Bibliothèque technique gratuite ENCYCLOPÉDIE DE LA RADIOÉLECTRONIQUE ET DU GÉNIE ÉLECTRIQUE Dispositif de surveillance des systèmes d'allumage. Encyclopédie de l'électronique radio et de l'électrotechnique Encyclopédie de l'électronique radio et de l'électrotechnique / Voiture. Allumage Il est conseillé de vérifier les performances des systèmes d'allumage à condensateur (thyristor) artisanaux ou industriels avant de les installer sur une voiture. Un schéma d'un dispositif de contrôle de tels systèmes d'allumage, développé par L. Kuzmin, est illustré sur la figure. Le dispositif contient un multivibrateur symétrique réalisé sur les transistors V2 et V4. et une clé électronique sur le transistor V5. À l'aide du dispositif décrit, le fonctionnement du distributeur d'allumage est simulé, ce qui, pour un moteur à quatre cylindres à une vitesse de vilebrequin de 6000 tr/min, interrompt le courant dans l'enroulement primaire de la bobine d'allumage à une fréquence de 200 Hz. Par conséquent, avec les valeurs nominales des éléments multivibrateurs indiquées sur le schéma, la fréquence de génération est environ égale à 200 Hz. Cette fréquence peut être réduite à 100 Hz en connectant des condensateurs supplémentaires C1 et C2 à l'aide du commutateur S4. Au moyen d'une clé électronique, le travail des contacts du disjoncteur est limité. Le collecteur du transistor V5 est connecté au circuit de déclenchement du thyristor dans le système d'allumage. Il est pratique d'utiliser une bougie d'allumage standard comme éclateur. A l'air libre, les conditions de formation de l'étincelle restent les mêmes dans la bougie que dans le moteur, si l'écart entre les électrodes de la bougie est environ doublé. Par conséquent, avant de vérifier le système d'allumage électronique, l'écart entre les électrodes de la bougie doit être augmenté à environ 1,2 mm. L'appareil est connecté au système d'allumage testé et à la source d'alimentation (batterie) à l'aide de cinq pinces. Les performances du système d'allumage testé sont contrôlées par la présence d'une étincelle dans l'entrefer de l'éclateur F1, son intensité, sa forme et l'amplitude du courant traversant l'éclateur. L'amplitude et la forme du courant doivent être contrôlées à l'aide d'un oscilloscope (Cl-19, Cl-49, C1-83, etc.). La valeur d'amplitude du courant du circuit de décharge est déterminée sur la base de la valeur mesurée de l'amplitude de tension aux bornes de la résistance, qui est connectée entre le parafoudre F1 et le bus de puissance - 12 V, et en tenant compte de la résistance de la résistance (100 . .. 300 Ohms). La valeur d'amplitude du courant de décharge peut atteindre 80 mA. Le courant dans le circuit de décharge existe pendant la durée de l'étincelle, qui doit atteindre une valeur de 300 ... 500 μs. Avec une durée d'étincelle plus courte, il est difficile de démarrer un moteur froid, l'intégralité de la combustion du carburant diminue, ce qui entraîne une diminution de la puissance du moteur et une augmentation de la toxicité des gaz d'échappement. Avec une augmentation de la durée de l'étincelle à 1,2 ... 1,5 ms, les exigences relatives à la précision du réglage du calage d'allumage requis sont considérablement réduites (de 1 ... 2 à 3 ... 50), cependant, en raison de l'électroérosion des électrodes de la bougie d'allumage, leur durabilité est réduite. Lorsque vous travaillez avec un appareil de surveillance des systèmes d'allumage électroniques, il ne faut pas oublier que la tension à la sortie haute tension de la bobine d'allumage peut atteindre 20 kV. Par conséquent, la conception de l'appareil doit garantir la sécurité de la personne travaillant avec l'appareil. Le dispositif décrit convient également pour tester des systèmes d'allumage électronique alimentés par une source 6 V. Publication : N. Bolchakov, rf.atnn.ru Voir d'autres articles section Voiture. Allumage. Lire et écrire utile commentaires sur cet article. Dernières nouvelles de la science et de la technologie, nouvelle électronique : L'existence d'une règle d'entropie pour l'intrication quantique a été prouvée
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