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TRANSPORT PERSONNEL : TERRESTRE, EAU, AERIEN
Construction de motos. Transport personnel
Annuaire / Transport personnel : terrestre, maritime, aérien Concevoir des motos n’est pas moins passionnant que créer n’importe quel autre véhicule. De plus, une moto, qui est essentiellement un simple concept de mécanisme automoteur, nécessite une conception plus sophistiquée, le talent inventif et l'instinct d'un bon mécanicien. Je présente aux lecteurs mes idées pour concevoir des motos faites maison. Je peux dire que j'ai une certaine expérience dans ce genre de travail : au concours-revue « Motosam-90 », ma moto de fabrication artisanale, la huitième consécutive, a été présentée, une photo dont les lecteurs du magazine ont pu voir dans le reportage de l'émission dans MK n°2 pour l'année 1991. Les photographies présentées sur ces pages montrent trois autres motos de ma conception. Je veux parler aux lecteurs de l'un d'entre eux - le dernier et le plus réussi. En treize ans, j'ai conçu et construit douze véhicules à deux roues. Ils étaient tous très différents les uns des autres. De plus, deux motos ont été conçues selon une conception monocoque partielle, et trois étaient complètement sans cadre, avec une carrosserie monocoque monocoque. C'est justement cette solution de conception que je préfère aujourd'hui : elle me semble la plus fiable et la plus avantageuse en termes de solidité, de poids et d'ergonomie. J'espère que mon expérience en conception pourra être utile à ceux qui envisagent de fabriquer une moto. Alors, qu’est-ce qu’une moto à cadre ordinaire ? Pour simplifier la réponse, on peut dire qu'il s'agit d'un cadre, d'un réservoir de carburant, de boîtes à outils, d'un boîtier de filtre à air avec silencieux d'admission, d'un silencieux d'échappement, d'un garde-boue arrière avec support de feu arrière et chiffres, d'une base de selle, un tronc, ainsi qu'un kilogramme de toutes sortes de boulons, écrous, bagues, broches, rondelles et élastiques, à l'aide desquels tout ce qui précède est relié en une seule structure. Si vous résumez les masses de ces composants et assemblages, vous obtenez une valeur très impressionnante. De plus, lorsque tout cela est assemblé, cela forme un "squelette" loin d'être esthétique, qui comporte de nombreux endroits secrets où s'accumuleront inévitablement des saletés absolument inamovibles - vous ne pouvez vous en débarrasser qu'en démontant complètement la moto. Un an ou deux s'écoulent - et les boîtes à outils commencent à trembler, des fissures se glissent le long de l'aile arrière, la plaque d'immatriculation ainsi que le support tombent... Et si le motocycliste, à Dieu ne plaise, a au moins un accident mineur ou même tombe tout simplement ? Dans ces cas, des courbures et des bosses du cadre apparaissent sur le réservoir et les boîtes à outils. Les énormes silencieux inférieurs causent encore plus de problèmes, s'accrochant même à l'asphalte lisse dans les virages et réduisant considérablement la praticabilité sur les mauvaises routes. Le véhicule à deux roues, conçu selon le schéma de conception « monocoque », est exempt de tous ces défauts. Une telle moto est une structure monobloc soudée en forme de boîte qui remplit les fonctions de toutes les pièces et assemblages énumérés ci-dessus. Il est intéressant de noter que la structure en caisson spatial est nettement plus rigide et durable que la structure à cadre classique (y compris les cadres duplex). L'utilisation d'une conception monocoque dans la conception d'une moto réduit non seulement le poids d'un véhicule à deux roues, mais rapproche également le centre de gravité de la moto du sol. Cela est dû au fait que dans cette conception, la boîte à outils et le compartiment à batterie sont situés dans la partie inférieure de la carrosserie, et qu'un filtre à air léger avec un silencieux d'admission est situé dans la partie supérieure, là où se trouve le bouchon du réservoir de carburant. sur les motos classiques. L'entrée d'air se fait au-dessus de la colonne de direction - c'est dans cette zone que se trouve l'air le plus propre et sans poussière. Un silencieux contre les bruits d'échappement peut également être situé à l'intérieur de la monocoque, mais une isolation thermique fiable du carburant et du coussin du siège doit être assurée.
Les photos 1 et 2 montrent ma moto enduro et sa carrosserie monocoque avec suspension arrière et cadre de protection moteur. Le poids de la monocoque n'est que de 23 kilogrammes et le volume utile d'une telle carrosserie est d'environ 56 litres, dont 41 litres sont destinés aux réservoirs de carburant (plus que celui du Zhiguli !), et le volume restant de la carrosserie est entièrement utilisé. En même temps, la moto n'a pas l'air encombrante. Au contraire, ses dimensions sont relativement petites - en particulier, la base de la voiture ne mesure que 1350 XNUMX mm (plus petite que celle de n'importe quelle moto d'Ijevsk). Il faut dire que réaliser une carrosserie monocoque n'est pas plus difficile que de souder un bon châssis et de l'équiper de toutes les pièces rapportées. Il vous suffit de respecter strictement la technologie pré-développée pour que toutes les pièces s'emboîtent bien et soient faciles à souder. Lors du dessin du design de la carrosserie, veillez à assurer une position confortable pour le conducteur - ceci est particulièrement important pour les motos de type enduro - ainsi que la sécurité des mouvements du motocycliste, la facilité de déplacement en position assise, dans un rack et dans un timon. Après avoir choisi la solution d'aménagement optimale, de l'avis du concepteur, vous devez dessiner la moto entière en taille réelle - représenter une vue latérale, une vue de dessus, avant et arrière, et également dessiner les sections les plus caractéristiques. Plus la documentation des dessins est détaillée, plus les travaux ultérieurs sur la fabrication d'un véhicule à deux roues seront faciles. Il est plus rationnel de placer le moteur directement sur l'axe du pendule. Dans ce cas, la réaction de la tension de la chaîne d'entraînement se ferme directement sur le pendule. Et c'est loin d'être petit - il atteint parfois la résistance à la rupture de la chaîne, soit près de deux tonnes ! Il est nécessaire de monter le moteur Izh-Planet puissant et peu équilibré (ainsi que tous les moteurs tout-terrain) à l'aide de silentblocs ou de coussinets en caoutchouc. Il suffit de prendre en compte que la chaîne non seulement tire le moteur vers l'arrière, mais le fait également tourner dans un plan horizontal en raison de la disposition asymétrique de la chaîne. Lors de la création d'une carrosserie monocoque, il est très pratique d'utiliser la méthode de prototypage volumétrique. Dans ce cas, le modèle du corps est assemblé à partir de flans de carton, qui sont reliés à l'aide de bandes de papier et de colle. En règle générale, lors du processus de création d'un modèle, des changements se produisent dans la conception du corps, car tout ne peut pas être prévu dans des projections de dessins plats. Parallèlement au prototypage de la carrosserie, il est conseillé d'élaborer une carte technologique de son assemblage - cela garantira la commodité des travaux de soudage. Il est nécessaire de prendre en compte la déformation possible des pièces métalliques lors du soudage du corps avec un chauffage inégal. Gardez à l'esprit que les pièces qui maintiennent le bras oscillant et la colonne de direction sont soudées en dernier. Si nécessaire, ils doivent être ajustés à la carrosserie de manière à ce que sur la moto finie, les plans des roues coïncident avec le plan de symétrie de la carrosserie monocoque. Le modèle volumétrique fini est découpé aux points de collage, et les patrons en carton des éléments monocoques sont numérotés : c'est à partir de ces patrons que seront découpés des flans dans une tôle d'acier d'épaisseur appropriée - de 1,2 à 1,5 mm. Le moyen le plus simple de le faire est d'utiliser un ciseau sur une enclume massive. Le soudage doit être effectué en stricte conformité avec la carte technologique. Pour que les coutures paraissent soignées et solides, les bords des pièces à souder doivent être légèrement pliés, comme le montre la figure 3. Pour assurer une résistance suffisante de la carrosserie monocoque, il est conseillé d'introduire des renforts, des brides et des raidisseurs supplémentaires dans sa conception. Par exemple, la colonne de direction de ma moto et la poutre de renfort transversale, à laquelle est soudé le support de l'amortisseur unique de la suspension arrière, sont en outre reliés par un tuyau en acier rectangulaire de 25x40 mm. De plus, il est pratique de placer le câblage électrique et les câbles de commande de la moto à l'intérieur de ce tuyau. La conception du silencieux d'admission affecte considérablement la puissance du moteur et ses caractéristiques de couple. Plus son volume est important, plus le moteur « respire » facilement, moins il y a de pulsations d'air dans le filtre, et donc moins de bruit. Les experts recommandent de régler le volume du silencieux à au moins 20 cylindrées du moteur. Le chemin du filtre à air au carburateur doit être fluide, éliminant les turbulences dans le flux d'air, ce qui réduit considérablement la puissance du moteur. Après le soudage, l'étanchéité du corps monocoque est vérifiée - d'abord avec de l'eau, puis avec de l'essence propre. S'il n'y a pas de fuite, les cordons de soudure sont recouverts de l'intérieur de colle époxy liquide - elle remplira les petits pores, liera les morceaux de laitier et les gouttes de métal - ceci est particulièrement important pour le silencieux d'admission. La suspension arrière est de type pendulaire, avec montage de roues en porte-à-faux. La course des roues est d'environ 260 mm. La charnière pendulaire est sur roulements à billes et scellée par des joints d'étanchéité. La tension de la chaîne se fait à l'aide d'un excentrique. Le frein à disque est entraîné mécaniquement. La suspension avant est basée sur la fourche de la moto tout-terrain CZ-516. La roue est destinée aux pneus de 21 pouces, l'entraînement des plaquettes de frein à disque est hydraulique. Le tapis de selle souple est collé directement sur le corps monocoque et le revêtement en simili cuir y est fixé à l'aide de vis affleurantes. Je voudrais avertir les lecteurs qui n'ont pas suffisamment d'expérience dans la conception de véhicules automobiles que créer des véhicules à deux roues faits maison est une affaire très difficile. Dans cet article, j'ai essayé de parler de mon travail et des idées que je considère prometteuses pour la construction de motos amateurs. Cependant, je ne conseillerais catégoriquement pas aux constructeurs de motos débutants de commencer à créer une machine puissante basée sur ce matériau. Il serait peut-être préférable de commencer avec des motos plus simples. Après tout, je m'orientais vers une monocoque, ayant créé plus lune dizaine de structures intermédiaires... Auteur : A. Garagashyan
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▪ section du site Systèmes acoustiques. Sélection d'articles ▪ Article de Khlestakov. Expression populaire ▪ article Antenne dans 5 directions. Encyclopédie de l'électronique radio et de l'électrotechnique
Commentaires sur l'article : Artur Minazov Mon respect [up] Ponts de cou Merci pour l'article, j'ai appris beaucoup de choses intéressantes! [en haut]
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