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Dans des sports techniques tels que la moto, l'automobile, le karting, un athlète débutant comme un maître plus expérimenté doivent parfois quitter la course lors de compétitions ou d'entraînements en raison d'un défaut technique du moteur, en particulier d'une panne du mécanisme de manivelle.

Les voitures de sport telles que les karts, produites en série par deux usines, ont des moteurs des motos Kovrovets, Voskhod, M-105, M-106 d'une cylindrée de 125-175 cm3. Les moteurs de ces marques ne répondent pas à la plupart des exigences que les athlètes leur imposent lors des compétitions et des entraînements. Lorsque vous travaillez avec des charges maximales, la raison de la panne fréquente des moteurs est le roulement du col inférieur de la bielle du vilebrequin, qui s'avère être à des moments critiques dans des conditions de lubrification insuffisante.

À la station régionale des jeunes techniciens de Kharkiv, dans le laboratoire d'auto-conception, une version expérimentale d'un moteur à deux temps avec un système de lubrification forcée pour le palier de bielle inférieur a été développée et fabriquée. Le principe de fonctionnement de ce système est que l'huile est fournie au palier de bielle inférieur non pas par une pompe, mais en raison du vide dans la chambre de vilebrequin.

Des travaux expérimentaux ont été effectués sur un moteur de moto domestique en série M-106. En appuyant sur la goupille de la tête inférieure de la bielle, le vilebrequin est démonté en cinq parties principales: joue gauche, joue droite, bielle, séparateur à rouleaux, goupille de racine. Puis un trou radial Ø 3,5 mm est percé dans la joue gauche du vilebrequin ; son axe doit couper les axes du tourillon principal du vilebrequin et du tourillon principal du voile de manivelle. Un trou Ø 2,5 mm est percé dans le tourillon principal de la joue gauche du vilebrequin, dans la zone du joint labyrinthe, perpendiculairement à l'axe du col. En raison du fait que l'axe de racine du mécanisme à manivelle est en acier fortement allié et a une dureté accrue, le processus de perçage est extrêmement difficile. Il est préférable de faire un trou sur une machine à étincelle électrique.

Un rôle important pour assurer le fonctionnement efficace du système de lubrification est joué par le choix correct de l'emplacement pour percer le canal d'huile dans le tourillon principal du côté gauche du vilebrequin. Les canaux pratiqués dans le joint à labyrinthe et dans le tourillon principal doivent coïncider au moment où, lorsque le vilebrequin tourne à partir du point mort bas, le bord inférieur de la jupe du piston coïncide avec le bord inférieur de la lumière d'aspiration. À ce moment, le vide maximal est formé dans la chambre de vilebrequin du moteur, ce qui est nécessaire pour l'alimentation complète en huile du col inférieur de la bielle.

Longue durée de vie du moteur
Schéma de l'ensemble bielle et manivelle modernisé: 1 - joue de manivelle (droite), 2 - ensemble de bielle avec rouleaux, 3 - axe de bielle, 4, 5, 9 - bouchons, 6 - joue de manivelle (gauche), 7 - tourillon principal de vilebrequin (gauche), 8 - joint labyrinthe, 10, 14 - roulements, 11 - carter, 12 - raccord de lubrification, 13 - gicleur de dosage

Il est nécessaire de fabriquer deux nouvelles pièces de moteur : un joint labyrinthe, qui sert à la fois à l'étanchéité de la chambre de vilebrequin et à l'alimentation en huile du tourillon principal de bielle, et un raccord. Ce dernier est monté directement sur la moitié gauche du carter. Il prévoit l'installation d'un gicleur de dosage qui régule l'alimentation en huile de la tête inférieure de la bielle du vilebrequin. Pour fournir de l'huile au raccord, un réservoir séparé d'une capacité de 200 ml doit être réalisé, connecté au raccord de la conduite d'huile. Du fait que le joint à labyrinthe est installé à la place du palier principal situé près du carter, il est nécessaire de remplacer le presse-étoupe par le roulement n° 204. En appuyant, le joint à labyrinthe est installé dans le siège du carter, où un trou Ø 4 mm est également percé et un filetage M5 coupé pour le montage. L'appariement complet des trous du joint à labyrinthe et de son siège est requis.

Le réservoir d'huile est installé dans n'importe quel endroit pratique, mais il est souhaitable que le niveau d'huile qu'il contient soit supérieur au niveau du raccord installé sur le carter.

La quantité d'huile proposée, avec la sélection correcte du jet de dosage dans le système de lubrification, est tout à fait suffisante pour que le moteur fonctionne en mode intensif avec une course de 20-25 km.

Le système de lubrification du mécanisme à manivelle augmente la fiabilité et la durée de vie du moteur à la vitesse maximale du vilebrequin.

Auteur : L. Proydisvet

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