Mécanisme de vélo pliant. Dessin, description

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Mécanisme de vélo pliant. Transport personnel

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Au cours des dernières décennies, le monde a connu un boom du cyclisme. Le vélo aujourd'hui sur la planète est le véhicule numéro un, même une voiture lui est inférieure : pour chaque voiture à quatre roues, il y en a deux à deux roues.

Le vélo ne pollue pas l'atmosphère et améliore la santé. L'auteur, autrefois motard et automobiliste passionné, est depuis longtemps passé au vélo. Chaque année, je « parcourt » un kilomètre et demi à deux mille kilomètres et je me sens bien !

Le vélo de route que je conduis me convient parfaitement. Il est solide, facile à déplacer, fiable et durable. Cependant, tous ses avantages s'estompent dès que je monte avec lui sur le quai du train. Et c'est vraiment pas mal dans le métro : il faut démonter la roue avant, mais où la mettre et que faire d'une fourche qui dépasse ?! Enfin, un maçon encombrant est également gênant dans un appartement.

Typiquement, un vélo pliant possède deux connecteurs dans le plan vertical : l'un sur le tube horizontal du cadre, l'autre sur celui incliné. Il existe de nombreuses options de charnières pour de tels connecteurs. Ma tâche était de développer le plus simple. J'ai opté pour une conception de type boucle avec une constipation sous la forme d'un boulon classique avec un écrou, qui peut toujours être remplacé en cas de perte ou d'usure du filetage.

Le dispositif et le fonctionnement des charnières sont plus faciles à comprendre à partir des figures. Bien sûr, même des unités aussi simples ne peuvent pas être fabriquées à la maison, je les ai donc commandées dans un atelier qui avait des tours et des fraiseuses. Le matériau des pièces était l'acier de construction habituel 35.

Mécanisme de vélo pliant
Marquage du cadre : 1 - ligne de coupe ; 2 - charnière supérieure; 3 - charnière inférieure

Charnière supérieure (cliquer pour agrandir) : 1 - axe de charnière ; 2 - joue avant; 3 - joue arrière; 4 - manche fendue; 5 - boulon, écrou M8

Charnière inférieure (cliquer pour agrandir) : 1 - axe de charnière ; 2 - joue avant; 3 - joue arrière; 4 - manche fendue; 5 - boulon, écrou M8

Pendant que ma commande était exécutée, je retravaillais le cadre. Il est clair qu'il vaut mieux plier le vélo en deux. Cependant, si vous coupez le cadre selon une ligne équidistante des axes de rotation des roues, alors les axes vont reposer l'un contre l'autre et une fois replié, le vélo ne sera pas compact. Par conséquent, j'ai décalé la ligne de coupe de 50 mm vers le volant afin que la charnière inférieure soit éloignée du pignon d'entraînement et qu'elle n'interfère pas avec le cadre pour se plier librement. La conception des charnières permet de plier le vélo de gauche à droite (dans le sens des aiguilles d'une montre). Dans ce cas, la chaîne sale est cachée entre les roues.

J'ai soudé les charnières au cadre avec du laiton à l'aide d'un brûleur à gaz. J'ai utilisé du borax comme fondant. Ceux qui veulent simplifier cette procédure peuvent utiliser des boulons M6 avec des écrous au lieu de souder. Et pour cela, percez des trous dans les douilles des charnières avec les tubes du cadre, après avoir vérifié la bonne installation des charnières. Ce n'est que pendant le fonctionnement que vous devrez parfois vérifier et serrer les écrous. Mais si vous rivetez les extrémités saillantes des boulons, vous n'avez rien à serrer.

Plier mon vélo est simple : je dévisse deux écrous sur les charnières, tourne le volant dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'à ce que le cadre se plie en deux. Après avoir desserré l'écrou de fixation, je tourne le volant à 90°. Dans cette position, je fixe les parties du vélo avec une sangle pour qu'elles ne s'écartent pas. Et je remets les écrous de charnière à leur place pour qu'ils ne soient pas perdus.

Maintenant, je n'ai plus de problèmes avec le constructeur de routes. Il l'a plié en deux, l'a placé dans un étui en tissu dense (pas plus de 1x1 m), a serré la tresse sur le cou - et monte dans votre train ou descend dans le métro. Confortable!

Auteur : N. Shershakov

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