Autogire DAS-2. Dessin, description

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Autogire DAS-2. Transport personnel

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L'histoire de la création de notre autogire, qui reçut plus tard le nom de DAS-2M, remonte à de nombreuses années. Pour la première fois, l'autogire DAS a décollé dans une version non motorisée, remorqué par une voiture Zhiguli. Cela s'est produit sur l'un des aérodromes agricoles près de Tula. Après le premier vol, nous avons réalisé que l’appareil était un succès. Mais il a fallu encore des années, pendant lesquelles nous avons travaillé sur le moteur, avant que le pilote d'essai LII le plus expérimenté, V.M. Après une seule course, Semenov a soulevé le DAS-2M dans les airs. Cet événement a ensuite été remarqué lors des compétitions SLA avec un prix spécial de l'OKB nommé d'après M.L. Mile, comme l'a informé les lecteurs du magazine "Modelist-Constructor". L'appareil, selon le pilote d'essai, présente de bonnes caractéristiques de vol et un contrôle efficace.

Comme l'expérience l'a montré, un autogire est avant tout un bon groupe motopropulseur. Pas étonnant que les neuf dernières années lui aient été accordées. Pendant ce temps, un moteur bicylindre opposé a été développé, ce qui a permis d'obtenir une poussée statique de 145 kgf, ce qui a permis à l'autogire de décoller avec succès.

Caractéristiques techniques de l'autogire DAS-2

Vis principale

Diamètre du rotor, m ......... 6,60
Surface balayée, m2.........34,2
Rétrécissement de la lame.........1,6
Profil de lame.........ACA 23012
Facteur de remplissage.........0,046
Déviation de l'axe du rotor principal : vers l'arrière.........0...+200
latéral.........0.. .+7

Empennage horizontal

Balancement du stabilisateur, m ......... 0,65
Surface du stabilisateur, m2.........0,25
Épaule de la queue horizontale, m ......... 0,7
Angle du stabilisateur.........0°

Plumage vertical

Superficie, m2.........0,16
Queue verticale d'épaule, m ......... 1,2
Surface de gouvernail, m2.........0,40
Angle de déviation.........+30

Fuselage

Largeur, m ......... 0,5
Section médiane, m2.........0,65

Шасси

Socle, m ......... 1,23
Piste, m ......... 1,72
Dimensions des roues : proue.........Ø300x80 mm
principal.........Ø450x100 mm
Dépose des roues principales par rapport à l'axe du rotor principal (arrière), mm ......... 190

Données de poids

Masse au décollage, max ......... 280 kgf
Poids d'un autogire vide.........180 kgf
Poids du carburant ......... 7 kgf
Charge spécifique.........8,2 kgf/m2

centrale électrique

Puissance, CV.........52
Vitesse maximale de l'hélice, 1/min..........2500
Diamètre de vis, m ......... 1,46
Poussée de l'hélice en place (à 2500 tr/min), kgf .......... 130

vitesse

décollage, km/h.........40
atterrissage, km/h.........0
croisière, km/h.........80
maximum, km/h.........100
taux de montée, m / s ......... 2,0

conception

Le fuselage est une conception en treillis, tubulaire et pliable. L'élément principal du fuselage est un cadre constitué de tuyaux horizontaux et verticaux (pylône) d'un diamètre de 75x1, en acier 30KhGSA. Y sont attachés un dispositif de remorquage avec un verrou et un récepteur de pression d'air, un tableau de bord, un siège pilote équipé d'une ceinture de sécurité, un dispositif de commande, un train d'atterrissage à trois roues avec une roue avant orientable, un groupe motopropulseur monté sur un support moteur avec une hélice propulsive, un stabilisateur, une quille avec un gouvernail, une charnière de rotor principal à bille. Une roulette de queue auxiliaire d'un diamètre de 75 mm est installée sous la quille. Le pylône, ainsi que les jambes de force d'un diamètre de 38x2, d'une longueur de 1260 mm, les poutres tubulaires des roues principales d'un diamètre de 42x2, d'une longueur de 770 mm, en alliage de titane VT-2, et les entretoises d'un diamètre de 25x1, d'une longueur de 730 mm, en acier 30KhGSA forment un cadre de puissance spatial, au centre duquel se trouve le pilote. Le pylône est relié au tube horizontal du fuselage et à la rotule du rotor principal à l'aide de goussets en titane. Dans la zone où sont installés les goussets, des bougies en duralumin B95T1 sont installées dans les tubes.

Le bloc d'alimentation est doté d'une vis de poussée. Il se compose d'un moteur à deux cylindres opposés à deux temps d'une cylindrée de 700 cm3 avec une boîte de vitesses, une hélice poussée et un démarreur électrique, un embrayage à friction pour un système de pré-rotation du rotor, un réservoir d'essence de 8 litres et un système électronique. système de mise à feu. Le groupe motopropulseur est situé derrière le pylône, sur le châssis du moteur.

Le moteur est équipé d'un système d'allumage électronique sans contact redondant et d'un système d'échappement optimisé.

La vis à bois poussant est entraînée par une boîte de vitesses à courroie trapézoïdale, composée de poulies motrices et menées et de six courroies. Pour réduire les inégalités de couple, des amortisseurs sont installés sur la boîte de vitesses.

Le rotor principal d'un diamètre de 6,60 m est bipale. Les pales, constituées d'un longeron en fibre de verre, rempli de mousse et recouvertes de fibre de verre, sont montées avec une charnière horizontale sur une douille située sur le pylône. Aux extrémités des pales se trouvent des trimmers incontrôlés permettant de régler le cône du rotor principal. La douille à vis est en duralumin de qualité B95T1. L'axe du rotor principal d'un diamètre de 25 mm en acier 30ХН2МВФА, relié à une charnière horizontale, tourne dans des roulements à rouleaux coniques. L'engrenage mené de l'engrenage de pré-rotation et le capteur tachymétrique du rotor principal sont installés sur l'axe du rotor principal. Les axes du rotor principal sont situés sur une rotule à laquelle la fourchette de commande supérieure est reliée. Ce dernier est équipé d'un panneau avec le pignon d'entraînement de la boîte de vitesses du système de pré-spin, situé sur la roue libre, et d'un dispositif de séparation forcée des engrenages de la boîte de vitesses du système de pré-spin du rotor principal. La boîte de vitesses est entraînée par des arbres à cardan cannelés, une boîte de vitesses angulaire montée sur le pylône et un embrayage à friction situé sur le moteur. L'embrayage à friction se compose d'un rouleau en caoutchouc entraîné monté sur l'axe de l'arbre cannelé à cardan et d'un tambour d'entraînement en duralumin situé sur l'axe du moteur. L'embrayage à friction est commandé à l'aide d'un levier monté sur la poignée de commande.

Disposition de l'autogire DAS-2 (cliquez pour agrandir) : 1 - récepteur de pression d'air ; 2 - verrou de remorquage ; 3 - tableau de bord ; 4 - bouton de commande ; 5 - levier de commande de l'embrayage à friction du système de pré-rotation du rotor principal ; 6 - levier de frein de stationnement ; 7 - siège du pilote ; 8 - levier de commande des gaz du carburateur ; 9 - levier de commande du dispositif de séparation forcée des engrenages de la boîte de vitesses à rotation ; 10 - pédales de commande ; 11 - tuyau de fuselage horizontal ; 12 - attelle; 13 - fourche inférieure du système de commande ; 14 - pignon mené de la boîte de vitesses de rotation ; 15 - entretoises; 16 - pylône ; 17 - axe de la charnière horizontale ; 18 - axe du rotor principal ; 19 - pignon d'entraînement de la boîte de vitesses de rotation ; 20 - carter d'embrayage à roue libre et dispositif de séparation forcée des engrenages de rotation ; 21 - tige de commande ; 22 - arbre d'entraînement hélice-cannelure ; 23 - carburateur ; 24 - boîtier de roulement de l'embrayage à friction ; 25 - vis de poussée ; 26 - douille de vis poussoir ; 27 - démarreur électrique ; 28 - réducteurs à vis poussoir ; 29 - réservoir d'essence ; 30 - roue du train d'atterrissage principal ; 31 - quille; 32 - renfort de quille ; 33 - gouvernail; 34 - roue de queue auxiliaire ; 35 - poutre tubulaire de la roue du train d'atterrissage principal ; 36 - écran stabilisateur ; 37 - console de renfort ; 38 - bascule de gouvernail En vue de face, le rotor principal n'est pas représenté.

Les changements de roulis et de tangage sont effectués par une poignée qui affecte la position de la fourchette de commande inférieure, reliée par des tiges à la fourchette supérieure, ce qui, à son tour, entraîne une modification de l'inclinaison du plan de rotation du rotor. Les fourches sont reliées aux bielles par des liaisons standards utilisant des roulements orientables. Le contrôle directionnel est effectué par un gouvernail relié par câble aux pédales qui contrôlent la roue avant. Pour compenser le moment d'articulation, le gouvernail est équipé d'un compensateur de type cornet. Le safran et la quille de profil symétrique sont constitués de 16 nervures en contreplaqué de 3 mm d'épaisseur, longerons en pin 5x5 mm, recouverts de percale et enduits de vernis nitro. L'aileron est monté sur le tube horizontal du fuselage à l'aide de boulons d'ancrage et de deux serre-câbles. L'épaisseur relative de la quille et du gouvernail est de 5 %. Le stabilisateur d'une superficie de 0,25 m2 est réalisé en contreplaqué de 3 mm d'épaisseur, recouvert de percale et peint. Le stabilisateur a un angle d'installation nul et joue également le rôle d'écran d'hélice poussoir.

Le châssis de l'autogire est à trois roues. La roue avant directrice, mesurant 300x80 mm, est reliée aux pédales à l'aide d'un réducteur avec un rapport de démultiplication de 1:0,6 et est équipée d'un frein de stationnement à tambour d'un diamètre de 115 mm. Les roues principales ont un diamètre de 450x100 mm. La voie du châssis est de 1,72 m, la base est de 1,23 m. Les poutres tubulaires des roues principales sont installées sur le tube horizontal du fuselage à l'aide de silentblocs en caoutchouc, il n'y a pas d'amortisseurs de train d'atterrissage. Dans la version hiver, les roues du châssis sont remplacées par des patins ou des skis mesurant 1,55x0,2 m. Dans la version hydraulique, la conception du châssis permet l'installation d'un flotteur dont la longueur est de 3,5 m, la largeur - 1,6 m, le déplacement - 500 kgf.

Le tableau de bord est situé sur la ferme du dispositif de remorquage. Le tableau de bord est équipé d'un indicateur de vitesse, d'un variomètre, d'un altimètre relié à un récepteur de pression d'air et de tachymètres pour les hélices principale et propulsive. Sur la poignée de commande se trouvent un interrupteur à bascule pour l'arrêt d'urgence du moteur et une poignée de commande d'embrayage à friction. Les leviers de commande du papillon des gaz du carburateur et le dispositif de débrayage forcé des engrenages de la boîte de vitesses du système de pré-essorage sont installés sur le siège du pilote à gauche. Le contacteur d'allumage est situé à droite. À gauche du tableau de bord se trouve le levier du frein de stationnement. Tous les mécanismes de l'autogire sont entraînés à l'aide de câbles à gaines Bowden.

Auteurs : V.Danilov, M.Anisimov, V.Smerchko

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