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TRANSPORT PERSONNEL : TERRESTRE, EAU, AERIEN
Correction du vélo huit. Transport personnel
Annuaire / Transport personnel : terrestre, maritime, aérien Les modèles de vélos modernes regorgent de nouveaux matériaux et technologies. Mais dans la plupart des cas, cela concerne le cadre, le volant et la transmission. Seule la roue à rayons reste de conception pratiquement inchangée : une bague centrale en acier sur l'essieu, des rayons en acier, une jante en métal et un pneu en caoutchouc dessus. Bien entendu, les inventeurs ne sont pas non plus en reste ici, proposant par exemple diverses options de bagues, des rayons ovales voire à section variable, différents profils et matériaux (acier, duralumin, fibre de carbone) de jantes, etc., mais cela ne Cela ne change rien : la roue à rayons reste toujours la plus légère, et donc irremplaçable. Les rayons relient le moyeu et la jante ensemble, les maintiennent tout en répartissant uniformément la charge sur cette dernière et en transférant les charges de choc de la route à travers le moyeu avec l'essieu vers le cadre. Pour la connexion, il y a un crochet avec une tête à une extrémité de l'aiguille à tricoter, et un fil moleté à l'autre (des fils coupés auraient fragilisé l'aiguille à tricoter). De plus, les rayons de la roue ne sont pas situés le long des rayons, mais le long des tangentes aux bagues, de sorte qu'ils travaillent principalement en traction. Ce n'est pas du tout un fait que même sur des roues neuves, tous les rayons seront tendus comme prévu, surtout sur les modèles relativement bon marché. Mais même si tout va bien à cet égard, après le rodage, vous devrez probablement resserrer les rayons. Et si le réglage de la tension des rayons est un travail relativement simple, des problèmes plus graves surviennent souvent, et lors de leur élimination, il est impossible de se passer de resserrer les rayons. Le dommage le plus courant aux roues, après une crevaison, est le "huit" - la flexion terminale de la jante (écart local du plan de rotation) lors d'une collision brutale avec un obstacle ou en raison de l'affaiblissement des rayons lors d'une utilisation prolongée. sans les serrer. Visuellement, cela se détecte par le « remuement » de la roue pendant la rotation (la courbe cycloïde du point extrême de flexion, vue de dessus, forme un « huit » étroit). Souvent, une partie de la jante dévie (se plie) tellement qu'elle commence à toucher les plaquettes de frein (ou, en l'absence de frein, le pneu - le bras de fourche) et empêche la roue de tourner.
Il existe plusieurs façons simples de sauvegarder la roue. Le plus simple est de redresser le chiffre huit obtenu, appelé « au-dessus du genou ». Plusieurs fois, j'ai utilisé cette technologie populaire.
Après avoir retourné le vélo et l'avoir posé au sol, en l'appuyant sur le guidon et la selle, je fais tourner lentement la roue et trouve l'endroit le plus convexe (dévié). C'est encore mieux de rechercher cet endroit à l'aide d'un morceau de craie : seulement maintenant, vous devez faire tourner la roue rapidement et déplacer lentement la craie du bras de fourche (côté) vers la jante jusqu'à la « sarcelle » - l'endroit où elles se touchent. . Je pose mon genou ici, et avec mes mains j'attrape le pneu avec la jante à gauche et à droite et je le redresse avec effort. Je fais défiler à nouveau et si je trouve un autre renflement, je le redresse à nouveau. Habituellement, plusieurs de ces manipulations suffisent pour que la courbure de la jante diminue et que la roue s'insère dans la fourche avec des jeux latéraux, sans toucher les haubans lors de la rotation. Après de telles réparations, il est déjà possible de faire du vélo, mais ce n'est pas très agréable : il semble que la roue semble accrochée à l'essieu, et à grande vitesse le volant commence même à trembler. Pour redresser complètement le chiffre huit (« en cercle »), vous devrez utiliser une autre méthode : réenfiler les rayons, en tenant compte de la courbure résultante de la jante. Vous devez faire défiler la roue et délimiter les points les plus convexes de la jante. Ensuite, desserrez ici la rangée extérieure au niveau des deux à quatre rayons les plus proches, et sur la rangée intérieure, serrez l'écrou d'un tour. En desserrant et en resserrant progressivement les rayons correspondants, vous pouvez obtenir une planéité suffisante de la jante sans démonter la roue. Après plusieurs réparations de ce type ou un « atterrissage » infructueux, un déplacement radial de la jante et l'apparition d'une ovalité (« œuf ») sont possibles.
Pour déterminer l'ovalité, le vélo est également retourné et, avec un morceau de craie, rapproché du sommet de la fourche avant tout en tournant lentement la roue, l'ovalité est déterminée. Pour l'éliminer, vous devez desserrer tous les rayons dans la dépression et les serrer à l'endroit convexe. Ensuite, serrez le tout uniformément à la norme. Vous devez également comprimer fortement toutes les aiguilles à tricoter des rangées de gauche et de droite par paires et étirer à nouveau celles qui sont lâches. Le résultat est une roue presque ronde. Avant la prochaine saison printemps-été, les roues à jante « nue » doivent être « ajustées » et, si nécessaire, redressées plus en profondeur. La réparation de roue la plus difficile est son démontage complet et son assemblage ultérieur. Au genou, une telle réparation ne peut être effectuée. Pour plus de précision, un dispositif d'assemblage est requis. Le gabarit le plus simple est réalisé sur une feuille appropriée de contreplaqué ou de panneaux de particules. Un trou est percé au centre le long du diamètre de l'axe de roue. Après démontage complet de la roue (dépose de tous les rayons), la jante est redressée "pour plus de rondeur" en ajustant le bord de la jante avec un cercle régulier tracé à la surface de la tôle. Une jante bien alignée doit être absolument ronde et plate. Si les rayons sont défectueux, il faut faire attention à l'état du filetage, au revêtement anticorrosion et à l'usure du col du crochet. Pour faciliter le travail, les filetages des rayons et certaines parties de la jante aux points de contact avec les rondelles des écrous (autour des trous) sont lubrifiés avec de la graisse ou de l'huile machine. Le montage commence par les rayons remplissant le corps du moyeu dans la tête "rythme" à gauche (extérieur) - tête à droite (intérieur). Ici, vous devez faire attention aux points suivants : si les trous dans les brides du manchon ont une fraise d'un côté, alors la tête de rayon doit être du côté opposé - la fraise est conçue pour plier le rayon. De plus, en examinant de plus près la bague, il est impossible de ne pas remarquer que les trous sur les brides de la bague pour les rayons sont décalés les uns par rapport aux autres d'un demi-pas. Ensuite, le manchon avec l'axe est vissé au centre du luminaire, les rayons sont répartis sur quatre futures rangées et une jante nue est placée. Lors de l'installation des neuf premiers rayons, vous devez les insérer dans les trous correspondants de la jante (ceux qui sont décalés vers la bride où est inséré le rayon). Le rayon doit être vissé sur l'écrou adjacent à la valve (ou, s'il n'y en a pas, sur le trou prévu à cet effet). Pour l'avenir, je constate que l'aiguille à tricoter de finition du dernier rang doit être située de l'autre côté de la valve et ne pas croiser l'aiguille à tricoter avant. Sinon, il sera difficile de connecter le tuyau de la pompe à la valve.
Lors de l’installation des écrous filetés pour la première fois, vous devez déterminer clairement la direction et le « rythme » des rayons de la roue. Par exemple, la roue arrière d’un vélo adulte ordinaire comporte 36 rayons. Nous divisons en quatre rangées - nous obtenons neuf aiguilles à tricoter d'affilée. Le premier inférieur est appâté à travers trois trous sur le quatrième. La deuxième rangée est dans la direction opposée, en commençant par le trou vide du milieu puis vers tous ceux du milieu. La troisième rangée est dans la même direction que la deuxième rangée dans le trou qui est libre sur le chemin et au-delà. La quatrième et dernière rangée du haut a la même direction que la première rangée du bas. Il "raye" dans les trous restants de la jante. L'ensemble traditionnel est généralement appelé semi-tangentiel lorsque la direction des rayons se rapproche de la tangente au flasque du moyeu. Cette position rend la roue plus rigide par rapport au moment de rotation (et de freinage). La plupart des roues sont assemblées en trois « croix » (mais il peut y en avoir deux, quatre ou même cinq). Cela signifie que chaque rayon croise trois autres rayons provenant du même flasque de moyeu. Il ne reste plus qu'à serrer uniformément toutes les aiguilles à tricoter. Cela devrait être fait au hasard et non dans la précipitation. Si les extrémités des rayons dépassent des écrous dans la jante, elles doivent alors être limées. La roue préparée est retirée du montage et placée dans la fourche du vélo. Désormais, si la jante est cassée (et cela arrive malheureusement aussi) ou si la bague est usée, n'hésitez pas à en acheter de nouvelles, à démonter la roue et à la remplacer. Il est possible de remplacer la bague ou la jante ordinaire de la roue par des bagues « non natives ». Il est alors possible que le nombre de trous pour les rayons au niveau de la jante et celui de la douille ne correspondent pas. Pas effrayant. Il y aura simplement moins d'aiguilles à tricoter et le « rythme » de la « couture à rayons » sera un peu décalé. La marge de sécurité est généralement suffisante. Il existe souvent des cas de conception d'équipements avec des roues de vélo lorsqu'un renforcement du moyeu ou de la jante (ou des deux) est nécessaire. Ensuite, un nouveau manchon expansé est usiné. Les brides de fixation des rayons augmentent également en diamètre - vous pouvez l'estimer en essayant un rayon standard sur une jante ordinaire ou en dessinant un simple dessin. Les roues de chariot avec une bague élargie et sur des roulements à billes ordinaires (plutôt que des roulements standard, sans cages) seront plus fiables et dureront plus longtemps. Des roues similaires sont également utilisées dans la fabrication d'éco-transports exotiques tels que les vélomobiles et les cyclo-pousse. Dans le cas de moyeux de grande taille associés à des jantes de petit diamètre, utilisez un nombre inférieur de « croix » (pas plus de deux) pour éviter de plier les rayons au niveau de l'écrou. Les roues des motos et des cyclomoteurs sont conçues de la même manière, puisque toutes deux sont des « dérivés » des vélos, uniquement dotés d’un moteur. Et donc leur réparation est identique. De plus, à l'aide d'un simple gabarit et d'une machine à souder, vous pouvez fabriquer une roue particulièrement solide en soudant une bande métallique ou un fil d'acier plus épais (tige) au lieu de rayons standard. Dans ce dernier cas, un jeu de rayons radial est utilisé (sur la distance la plus courte du flasque à la jante, sans croix). Dans ce cas, les rayons ne se croisent pas. Auteur : A. Frenev
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