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ENCYCLOPÉDIE DE LA RADIOÉLECTRONIQUE ET DU GÉNIE ÉLECTRIQUE Ce qu'il faut savoir sur le fonctionnement d'un moteur électrique triphasé dans un réseau monophasé. Encyclopédie de l'électronique radio et de l'électrotechnique
Encyclopédie de l'électronique radio et de l'électrotechnique / Alimentation électrique Dans la pratique de la réparation et de l'amateur, il est très souvent nécessaire d'utiliser des moteurs électriques triphasés pour un entraînement de puissance (machines-outils, émeri et autres appareils). Cependant, pour leur alimentation électrique, un réseau triphasé n'est pas du tout nécessaire. Le moyen le plus efficace de démarrer un moteur électrique consiste à connecter le troisième enroulement via un condensateur de déphasage. Pour qu'un moteur de démarrage à condensateur fonctionne correctement, la capacité du condensateur doit changer avec le RPM. Cette condition étant difficile à remplir, le moteur est en pratique piloté en deux temps. Le moteur est allumé avec la capacité (de démarrage) calculée du condensateur, et après son accélération, le condensateur de démarrage est éteint, laissant celui qui fonctionne (Fig. 1). Le condensateur de démarrage est coupé manuellement par l'interrupteur B2.
La capacité de travail du condensateur (en microfarads) pour un moteur triphasé est déterminée par la formule
si les enroulements sont connectés selon le schéma "en étoile" (Fig. 1, a), ou
si les enroulements sont connectés selon le schéma "triangle" (Fig. 1, b). A puissance moteur connue, le courant (en ampères) peut être déterminé à partir de l'expression :
où P est la puissance du moteur indiquée dans le passeport (sur la plaque), W; U-tension secteur, V ; cos f - facteur de puissance ; n - efficacité. Le condensateur de démarrage Cp doit être 1,5 à 2 fois plus grand que le Cp de travail. La tension de fonctionnement des condensateurs doit être de 1,5 fois la tension du secteur et le condensateur doit être en papier, par exemple, tel que MBGO, MBGP, etc. Pour un moteur à démarrage par condensateur, il existe un schéma d'inversion très simple. Lors de la commutation du commutateur B1, voir fig.1) le moteur change de sens de rotation. Le fonctionnement des moteurs à démarrage par condensateur présente certaines particularités. Lorsque le moteur électrique tourne au ralenti, le courant traversant l'enroulement alimenté par le condensateur est supérieur de 20 à 40% au courant nominal. Par conséquent, lorsque le moteur est sous-chargé, il est nécessaire de réduire la capacité de fonctionnement en conséquence. En cas de surcharge, le moteur peut s'arrêter, puis pour le démarrer, il est nécessaire de rallumer le condensateur de démarrage. Il faut savoir qu'avec cette inclusion, la puissance développée par le moteur électrique est de 50% de la valeur nominale. Tous les moteurs électriques triphasés peuvent-ils être inclus dans un réseau monophasé ? Tous les moteurs électriques triphasés peuvent être inclus dans un réseau monophasé. Mais certains d'entre eux fonctionnent mal dans un réseau monophasé, par exemple les moteurs à double cage d'un rotor à cage d'écureuil de la série MA, tandis que d'autres, avec le bon choix de circuit de commutation et de paramètres de condensateur, fonctionnent bien (asynchrone moteurs électriques des séries A, AO, AO2, D, AOL, APN, UAD) . La puissance des moteurs électriques utilisés est limitée par la valeur des courants admissibles du réseau d'alimentation. Méthodes de protection automatique d'un moteur triphasé lorsqu'une phase du réseau électrique est déconnectée Les moteurs électriques triphasés, si l'une des phases est accidentellement déconnectée, surchauffent rapidement et tombent en panne s'ils ne sont pas déconnectés du réseau à temps. A cet effet, divers systèmes de dispositifs de déconnexion automatique de protection ont été développés, cependant, ils sont soit complexes, soit pas assez sensibles. Les dispositifs de protection peuvent être divisés en relais et transistors à diodes. Les relais, contrairement aux transistors à diodes, sont plus faciles à fabriquer. Considérez plusieurs circuits de relais pour la protection automatique d'un moteur triphasé en cas de déconnexion accidentelle de l'une des phases de l'alimentation du réseau électrique. La première façon (Fig. 2). Un relais supplémentaire P à contacts normalement ouverts P1 a été introduit dans le système classique de démarrage d'un moteur triphasé. S'il y a de la tension dans le réseau triphasé, l'enroulement du relais supplémentaire P est constamment excité et les contacts P1 sont fermés. Lorsque le bouton "Démarrer" est enfoncé, un courant traverse l'enroulement de l'électroaimant du démarreur magnétique MP et le moteur électrique est connecté à un réseau triphasé par le système de contact MP1. Si le fil A est accidentellement déconnecté du réseau, le relais P sera désexcité, les contacts P1 s'ouvriront, déconnectant l'enroulement du démarreur magnétique du réseau, ce qui déconnectera le moteur du réseau par le système de contact MP1. Lorsque les fils B et C sont déconnectés du réseau, l'enroulement du démarreur magnétique est directement désexcité. En tant que relais supplémentaire R, un relais AC de type MKU-48 est utilisé.
La deuxième façon (Fig. 3). Le dispositif de protection est basé sur le principe de la création d'un point zéro artificiel (point D) formé de trois condensateurs identiques C1-C3. Entre ce point et le fil neutre O, un relais supplémentaire P avec des contacts normalement fermés est connecté. Pendant le fonctionnement normal du moteur électrique, la tension au point 0' est nulle et aucun courant ne circule dans l'enroulement du relais. Lorsque l'un des fils linéaires du réseau est déconnecté, la symétrie électrique du système triphasé est violée, la tension apparaît au point 0 ', le relais P est activé et les contacts P1 désexcitent l'enroulement magnétique du démarreur - le moteur est éteint. Cet appareil offre une plus grande fiabilité que le précédent. Type de relais MKU, pour une tension de fonctionnement de 36 V. Condensateurs C1-C3 - papier, d'une capacité de 4 à 10 microfarads, pour une tension de fonctionnement d'au moins deux fois la phase.
La sensibilité de l'appareil est si élevée que parfois le moteur peut s'éteindre à la suite d'une violation de la symétrie électrique causée par la connexion de consommateurs monophasés étrangers alimentés par ce réseau. La sensibilité peut être réduite en utilisant des condensateurs avec une capacité plus petite. La troisième voie (Fig. 4). Le schéma du dispositif de protection est similaire au schéma considéré dans la première méthode. Lorsque le bouton "Start" est enfoncé, le relais P est activé, les contacts P1 fermant le circuit d'alimentation de la bobine du démarreur magnétique MP.
Le démarreur magnétique se déclenche et les contacts MP1 allument le moteur électrique. En cas de rupture des fils de ligne B ou C, le relais R est désactivé, en cas de rupture du fil L ou C, le démarreur magnétique MP est désactivé. Dans les deux cas, le moteur électrique est éteint par les contacts du démarreur magnétique MP1. Par rapport au circuit du dispositif de protection du moteur triphasé considéré dans la première méthode, ce dispositif présente un avantage : le relais supplémentaire P est désexcité lorsque le moteur est arrêté. Littérature
Publication : N. Bolchakov, rf.atnn.ru
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