Savon simple solide et liquide. recettes simples

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préparer savon dur prendre 2 kg de soude caustique, dissoudre dans 8 litres d'eau, porter la solution à 25°C et la verser dans du saindoux fondu et refroidi à 50°C (le saindoux doit être non salé et en prendre 12 kg 800 g pour le temps spécifié quantité d'eau et de soda). Le mélange liquide obtenu est soigneusement agité jusqu'à ce que la masse entière devienne complètement homogène, après quoi il est versé dans des caisses en bois, bien enveloppé dans du feutre et placé dans un endroit chaud et sec. Au bout de 4-5 jours, la masse durcit et le savon est prêt.

Si vous souhaitez avoir un savon plus mousseux, ajoutez encore 400 g de potasse purifiée à la quantité d'eau spécifiée ou prenez 2 kg de saindoux en moins et ajoutez la même quantité d'huile de coco.

préparer savon liquide dissoudre la même quantité de potassium caustique non raffiné dans 2 kg d'eau, porter la solution à 25°C et mélanger intimement avec 8 kg de saindoux non salé, préalablement fondu et refroidi à 50°C, puis procéder comme indiqué ci-dessus.

Auteur : Korolev V.A.

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La division de la zone d'appui en deux plans a un effet bénéfique sur les dimensions de l'avion, ce qui entraîne une réduction de la masse, ainsi que des moments d'inertie verticaux et horizontaux. La réduction des moments d'inertie a un effet positif sur la maniabilité de l'appareil, et les biplans ont également une plus grande résistance au décrochage des ailes que les monoplans, du fait qu'il commence d'abord par l'aile supérieure - en règle générale, reporté et installé avec un grand angle d'attaque.

Dans le même temps, l'aile inférieure continue d'exercer des fonctions porteuses. Au lieu de tomber en vrille, le biplan plonge son nez et prend la vitesse nécessaire pour créer de la portance. Mais le biplan présente également des inconvénients - par exemple, une traînée de profil plus élevée causée par la présence de deux ailes. Un autre inconvénient est l'influence mutuelle des ailes les unes sur les autres, en raison de laquelle la force de portance n'augmente que de 20% par rapport à une aile.

Cependant, cela n'arrête pas les ingénieurs chinois ! Comme on le savait, ils développent un biplan hypersonique prometteur pour passagers, dont la surface des ailes inférieures sera plus grande que celle des ailes supérieures. Lors d'un vol hypersonique, des ondes de choc se forment sur l'aile inférieure, sur laquelle reposera l'aile supérieure. Les Chinois ont déjà testé le modèle et se sont assurés que le biplan est mieux adapté au vol hypersonique que le monoplan.

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