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TRANSPORT PERSONNEL : TERRESTRE, EAU, AERIEN
Coupé Pégase. Transport personnel
Annuaire / Transport personnel : terrestre, maritime, aérien Le studio automobile "Pegasus", qui construit des voitures du même nom, a été fondé à Yaroslavl en 2003 par Vadim Shustrov. A cette époque, il venait d'être diplômé de l'Université polytechnique de Yaroslavl. Mais derrière lui, il a eu l'expérience d'une communication étroite avec les gars des bureaux d'études MAMI et NAMI. Il s'est inspiré pour créer sa voiture des voitures de la marque Pegaso, produites en petites séries dans les années 1950-1960 en Espagne. De plus, Vadim aimait les voitures de sport anglaises fabriquées à l'aide de la technologie kitcar. Vadim Shustrov a décidé de construire un coupé biplace léger et compact en utilisant des composants de voitures produites en série. Cette approche a permis de fabriquer une voiture originale à partir des unités et des assemblages les plus accessibles. Si nécessaire, il était possible de modifier la configuration et d'appliquer des unités et des assemblages plus avancés. La voiture Oka a servi de donateur de base pour la future voiture. Auparavant, seul un croquis de la voiture était dessiné de profil, rappelant vaguement le profil des voitures espagnoles, et un modèle approximatif était fait de pâte à modeler. Une partie importante du travail a été la réalisation d'un plan d'atterrissage en bois et métal, qui a permis de déterminer les dimensions de la charpente et l'agencement de la voiture dans son ensemble. La maquette d'atterrissage d'en bas avait la forme d'un "creux" formé de hauts seuils et d'un fond, dans la zone du pare-brise et d'en haut, une partie du toit du "bosse" ZAZ-965 a été utilisé à des fins de maquette. Des cadres de siège ont été placés à l'intérieur, derrière lesquels des arcs de sécurité ont été formés. En déplaçant les sièges, l'ajustement optimal, la position du volant et des pédales ont été trouvés. Les suspensions avant et arrière de la voiture étaient censées être utilisées à partir de la suspension avant de la voiture OKA avec quelques modifications. Sur le plan d'atterrissage, il y avait un sous-châssis spécial, avec des points de fixation pour la suspension, la crémaillère de direction et le groupe moteur. De plus, la série "OKA" à l'état équipé a une répartition du poids proche de l'idéal 50/50 le long des axes. Ce moment a affecté la géométrie de sa suspension - il n'y a pas de changements significatifs. Ainsi, pour former le châssis de la future voiture, il était nécessaire de doter le châssis de points de fixation pour les sous-châssis standard et de les utiliser comme conducteurs lors du soudage. La base de la future voiture a été trouvée sur le tracé à l'aide de suspensions montées sur des sous-châssis. La voie des roues a été élargie à 1290 mm par rapport aux 1210 mm du donateur. La construction du plan d'atterrissage a été complétée par la création d'un cadre pour le châssis de la voiture, composé de trois parties de base: la partie centrale - avec un arceau de sécurité intégré (partie équipage), la partie avant - avec un sous-châssis, avant suspension et direction, la partie arrière - avec un sous-châssis, une suspension arrière et un bloc d'alimentation. Le matériau du cadre était des tuyaux de sections rectangulaires, carrées et rondes de différentes tailles et une tôle d'acier de 1 mm d'épaisseur pour former des seuils hauts, le bas de la voiture et une cloison coupe-feu entre le moteur et l'habitacle. Poids du cadre - 90 kg. Sur le châssis soudé, le châssis a été pré-assemblé et installé sur la plaque sous-modèle, et les travaux ont commencé pour créer l'apparence de la carrosserie. En effet, la forme du toit et du pare-brise, les limites des passages de portes et la position des roues ont été retrouvées, il restait à former tout cela en une carrosserie esthétique. Pour former les ailes, des maquettes coniques spéciales ont été réalisées, fixées au-dessus des roues, les contours de la calandre et du cadre de la plaque d'immatriculation ont été formés en contreplaqué. Les phares proviennent d'une Daewoo Matiz, les feux arrière d'une Volkswagen New Beetle. Les optiques ont été fixées en place et ont défini la forme des surfaces du corps dans les coins. D'autres lignes ont été tracées à l'aide de gabarits en contreplaqué et d'argile sculpturale. Placer le châssis sur une plaque modèle a permis de voir la forme de la voiture, de l'évaluer et de la corriger si nécessaire. Il s'agissait de maquettes classiques à l'échelle 1:1.
Données de base de la voiture "Pegasus Coupé"
Le résultat du travail sur la carrosserie était un modèle grandeur nature d'une voiture en pâte à modeler, disséquée par les risques en pièces. Les matrices de brouillon ont été retirées de cette disposition et des pièces en fibre de verre rugueuses ont été collées dessus. Après cela, toute la pâte à modeler a été retirée du cadre, des pièces brutes en fibre de verre ont été installées, des éléments intérieurs, des charnières et des serrures de panneaux d'ouverture ont été modélisés. Ensuite, les espaces entre les panneaux ont été supprimés, les parties rugueuses ont été recouvertes d'apprêt et mastiquées, puis peintes. Des matrices de finition ont été retirées des panneaux de carrosserie alignés, sur lesquels les pièces de carrosserie de finition ont ensuite été collées. La carrosserie se compose de plus d'une douzaine de panneaux fixes et articulés : capot et couvercle de coffre, toit, deux parois latérales, une paire de portes (collées ensemble à partir de deux parties) et plusieurs autres éléments plus petits. Épaisseur des panneaux de fibre de verre - 4 mm. Le liant était une composition époxy "Etal-370" non rétractable, assez fluide, peu toxique. Les panneaux massifs articulés du capot et du couvercle de coffre pour une plus grande rigidité ont parfois une structure sandwich : fibre de verre (3 mm) - mousse plastique (10 mm) - fibre de verre (2 mm). La surface extérieure des panneaux est formée d'une couche de gelcoat polyester de 0,5 mm d'épaisseur, suivie de deux couches de fibre de verre d'une densité de 220 g/m2, puis de trois couches de mat de verre d'une densité de 300 g/m2. Le poids total des panneaux de carrosserie est d'environ 65 kg. Une fois les travaux sur la carrosserie terminés, les travaux sur le châssis ont repris. Les pièces de base des suspensions du VAZ-1111 ont subi des modifications: quatre goujons sont utilisés sur les moyeux de roue au lieu de trois, des disques de roue d'un diamètre de 14 pouces avec des entretoises de 20 mm d'épaisseur sont installés pour élargir la voie. Des entretoises et des ressorts d'amortisseur de la société "Plaza", destinés à l'origine au "Oka" du championnat du ring chez les juniors, ont été installés. Le débattement de compression/rebondissement de la suspension avant est de 50/50 mm, le débattement de compression/rebondissement de la suspension arrière est de 60/60 mm. Les centres de roulis des suspensions sont proches de la surface de la route, ce qui contribue à un lacet minimal sur les routes inégales.Une barre anti-roulis est utilisée dans la suspension avant et l'angle longitudinal de la jambe d'amortisseur (roue) est augmenté à 6 degrés (pour stabiliser les roues directrices). Ces réglages de suspension à débattement minimal ne conviennent que pour les sentiers lisses ; pour les routes avec de grosses bosses, ils sont trop durs.
Débattement avant 50 mm / arrière 60 mm
L'unité de puissance "Oka" a également subi des modifications. Le volume standard du moteur a été augmenté à 850 cm3, un nouvel arbre à cames et un nouveau collecteur d'échappement ont été utilisés, ce qui a permis d'augmenter la puissance de 33 ch. Avec. jusqu'à 48 l. Avec. Le radiateur du système de refroidissement du moteur et le poêle sont situés devant la machine. Le liquide de refroidissement y pénètre par des tuyaux passant à l'intérieur du seuil droit de la voiture. Deux réservoirs de carburant interconnectés sous la forme de prismes triangulaires arrondis d'une capacité totale de 30 litres sont soudés en aluminium et sont situés sur le sol derrière les sièges. Un différentiel à glissement limité est installé dans la boîte de vitesses pour éviter le patinage des roues. Également utilisé la paire principale avec un rapport de démultiplication de 4,54 pour compenser l'augmentation du diamètre des roues. Le passage des vitesses s'effectue par une tige passant sous la boîte de vitesses. Le système de freinage est à double circuit "avant - arrière", équipé d'un surpresseur à dépression, de freins à disque sur toutes les roues et d'un régulateur de pression. Le frein à main, comme la commande d'embrayage, est hydraulique et agit sur les roues arrière. La direction est adaptée de l'Oka, utilisant un engrenage à cardan sur l'arbre de direction. Le volant est de style classique avec un moyeu en acier et une jante en bois. Le panel utilisait des instruments de sport à écailles blanches du VAZ-2106. La partie supérieure du panneau de la verrière est en fibre de verre et gainée de cuir noir, la partie inférieure est recouverte d'une garniture en bois laqué. Le pommeau de levier de vitesse est en bois. L'intérieur est recouvert de moquette noire, les sièges baquets sport sont en fibre de verre en gelcoat noir avec des inserts de segment en cuir. Les deux sièges sont équipés de ceintures de sécurité à trois points d'inertie. Directement au-dessus du moteur se trouve une étagère pliante en contreplaqué qui permet d'accéder au moteur et, une fois pliée, sert à ranger des objets légers dans la cabine. Au sol, dans les niches sous les sièges, se trouvent des attaches pour une trousse de premiers soins et un extincteur. Pour la ventilation de l'habitacle, des aérateurs rotatifs sont prévus dans les vitres des portes, les vitres des portes ne tombent pas. La vitre de porte et la lunette arrière sont en polycarbonate de 3 mm d'épaisseur, le pare-brise est en triplex. Les portes s'ouvrent et avancent sur les arrêts de gaz. Atterrir à l'intérieur nécessite une compétence particulière, car l'ouverture est encore petite, mais s'asseoir à l'intérieur est assez confortable, malgré le minimum d'espace. Les capots avant et arrière s'ouvrent complètement pour accéder aux composants du véhicule. Lorsqu'ils sont fermés, ils sont, en plus des serrures, fixés sur les bords avec des attaches en caoutchouc. En général, la voiture est très bien emballée.
La carrosserie de la voiture est peinte en rouge vif avec de la peinture acrylique, une autre couche de vernis est appliquée sur le dessus. Après peinture, les panneaux de carrosserie sont polis, ce qui donne plus de profondeur à la couleur. La dynamique de la voiture, malgré le petit moteur, convient à une voiture civile moderne. Le schéma classique de propulsion arrière, la répartition du poids 45/55 et la direction précise laissent une expérience de conduite agréable. Il réagit à la pédale d'accélérateur avec une accélération confiante. Lors du freinage, la voiture freine intensément grâce aux freins à disque sur toutes les roues. L'effort sur la pédale de frein est facilement dosé à l'aide d'un servomoteur pneumatique. En ligne droite sur la route, la voiture se comporte de manière stable, grâce aux réglages de suspension et à un angle de chasse important des roues directrices. La suspension à faible débattement absorbe bien les petites bosses et les fissures de la route, mais présente une rigidité excessive sur les grosses bosses. À son tour, la voiture ne roule presque pas, grâce au centre de gravité bas. En survitesse dans un virage rapide, la voiture dérive uniformément vers la trajectoire extérieure, ce qui correspond à un sous-virage neutre. C'est ce comportement de la voiture qui est apprécié par les participants aux courses en anneau amateurs. Dans l'ensemble, il faut admettre que la Pegasus correspond à la sensation d'une voiture de sport classique des années 1960, à la fois en termes d'apparence et de qualité de roulement. Ceci est également facilité par des commandes de style rétro. La voiture présentée est similaire à la Porsche 356 Speedster classique. Aujourd'hui, ces voitures sont devenues un jouet coûteux pour les collectionneurs, les amateurs de courses sur circuit classiques et juste une voiture de week-end. Auteur : A. Zhilin
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