Chutes de pierres. Astuces de voyage

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Chutes de pierres. Astuces de voyage

Astuces de voyage

Chutes de pierres plus dangereux dans les montagnes en été, parce que. en hiver, eau, gel, ciments roches. Le plus souvent, les chutes de pierres se produisent le matin et le soir, c'est-à-dire au moment où l'on observe le changement le plus rapide de la température de l'air et de la roche. Pour les mêmes raisons, les jours nuageux ou froids et en hiver, le nombre de chutes de pierres est considérablement réduit.

Les persiennes, cheminées, gouttières, lits de cours d'eau et autres dépressions servent de chemin naturel pour que les pierres qui tombent se déplacent, donc se déplacer le long d'eux est le plus dangereux.

Ne pas installer de campement à proximité de pentes rocheuses et d'éboulis. Sur les versants sud, les chutes de pierres sont plus fréquentes de 8h à 11h, sur les versants nord de 10h à 14h.

Les signes de chutes de pierres fréquentes sont des traînées fraîches de chutes de pierres sur les parois des couloirs et des gouttières, une odeur caractéristique de soufre, de boue ou des traînées brunes verticales sur les pentes enneigées sous les rochers, la présence de pierres récemment séparées, à la surface d'un glacier ou d'une pente.

Les roches constituées de roches stratifiées, poreuses ou autres roches facilement destructibles sont évidemment dangereuses.

Les zones dangereuses doivent être franchies soit tôt le matin, soit dans l'après-midi.

Vous ne pouvez vous protéger complètement des chutes de pierres qu'en vous déplaçant le long des bassins versants.

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Le nouvel alliage est composé d'environ 90 % de platine et 10 % d'or. Pour démontrer la durabilité de ce matériau, Sandia Labs fournit un exemple coloré. Par exemple, si quelqu'un a assez d'argent pour «chasser» une voiture avec des roues en un nouvel alliage, alors ces roues, ayant parcouru une distance de 1 mile (1,6 kilomètre), ne perdront qu'une seule couche d'atomes de leur surface. En d'autres termes, la ressource de telles roues est suffisante pour faire le tour du globe entier le long de l'équateur environ 500 fois.

Un fait intéressant est que les alliages d'or et de platine ne sont pas quelque chose de nouveau depuis très longtemps, mais personne n'a jamais pensé à évaluer la durabilité de ces matériaux. Généralement, les scientifiques des matériaux préfèrent les alliages métalliques plus solides et plus durs, qui sont très largement utilisés dans l'industrie. Le nouvel alliage n'a pas une dureté élevée, cependant, il a une conductivité thermique élevée et d'autres caractéristiques qui lui permettent de résister aux effets néfastes des forces de frottement.

La composition du nouvel alliage a été initialement développée à l'aide de simulations informatiques sophistiquées. Cette simulation a été réalisée au niveau atomique, ce qui a permis de découvrir comment la position et le comportement des atomes individuels se reflètent dans les propriétés finales du matériau dans son ensemble. Cette approche permettra à l'avenir de développer des matériaux qui ont un ensemble de propriétés prédéterminées, après quoi il est possible de faire des échantillons de ces matériaux et de vérifier leur conformité dans des conditions réelles.

Lors d'expériences avec le nouvel alliage, les chercheurs ont remarqué qu'un mince film noir se formait constamment à la surface du matériau. Le matériau de ce film s'est avéré être du carbone avec une structure proche de celle du diamant, et ce film, qui joue le rôle d'un lubrifiant solide efficace, s'est formé grâce au carbone provenant de l'environnement.

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