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ENCYCLOPÉDIE DE LA RADIOÉLECTRONIQUE ET DU GÉNIE ÉLECTRIQUE Systèmes de télécommande pour le verrouillage/déverrouillage des portes
Encyclopédie de l'électronique radio et de l'électrotechnique / Voiture. Dispositifs de sécurité et alarmes Alliant sécurité et commodité.
Variétés de méthodes de contrôle Les avantages et les bénéfices des systèmes de verrouillage à distance sont désormais connus même des propriétaires de voitures inexpérimentés. Bien qu'il existe encore de nombreuses voitures qui ne sont pas équipées de tels systèmes, leur popularité a touché même le conducteur le plus conservateur. Vous devriez voir et essayer une fois - il n'y aura plus de questions. Il peut être recommandé aux conducteurs les plus persistants qui décident d'installer ou non ce système et à ceux qui souhaitent bénéficier d'un maximum de confort à un coût minimum d'installer des serrures électriques uniquement sur les portes avant (les plus fréquemment utilisées). Les équipements sont quasiment les mêmes, mais le niveau de sécurité est moindre du fait que le propriétaire peut encore parfois oublier de verrouiller manuellement les portes arrière. La combinaison de la sécurité du véhicule et du confort de l'utilisateur sera plus complète lorsque le système de verrouillage à distance sera « lié » à l'alarme de la voiture. Cela offrira les avantages suivants :
Le matériel d'information ci-dessous présente non seulement un ensemble presque complet d'options de schéma de connexion, mais, plus important encore, à notre avis, aide à résoudre les trois principaux problèmes qui se posent lors de la mise en œuvre de tout système de verrouillage à distance :
vue d'ensemble Les principaux éléments des systèmes de verrouillage à distance sont les entraînements de serrure de porte (actionneurs) et les contrôleurs - dispositifs de commande spéciaux. Les entraînements de serrures de porte les plus courants sont les entraînements électriques, que nous examinerons plus en détail. Des dispositifs de commande spéciaux, souvent appelés contrôleurs de verrouillage centralisé, généralement installés par le constructeur automobile, permettent le déverrouillage et le verrouillage simultanés de toutes les portes de la voiture (éventuellement, au début, uniquement la porte du conducteur) à l'aide d'un bouton central ou d'une clé de voiture ordinaire. (Nous inclurons également certains éléments intégrés à l'alarme de voiture et utilisés pour contrôler à distance les serrures en tant que contrôleur de verrouillage centralisé). Lors de l'installation, une attention particulière doit être portée à la méthode de connexion des boutons (soit nouvellement installés, soit déjà installés dans la voiture). Les schémas donnés de deux types de boutons peuvent aider à résoudre ce problème. Lorsqu'un côté du double bouton est enfoncé, un seul contact mobile passe dans la position indiquée par la ligne pointillée. Le deuxième contact mobile reste dans sa position d'origine et passera en position pointillée lorsque le deuxième côté du bouton sera enfoncé. Lorsqu'un côté du bouton unique est enfoncé, le contact mobile passe en position pointillée et, une fois relâché, revient à sa position d'origine. 
Serrures de porte électriques (actionneurs) Les entraînements électriques (moteurs électriques) pour serrures de porte sont disponibles en plusieurs options de conception, différant par la valeur de la force de traction (de 2 à 5 kg). Tous utilisent des moteurs électriques à courant continu et des boîtes de vitesses en plastique (ou en métal) intégrées dans un boîtier en plastique, convertissant le mouvement de rotation en mouvement linéaire. Le sens du mouvement de translation de la tige de sortie du moteur est modifié en inversant la polarité de la tension d'alimentation, ce qui permet de déverrouiller ou de verrouiller la serrure de porte. Les moteurs électriques les plus courants sont ceux en forme de T (« pistolet ») et carrés. Les moteurs électriques des serrures sont commandés par une tension impulsionnelle d'une durée de 1 s. Les moteurs électriques diffèrent par la présence ou l'absence d'un micro-interrupteur à contact, relié mécaniquement à une tige escamotable. Les trois fils de ce micro-interrupteur sont sortis et, avec les deux fils d'alimentation du moteur lui-même, forment ce que l'on appelle le « moteur maître » à cinq fils, généralement installé dans les portes avant. Le micro-interrupteur intégré, associé à l'unité de commande, garantit que les entraînements électriques des portes arrière sont activés lorsque la serrure de la porte avant est déverrouillée/verrouillée manuellement à l'aide d'une clé de porte de voiture ordinaire ou d'un bouton de porte. Un type de serrure est une « serrure principale », dotée d'un mécanisme de verrouillage qui empêche le déverrouillage de la serrure à l'aide du bouton de porte (levier). Ce type de serrure ne peut être déverrouillé que électriquement. Un ensemble complet de moteurs de porte comprend 2 moteurs maîtres à 2 fils, XNUMX moteurs conventionnels à XNUMX fils ou plus (sans interrupteur) et un contrôleur de commande (module). Un type d'entraînement de serrure électrique est apparu, doté d'une fixation électromécanique de la tige de sortie dans un état verrouillé, empêchant le voleur d'ouvrir la porte à l'aide d'un quelconque dispositif mécanique. L'ouverture normale d'une telle serrure s'effectue par deux impulsions successives (ce qu'on appelle le « déverrouillage en deux temps »). Ce type de déverrouillage est fourni dans les contrôleurs de verrouillage centralisé intégrés aux systèmes d'alarme de voiture pour les systèmes Top Line (Cel, Irlande) et Internet (Internet Auto Security, États-Unis).
Caractéristiques typiques
Force de traction, kg - 2-5 ; Course de la tige de sortie, mm - 19 ; Force de déverrouillage/verrouillage manuel, kg - 0-25 ; Consommation actuelle, A - 2-3 ; La durée de l'impulsion de commande, s - 0-7 ; Dimensions, mm - 134x60x30.
Contrôleurs de verrouillage centralisé. Objectif et types de contrôleurs
Les contrôleurs de verrouillage central fournissent :
Les fonctions supplémentaires du contrôleur de verrouillage centralisé peuvent effectuer :
Les contrôleurs sont interfacés avec les entraînements de serrures électriques directement ou via des micro-interrupteurs des entraînements électriques de portes. Les constructeurs automobiles produisent un certain nombre de voitures équipées de serrures centrales (contrôleurs). Les contrôleurs les plus universels permettent de régler différents temps de verrouillage et de déverrouillage. La tâche principale pour obtenir le contrôle automatique des serrures de porte lors de l'installation d'une alarme de voiture est la sélection de l'alarme de voiture appropriée, ainsi que la manière correcte de la connecter au verrouillage centralisé de la voiture (si elle est déjà installée). Il est nécessaire de distinguer trois types d'alarmes de voiture avec fonctions de verrouillage centralisé intégrées en fonction des capacités qu'elles offrent pour contrôler les serrures des portes. Première vue Alarme de voiture avec contrôleur de verrouillage centralisé complet intégré. Un tel contrôleur intégré dispose de deux relais puissants (chacun avec des contacts de commutation) avec une charge de courant admissible de 10 à 20 A. Pour assurer le déverrouillage/verrouillage automatique de la serrure de la porte arrière lors de l'ouverture (verrouillage) de la porte avant avec une clé de voiture ou levier (bouton), en règle générale, deux entrées de synchronisation négatives pour la connexion au « entraînement électrique maître » (Fig. 1). Le nombre total de fils de verrouillage est de 8. Les alarmes de voiture SIRIO 777, CLIPPER 80/4, 80/6, MICROCAR ALARM 052. 1, SERPI STAR GR-44, SERPI STAR GR-440 et autres disposent d'un contrôleur entièrement fonctionnel. 
La deuxième vue Les alarmes de voiture avec verrouillage centralisé intégré ont les mêmes fonctions que le premier type, mais elles n'ont pas d'entrées de synchronisation. Le nombre total de fils de verrouillage est de 6. Ce type de verrouillage centralisé est disponible dans les alarmes de voiture PYTHON System 80, Puranha PRM 18, Clifford XL100, Flash Point 600, Enforcer 600, Mongoose, Mega 3000, Ungo. Troisième type. Ce type de contrôleur d'alarme de voiture dispose d'un circuit électronique avec des sorties de faible puissance avec une charge de courant admissible de 200 à 300 mA, suffisante pour y connecter, si nécessaire, des relais standards ou des entrées de verrouillage centralisé de voiture. Nombre de sorties - 2. Les sorties, dans la plupart des cas, ont une polarité de signal négative, mais il existe également des sorties bipolaires. Des sorties de contrôleur de verrouillage à faible consommation sont fournies dans les alarmes de voiture VIPER Code Plus, Enforcer 100A5, 200A5, 300V, FORCE 7002 et autres.
Contrôleurs de serrure autonomes Les contrôleurs de verrouillage autonomes comprennent des dispositifs interfacés avec les alarmes de voiture et remplissent les fonctions d'un verrouillage centralisé. De tels contrôleurs ont deux versions principales :
Convertit la sortie négative du blocage de l'alarme de voiture en signaux d'impulsion provenant des contacts de deux relais puissants, dont l'un se produit au moment où le mode de sécurité est activé et l'autre au moment où il est désarmé. Ces impulsions assurent le contrôle des moteurs de serrure. Le contrôleur dispose souvent d'entrées d'horloge négatives supplémentaires connectées au « moteur maître ». Ce contrôleur est utilisé avec les alarmes de voiture qui ne disposent pas de sorties standard pour le verrouillage centralisé. Le contrôleur M3, doté de sorties potentielles et d'impulsions, est produit par Spal, et le contrôleur MC 2050 est produit par Autotecnica.
Contrôleur avec deux entrées de commande
Le contrôleur est utilisé pour convertir deux signaux de commande pulsés de faible puissance en signaux de relais pulsés de haute puissance. Contient essentiellement deux relais standards avec contacts de commutation dont les enroulements sont connectés aux entrées de commande. Utilisé pour augmenter la puissance des sorties de verrouillage centralisé pour les alarmes de voiture du troisième type, évoquées ci-dessus. Les contrôleurs de ce type sont produits par de nombreuses entreprises (par exemple, le contrôleur M4 de Spal).
Caractéristiques typiques
Durée de pouls
Courant de consommation - 10 mA. Options de connexion de la serrure centrale
Il existe sept options principales pour les schémas de connexion du verrouillage centralisé. Ces options sont formées en fonction de la polarité des signaux de commande et du type d'interrupteurs (boutons) du système de verrouillage centralisé. Pour faciliter l'utilisation avec tout type d'alarme de voiture, les schémas de ces options comportent, si nécessaire, des désignations de contact pour les relais de voiture standard. Tous les entraînements électriques sont généralement connectés en parallèle les uns aux autres. Les seules exceptions concernent les systèmes capables de déverrouiller initialement uniquement la porte conducteur.
Choix d'alarmes de voiture et de schémas de connexion
Lors du choix d'une option de commande de serrure de porte, la séquence suivante est recommandée :
A. La voiture n’a pas de verrouillage centralisé. Il est recommandé de choisir une alarme de voiture avec un contrôleur de verrouillage centralisé intégré doté de sorties puissantes à partir de contacts de relais. B. La voiture est équipée d'un système de verrouillage centralisé à commande négative, mais il est nécessaire de le contrôler à partir de l'alarme de la voiture. Nous vous recommandons de choisir une alarme de voiture avec des sorties négatives de faible puissance pour le verrouillage centralisé.
TYPE A. Contrôle positif
Ce type de commande se caractérise par la polarité positive des impulsions de commande. En figue. 2 et 4 montrent des schémas pour une voiture dans laquelle un contrôleur de verrouillage centralisé est déjà installé par le constructeur, et l'appairage avec l'alarme de la voiture s'effectue via des relais intégrés. En figue. La figure 3 montre une option de couplage avec un système d'alarme de voiture doté de sorties négatives de faible puissance connectées à des relais supplémentaires. Ce type de commande est typique des voitures de General Motors Corp., Renault, Chrysler, VW Passat et certains modèles Ford. Si vous regardez l'interrupteur installé dans la porte conducteur qui commande les serrures, trois fils en sortiront : un fil de verrouillage, un fil de déverrouillage et un fil positif qui est connecté en permanence au +12 V. Les fils de déverrouillage et de verrouillage auront un potentiel de +12 V lors du verrouillage et du déverrouillage. Lorsque ces fils sont connectés à une alarme de voiture, un potentiel positif (impulsion) à court terme apparaîtra sur eux. 
TYPE B. Contrôle négatif
Il s’agit du type standard le plus simple de commande de serrure de porte. Il est utilisé dans les voitures de Fiat, Lanchia, Volvo, Citroën, BMW (avant 89), Toyota, Honda et autres. Si vous regardez l'interrupteur installé dans la porte conducteur qui contrôle les serrures, trois fils en sortiront : un fil de verrouillage, un fil de déverrouillage et un fil négatif connecté en permanence à la terre. Les fils de déverrouillage et de verrouillage seront au potentiel de terre lors du verrouillage et du déverrouillage des serrures. Lorsque ces fils sont connectés à une alarme de voiture, une impulsion de masse négative à court terme apparaîtra sur ces fils. Schéma de la Fig. 5 montre la connexion du système à une voiture qui ne dispose pas de verrouillage centralisé ni d'entraînement de serrure. Les schémas de la Fig. 6, 7, 8 sont illustrés pour des alarmes de voiture avec des sorties de commande de faible puissance, et la Fig. 9, 10 - pour de puissantes sorties relais intégrées aux alarmes de voiture. En figue. 7 montre comment établir un lien avec la protection contre le déverrouillage des portes arrière par des enfants. Remarques pour les véhicules Toyota : De nombreux modèles Toyota sont équipés d'un système de commande de verrouillage avec protection supplémentaire qui empêche les enfants de déverrouiller les portes arrière. Dans ce cas, vous devez garder à l'esprit ce qui suit : si les serrures des portes sont verrouillées par la commande d'alarme de voiture, elles peuvent alors être déverrouillées par une autre commande. Mais si les serrures des portes sont verrouillées à l'aide de l'interrupteur de la porte conducteur et que le système de sécurité est activé, elles ne peuvent pas être déverrouillées par la commande d'alarme de la voiture. Cela se produit parce que l'interrupteur de sécurité bloque le signal de déverrouillage. Pour effectuer une connexion correcte, il est nécessaire d'utiliser des diodes de découplage installées dans le circuit du fil de déclenchement (Fig. 7). Le fil pour cette protection se trouve dans le connecteur de câblage de commande de verrouillage commun.
Nuancier des fils de protection (le fil de protection est situé sous la garniture du panneau latéral aux pieds du conducteur)
TYPE C. Contrôle d'inversion de polarité
Cette méthode de contrôle est utilisée dans les voitures Chrysler, Ford, Chevy Cavalier (95-96), BMW 325 (95). Ce type de commande est souvent confondu avec la commande positive à 3 fils. Cela est dû au fait que des impulsions de commande positives apparaissent sur les fils des deux systèmes. La différence est que les fils de déverrouillage et de verrouillage dans cette option de contrôle, dans l'état initial, ont une masse, mais dans l'option A, ils ont un potentiel (flottant) indéfini. Ce type de contrôle n'a pas de relais d'usine installés. L'interrupteur de commande contrôle directement les entraînements électriques des portes, changeant le sens du courant dans leur enroulement. Par conséquent, lors de l’utilisation de ce circuit de contrôle, il est nécessaire d’utiliser des relais externes. Lors de l'installation, vous devez être particulièrement prudent, car des connexions incorrectes entraîneront des dommages immédiats aux éléments du système. Comme protection, il est nécessaire d'utiliser un fusible de 12 A dans le circuit d'alimentation +3 V. Si vous regardez l'interrupteur installé dans la porte conducteur qui commande les serrures, il y aura cinq fils qui en sortiront : un fil avec une alimentation constante de +12 V, deux fils avec une masse constante et deux fils avec une masse à l'état initial, et un potentiel positif pulsé au verrouillage ou au déverrouillage lorsque l'interrupteur est enfoncé. Exemple. Lorsque l'interrupteur de verrouillage est enfoncé, le fil de verrouillage aura +12 V, le deuxième fil de déverrouillage sera dans son état d'origine et mis à la terre. Lorsque le commutateur de déverrouillage est enfoncé, la polarité du deuxième fil sera inversée à +12 V et le fil de verrouillage sera mis à la terre. Il est extrêmement important de déterminer lequel des deux fils inverseurs est le fil de déverrouillage et lequel est le fil de verrouillage.
Recommandations de connexion
Répétez la procédure pour reconnaître les extrémités du fil coupé. Connectez l'extrémité de l'interrupteur à la borne 87A du relais de déverrouillage et l'extrémité de l'entraînement électrique à la borne 30 du même relais. 
TYPE D. Contrôle positif spécial
Ce type de commande est mis en évidence séparément car il s'applique aux voitures avec verrouillage centralisé, mais sans entraînement électrique dans la porte conducteur. Le verrouillage centralisé est assuré par un micro-interrupteur installé dans la porte conducteur. Pour le contrôle à distance, le micro-interrupteur de la porte est retiré et un entraînement à cinq fils y est installé. Les fils du micro-interrupteur d'entraînement sont connectés aux fils du micro-interrupteur retiré (Fig. 13). 
TYPE E. Contrôle du vide
Ce type de système utilise un compresseur pour ouvrir et fermer les serrures des portes. Utilisé dans les voitures Mercedes et Audi. Selon le signal que le compresseur reçoit des entraînements de verrouillage, ils peuvent être de type poussé ou tiré. Lors de l'utilisation de ce type de système, il faut tout d'abord trouver et couper le fil qui contrôle le compresseur. avertissement. Pour déterminer la fonction des extrémités du fil coupé, vous devez utiliser uniquement un voltmètre (n'utilisez pas de lampe test). Il est très important d'identifier et de ne pas confondre les extrémités des fils allant au compresseur et à l'interrupteur de verrouillage (vous devez les étiqueter). En raison d'une erreur dans la détermination des côtés du fil, le compresseur peut être endommagé. Noter. Sur la plupart des véhicules Mercedes Benz, le fil de commande du compresseur sera vert ou bleu et se trouvera sous la garniture du panneau latéral, près des pieds du conducteur. Ce fil aura +12 V lorsque les portes sont déverrouillées et mis à la terre lorsque les portes sont verrouillées. 
TYPE F. Contrôle positif à fil unique
Le contrôle est obtenu en modifiant le niveau de potentiel positif sur une ligne monofilaire. Ce type de commande est utilisé sur les véhicules Ford Probe et Chrysler (Fig. 16, 17). Ce fil unique assure à la fois le verrouillage et le déverrouillage. Pour garantir un bon fonctionnement, les deux fils des relais auxiliaires de déverrouillage et de verrouillage doivent être connectés au même fil du véhicule qui contrôle les serrures des portes.
Voiture Ford Probe
Le fil de commande est situé sous la garniture du panneau aux pieds du conducteur et est vert/noir. Le signal de verrouillage est une impulsion positive de +12 V. Le signal de déverrouillage est une impulsion positive de +12 V connectée via une résistance de 4,7 kOhm.
Voitures Chrysler Cirrus, Dodge Stratus 1995
Modèles 1993-1995 New Yorker, Concorde, LHS, Eagle Vision disposent de ce type de commande ou commande positive 3 fils. Ce fil unique assure à la fois le verrouillage et le déverrouillage. Pour obtenir un fonctionnement normal, les deux fils des relais de déverrouillage et de verrouillage supplémentaires doivent être connectés via des résistances appropriées au même fil du véhicule qui contrôle les serrures des portes (voir Figure 17). Les résistances utilisées assurent la conversion de la tension +12 V des relais supplémentaires en un signal de verrouillage +3 V et un signal de déverrouillage +6 V. Le signal de verrouillage est une impulsion positive de +12 V connectée via une résistance de 620 Ohm. Le signal de déverrouillage est une impulsion positive de +12 V connectée via une résistance de 2,7 kOhm.
Nuancier des fils de commande (le fil de commande est situé sous la garniture du panneau côté conducteur)
TYPE G. Commande négative à fil unique Voitures Dodge Caravan, Chrysler Town & Country, Plymouth Voager1996 r. Ce type de commande utilise (comme le type de commande F) un seul fil de commande, mais avec des signaux d'impulsion négatifs au potentiel de terre. Le signal de verrouillage est une impulsion de masse négative connectée via une résistance de 1,5 kOhm. Le signal de déverrouillage est une impulsion de masse négative connectée via une résistance de 249 Ohm.
Nuancier des fils de commande
Lieu:
UN). Connecteur 40 broches (5ème broche), marron clair, sous le tableau de bord côté conducteur dans le module de commande, devant la boîte à fusibles ; B). Connecteur 16 broches, noir. Près de la boîte à fusibles ou sous le panneau de garniture, près des pieds du conducteur.
Voiture Mazda
Ce type de contrôle utilise un contrôle négatif avec une seule résistance dans le circuit de grille. Le signal de verrouillage est une impulsion de masse négative connectée via une résistance de 1 kOhm. Le signal de déverrouillage est une impulsion de masse négative.
Nuancier des fils de commande
Marque de voiture Mazda 929
UN). Le fil vert clair se trouve dans le connecteur noir à 20 broches du panneau du plancher du conducteur. ou B). Noir/blanc sur connecteur blanc à 6 broches dans le panneau de plancher passager.
Mazda Mélénia
UN). Fil rouge/noir dans le connecteur blanc à 28 broches du panneau du plancher du conducteur ; ou B). Fil bleu/jaune dans le connecteur blanc à 28 broches dans le panneau de plancher du passager.
Voitures Nissan, Mazda MPV 1991
Le signal de verrouillage est une entrée ouverte du fil de commande, fournie par un relais. Le signal de déverrouillage est une impulsion de masse négative.
Nuancier des fils de commande
Car
Nissan240SX1991-1994
Fil orange/bleu ou orange/noir dans le panneau côté conducteur.
Nissan 300 ZX 1992-1995
Fil marron ou marron/noir dans le panneau côté conducteur.
Mazda monospace 1991
Fil vert/blanc dans le connecteur du module de commande de verrouillage à l'avant de la boîte à gants. 
Publication : cxem.net
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