec un lyktros cousu dedans, et un bloc pour la drisse est monté sur le bom-bram-hunier. Un peu plus bas sur le mât, sur la boucle d'oreille, est suspendu un bloc permettant d'accrocher le câble de l'écoute voile-trinquette. Le safran et la dérive sont du même type, le matériau est également le même : feuille de duralumin de 1 mm d'épaisseur. À partir de là, les longerons sont également pliés en forme de canal. Les murs sont reliés entre eux par des rivets à tête fraisée. Le volant est fixé à l'extrémité arrière de la poutre longitudinale en porte-à-faux. Le gouvernail est assez long et est constitué d'un joint universel (pour faciliter le contrôle). Sur la même poutre en porte-à-faux, uniquement dans sa partie avant, est également fixée la dérive. Pour augmenter la navigabilité, un brise-lames est disposé sur la proue de chaque flotteur, composé d'une armature et d'une couverture. Le cadre est constitué d'une tige montée sur l'extrémité avant du longeron, et de poutres reliant son extrémité supérieure à la traverse avant. La housse a la forme d'un sac triangulaire, le tout cousu dans le même matériau Ferrari. Les bords inférieurs de la couverture sont dotés de cordons de serrage : des câbles y sont insérés, tirant les extrémités du longeron ensemble - ils pressent fermement les bords de la couverture sur les côtés des flotteurs.
Je gonfle les cylindres avec une pompe en caoutchouc pour bateau ordinaire ("grenouille"). Mais c'est aussi possible avec une automobile électrique, alimentée par le réseau de bord de la voiture, si le catamaran est transporté jusqu'au site de lancement en voiture. Je n'ai pas mesuré la pression dans les flotteurs, mais je définis sa suffisance ainsi : lorsque je me tiens moi-même sur le ballon, il manque à peine. Le catamaran a une masse d'environ 165 kg. Une fois démonté, il se range en quatre colis dont les dimensions de chacun n'excèdent pas celles avec lesquelles on peut facilement monter dans les transports en commun et dans un wagon de voyageurs. La masse d'un colis séparé est d'un peu plus (ou moins) 40 kg, et il n'est pas difficile de le transférer à deux ou même à un. Il est préférable de monter un catamaran avec trois personnes. Il faut environ trois heures pour l'assembler. J'ai récemment acheté un moteur hors-bord Yamaha de 2 CV pour un catamaran. Pour lui, il a fabriqué un faux-châssis petit et simple, en le fixant sur des charnières à la poutre arrière un peu à gauche du gouvernail.
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