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Unités de temps. Astuces de voyage

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Depuis l'Antiquité comme naturel norme de temps accepté la période de rotation de la Terre autour de son axe, permettant à une personne de s'orienter assez bien à sa surface. Jusqu’à récemment, une seconde était définie comme 1 : 86 400 d’une journée solaire moyenne.

Des observations sur une longue période de temps ont montré que la rotation de la Terre est soumise à des fluctuations qui ne permettent pas de considérer la période de sa révolution comme un étalon naturel de temps et privent la notion de jour solaire moyen de signification métrologique. De 1872 à 1903, la durée moyenne du jour a augmenté de 0,007 seconde et de 1903 à 1934, elle a diminué de 0,005 seconde, après quoi elle a recommencé à augmenter. Ainsi, le jour moyen est déterminé avec une précision de 10-7 ; cette précision est totalement insuffisante compte tenu de l'état actuel de la technologie ; il est donc devenu nécessaire de sélectionner un nouvel étalon de temps naturel qui permettrait une plus grande précision dans la reproduction de l'unité de temps. la mesure, c'est-à-dire l'intervalle entre les deux équinoxes de printemps qui se succèdent, est acceptée comme norme.

La onzième Conférence générale des poids et mesures a approuvé la définition moderne de l'unité de temps de base, secondes 31556925 9747 partie de l'année tropicale pour 1900. Vers janvier à 12 heures, heure des éphémérides (introduites en URSS par GOST 7664-61 et 9867-61), ce qui ne le lie pas à la rotation de la Terre autour de son axe, ni au mouvement de la Terre sur son orbite autour du Soleil.

L’année tropicale 1900 est égale à 365,24219878 jours = 31 secondes.

Dans la vie civile, on utilise une année civile, qui reproduit avec une grande précision la durée de l'année tropicale. L'année civile est égale à 365,2425 jours, soit plus longue que l'année tropicale de 26 secondes, ce qui donne un écart de 3300 jour sur 1 ans.

Le calendrier dit grégorien prévoit une alternance d'années simples (365 jours) et d'années bissextiles (366 jours).

Ces dernières années, des résultats remarquables ont été obtenus en physique dans la création de nouveaux standards moléculaires et atomiques de fréquence et de temps, basés sur la capacité des molécules et des atomes à émettre et absorber de l'énergie selon une périodicité stricte.

Les étalons de fréquence moléculaires et atomiques offrent des perspectives d'amélioration supplémentaire de la précision des étalons de fréquence et de temps. Il a été théoriquement établi que dans les horloges « atomiques », une précision pouvant atteindre des millionièmes de seconde par jour est réalisable. Les horloges « atomiques » peuvent être utilisées comme un nouveau standard de fréquence et de temps, indépendant des observations astronomiques.

Dans les horloges « atomiques », les mouvements se produisent beaucoup plus régulièrement que dans les horloges astronomiques à pendule, à quartz et dans le système Terre-Soleil. Grâce à cela, les horloges « atomiques » permettent de vérifier la rotation de la Terre autour de son axe et de détecter l'irrégularité de cette rotation, dont l'étude présente un grand intérêt scientifique.

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Pavillon d'une superficie de 10,000 XNUMX m². complètement autonome et en même temps n'émet pas d'émissions toxiques, car il est équipé de panneaux solaires et est alimenté en énergie hydroélectrique à partir d'une source renouvelable. En plus de l'énergie solaire, le Nissan Chaya Cafe utilise également des batteries Nissan Leaf, afin que les convives puissent boire un café littéralement réchauffé par leurs voitures électriques. Devant le pavillon se trouve le Mobility Hub, qui propose une variété de services, notamment l'autopartage de véhicules électriques et la location de vélos.

Sur les stands de démonstration avec effets virtuels, les visiteurs peuvent également se tester en tant que pilote de la série de voitures électriques de Formule E ou pilote du futur crossover électrique Nissan Ariya. Sont également exposés les systèmes d'aide à la conduite ProPILOT et la technologie Invisible-to-Visible (I2V), qui combine les informations des mondes réel et virtuel pour aider les conducteurs.

En 2010, la première voiture électrique zéro émission produite en série au monde, la Nissan Leaf, a été lancée. Pendant ce temps, les spécialistes de l'entreprise ont développé les systèmes Nissan Energy Share et Nissan Energy Storage, qui permettent de stocker, redistribuer et réutiliser l'électricité reçue des batteries des véhicules électriques. Un exemple de la mise en œuvre de tels projets est l'alimentation électrique de bâtiments résidentiels ou d'entreprises.

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