Amplificateur maison sur la puce TDA7294 (partie 1). Encyclopédie de l'électronique radio et de l'électrotechnique
Encyclopédie de l'électronique radio et de l'électrotechnique / Amplificateurs de puissance à transistors
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Partie I
Qui parle de moi et de la puce TDA 7294
Je veux faire une réservation tout de suite: je suis ingénieur électricien de formation, et même ingénieur ferroviaire, et je travaille également non pas dans l'électricité, mais dans une usine de soudage de rails. Je ne m'écarte pas du sujet - je reviendrai sur le morceau de fer, mais j'y reviendrai : le premier est à la vieille anecdote mise en épigraphe, le second est que mes connaissances en électronique sont plutôt superficiel et à un moment donné se résumait à presser une pension d'une grand-mère pour acheter des composants radio pour le prochain récepteur ...
Lorsque j'ai conçu un amplificateur de voiture auto-construit et mon propre design, la question est immédiatement tombée en deux. En fait, l'amplificateur et son alimentation. Quant à l'amplificateur, le choix s'est porté sur la puce TDA 7294. Dans l'annotation, il était annoncé de telle manière que les larmes me montaient aux yeux. Et le tout pour 5$. Peu cru. Même en tenant compte de l'anecdote racontée plus haut.
Circuit amplificateur (sans alimentation)
(cliquez pour agrandir)
L'argent n'est pas gros même à l'échelle des chemins de fer, alors j'ai acheté deux TDA 7294 à la fois, j'ai fait le sceau à la vitesse de l'éclair, tout soudé, allumé ... et j'ai loué le Seigneur notre Dieu, pour la première fois en ma vie ça a marché tout de suite. Schéma sur deux TDA, connectés en pont à une charge de 8 ohms. J'ai appliqué à l'entrée une sinusoïde de 0 Hz à 25 - 30 kHz avec une amplitude allant jusqu'à 1 V. Le signal de sortie est idéal : il n'a coupé nulle part dans toute la plage jusqu'à Uout = 38 - 40 V (RMS) , puis à Uin > 0.85 V le signal déjà détérioré. J'ai essayé de prendre des mesures immédiatement, pour que l'équivalent de charge ne rougisse pas et ne fume pas, et même pour que je ne change pas mes 8 ohms. Selon toute l'arithmétique pré-révolutionnaire, il s'est avéré que la puissance équivalente était d'environ 180 W (RMS). La charge s'efforçait de fumer et de devenir incandescente, ce qui confirmait l'arithmétique pré-révolutionnaire. Je pense que pour 5 $ x 2, c'est cool.
Eh bien, comment tout cela sonnera-t-il en acoustique live ? J'ai connecté deux S90 en série (4 ohms chacun) et j'ai raccroché un voltmètre, appliqué un signal (musique) d'un auto-CD à l'entrée - il a très bien joué, et l'amplificateur lui-même n'a pas fait de bruit, comme ses "frères" faire parfois avec les inscriptions "amplificateur HI-FI". Plus l'inscription est grande, plus le bruit est fort.
Eh bien, et si maintenant au maximum et au diable, avec distorsion? L'aiguille du voltmètre a bondi de plus de 40 V. Les premiers qui ont ordonné de vivre longtemps ont été les tweeters, puis les haut-parleurs de milieu de gamme ont commencé à mettre en place un écran de fumée. Les woofers se sont avérés les plus persistants et tenaces ... Ce sont mes premières pertes, puis - plus.
Résumons: le circuit en pont a donné propre Uout = 38 V, soit 180 W (RMS) sous 8 Ohms, mais à la limite des possibilités, il s'est avéré, quoi qu'on en dise, Uout = 43 V, et puissance - 230 W . Tout cela a été mesuré aux basses fréquences : un circuit en pont a été réalisé pour un subwoofer.
Partie II
Partie III
Publication : cxem.net
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La présentation officielle de la voiture électrique Lexus RZ 450e a eu lieu. Il s'agit du premier crossover tout électrique de la marque.
La voiture électrique Lexus RZ 450e a reçu une batterie de 71,4 kWh qui offre une autonomie allant jusqu'à 225 miles (environ 362 km) avec des pneus de 18 pouces. Vous pouvez également installer des pneus de 20 pouces sur la voiture, mais la gamme dans cette configuration n'est pas spécifiée.
La voiture utilise le système de traction intégrale Direct4, qui répartit automatiquement la traction entre les roues avant et arrière en fonction de la surface de la route et du style de conduite du conducteur. Ainsi, il offre "une accélération améliorée au démarrage, une maniabilité stable et une faible consommation d'énergie". Les moteurs électriques transmettent respectivement 150 kW et 80 kW de puissance aux roues avant et arrière.
À l'intérieur, la voiture offre un système d'infodivertissement à écran tactile de 14 pouces et un toit ouvrant panoramique qui s'étend des sièges avant à l'arrière. En plus du volant standard, un volant en option peut être proposé, rappelant les appareils des voitures de course.
Le crossover électrique Lexus RZ 450e a une longueur de 4805 mm, une largeur de 1895 mm et une hauteur de 1635 mm. L'empattement est de 2850 mm.
La nouvelle voiture électrique Lexus RZ 450e sera commercialisée fin 2022. Son prix n'a pas encore été annoncé. Le multisegment Toyota BZ4X récemment introduit coûte 42 450 $ et plus. Considérant que Lexus est une marque plus haut de gamme, le prix du RZ XNUMXe devrait être plus élevé.
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