Douche d'huile pour arbre à cames. Dessin, description

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Le moteur VAZ classique (2101-2107) est une unité très fiable et durable, facile à utiliser et facile à entretenir. Cependant, il a également son propre «talon d'Achille» - un arbre à cames qui souffre beaucoup de la soi-disant «famine d'huile», qui se produit parfois dans un moteur bien chauffé dans deux cas: lorsque l'huile est complètement diluée ou lorsque la pompe à huile et d'autres composants sont très usés.

Il existe un bon moyen d'éliminer la "famine" d'huile - équiper la voiture d'une pompe à huile qui fonctionne indépendamment du moteur, fournissant de l'huile du carter d'huile au système d'huile. Cependant, il est assez difficile de fabriquer et de monter un tel ensemble dans le compartiment moteur. Il existe un système plus simple de lubrification supplémentaire des leviers et des cames d'arbre à cames, dont je veux parler aux lecteurs du magazine.

Tout d'abord, permettez-moi de vous rappeler comment l'arbre à cames est lubrifié. Lorsque le moteur tourne, la pompe à huile fournit de l'huile au palier central de l'arbre à cames, puis à travers la rainure annulaire du tourillon de palier aux surfaces de travail des cames et des leviers. De plus, une partie de l'huile se trouve sur les leviers et une partie, sous l'action des forces centrifuges, est pulvérisée, tombe sur la surface interne du carter d'arbre à cames et s'écoule vers la culasse du moteur.

Cette partie de l'huile peut être dirigée vers une lubrification supplémentaire des cames d'arbre à cames si des cloisons de récupération d'huile sont installées sur la surface intérieure du carter, entre lesquelles l'huile moteur s'accumulera d'abord, puis s'écoulera directement sur les cames d'arbre à cames et les leviers de soupape.

Douche d'huile pour arbre à cames
Dans un moteur d'origine, l'huile moteur coule dans le carter de palier d'arbre à cames

Douche d'huile pour arbre à cames
Bande d'étain avec un certain nombre de chicanes d'huile

Douche d'huile pour arbre à cames
L'huile moteur est retenue par le carter d'huile et s'écoule sur les leviers et les cames d'arbre à cames

Presque chaque automobiliste pourra installer un insert pour une lubrification supplémentaire sur le moteur. Cela nécessitera une tôle d'environ 0,5 mm d'épaisseur (moi, en particulier, j'ai des cloisons en tôle galvanisée de 0,4 mm d'épaisseur). Avant de plier la pièce le long des lignes de marquage, il est bon d'appliquer des risques avec un poinçon ou une pointe à tracer, la ligne de pliage sera alors uniforme et claire.

L '"accordéon" fini (il y en aura quatre par moteur) est fixé avec quatre petits rivets en aluminium sur le carter d'arbre à cames.

Auteur : S. Zaika

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