Pour garder le conducteur éveillé au volant. Schéma, description

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Pour garder le conducteur éveillé au volant. Encyclopédie de l'électronique radio et de l'électrotechnique

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On sait à quel point il est difficile pour un automobiliste de lutter contre le sommeil lors de longs trajets de nuit et tôt le matin. Mais le moindre affaiblissement de l'attention du conducteur peut se transformer en catastrophe !

La figure montre un schéma d'un dispositif qui allume automatiquement le klaxon de la voiture au moment où le conducteur commence à s'endormir et détend ses doigts en serrant le volant. La puissance du signal sonore est tout à fait suffisante pour "secouer" le conducteur et lui faire tenir le volant plus fermement ou, si cela n'aide pas, pour attirer l'attention des conducteurs d'autres véhicules.

Cet appareil est facile. Le "cœur" de l'appareil est un auto-oscillateur, réalisé selon le schéma "capacitif à trois points" sur le transistor T1. La base du transistor T1 à travers le condensateur C3 est connectée à la jante métallique A, renforcée autour du périmètre du volant. Lorsque le conducteur saisit fermement le volant, en raison de la grande capacité du corps du conducteur par rapport à la masse de la voiture, la base du transistor T1 est shuntée par le condensateur C3, à la suite de quoi la génération ne se produit pas.

Pour garder le conducteur éveillé au volant
Si le conducteur relâche ses doigts, la capacité shunt diminuera et le générateur sera excité à une fréquence d'environ 300 kHz. La tension de cette fréquence du collecteur du transistor T1 est alimentée à travers l'émetteur suiveur sur le transistor T2 à l'entrée du détecteur, réalisée sur les diodes D1 et D2. La tension redressée par les diodes ouvre les transistors T3 et T4 du relais électronique, à la suite de quoi le relais P1 est activé, fermant le circuit de signal sonore avec ses contacts.

Le réglage de l'appareil est réduit au réglage de la sensibilité requise de l'oscillateur. Cela se fait à l'aide du potentiomètre R4. De plus, le potentiomètre R5 régule le courant de fonctionnement du relais électronique.

L'appareil est alimenté par le réseau de bord avec une tension de +12 V. La bobine L1 est bobinée sur un barreau de ferrite, son inductance est de 1 ins.

Les transistors T1-T3 peuvent être du type KT315 avec n'importe quel index alphabétique, T4 - KT361. Diodes D1 et D2 - D9V-D9E, D3 - KS156A, D4 - D226B. Navet R1 - avec une résistance de bobine d'au moins 120 ohms.

littérature

"Radio Electronique", 1970, n° 9

Publication : N. Bolchakov, rf.atnn.ru

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