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ENCYCLOPÉDIE DE LA RADIOÉLECTRONIQUE ET DU GÉNIE ÉLECTRIQUE Recommandations pour l'installation d'alarmes de voiture
Encyclopédie de l'électronique radio et de l'électrotechnique / Voiture. Dispositifs de sécurité et alarmes Que peut-on faire pour prévenir le vol de voiture ? Bien entendu, installez un système d’alarme. Actuellement, le marché est saturé de divers dispositifs d'alarme. De nombreuses entreprises et stations d'installation peuvent proposer au propriétaire de la voiture plusieurs moyens de protéger sa voiture contre le vol. Un bon système d’alarme ne garantit pas une sécurité totale. Une installation d'alarme compétente, et parfois non standard, est également requise. Un installateur qualifié connaît les méthodes les plus couramment utilisées par les pirates de l’air et utilise ces connaissances lors de l’installation. Bien entendu, cela ne fournit pas non plus une garantie complète contre le vol, mais cela remplit la tâche principale : lors d'une tentative de vol, rendre le travail du voleur aussi difficile que possible et gagner du temps. Façons courantes de cambrioler une voiture Diverses méthodes sont utilisées pour entrer dans une voiture - du bris d'une vitre avec une brique à la reprogrammation de la télécommande. Après avoir déterminé l'emplacement de la LED ou examiné les autocollants sur les vitres, de nombreux voleurs de voitures commencent à se demander si une voiture alarmée en vaut la peine ou s'il vaut mieux l'éviter. Il existe une opinion selon laquelle si quelqu'un envisage de voler une voiture, il le fera et il n'y a aucun moyen de l'arrêter. Les statistiques de vol ne laissent aucun doute à ce sujet, mais il ne faut quand même pas négliger les mesures visant à protéger votre voiture. La tâche des installateurs et des entreprises vendant des antivols est de rendre le travail du voleur aussi difficile que possible. Alors, que peut faire un voleur de voiture pour s’introduire dans une voiture ? Tout d’abord, ouvrez la porte. Malgré le fait que les constructeurs automobiles ont commencé à placer divers mécanismes dans les portes qui compliquent le travail du voleur, des pieds de biche sont toujours utilisés, car ils permettent d'ouvrir la voiture rapidement et silencieusement et, surtout, n'endommagent pas l'intérieur de la voiture. Un voleur peut également briser le verre avec sa main ou un autre appareil. Aux États-Unis, par exemple, un pointeau central est parfois utilisé à cette fin. Le voleur place la pointe à ressort de l'outil contre le coin de la fenêtre et un bruit sec se fait entendre lorsque la vitre se brise. Après cela, vous pouvez pousser la vitre en toute sécurité à l’intérieur de la voiture. Dans notre pays, des méthodes plus grossières sont généralement utilisées. Les cambrioleurs commencent à utiliser un pied-de-biche ou un autre objet contondant. Souvent, deux personnes sont impliquées, l'une monte la garde et l'autre frappe la vitre avec une brique, grimpe à l'intérieur et tire la poignée de déverrouillage du capot. Le deuxième voleur fouille ensuite dans le compartiment moteur et débranche le fil de la sirène ou tout autre fil qui aurait été ajouté à la batterie. Ce n’est pas une technologie spatiale, cela ne prend pas beaucoup de temps. De plus en plus, les voleurs adoptent une approche différente : ils endommagent la batterie de la voiture et laissent le système d'alarme sans alimentation. À mesure que de plus en plus de systèmes de sécurité sont installés sur les voitures, les gens commencent à faire preuve de plus de créativité dans la façon dont ils les gèrent. Ils savent que si vous frappez l'avant de la voiture avec un tournevis et frappez la batterie, en une heure, tout l'électrolyte s'écoulera et il n'y aura plus de tension. Des attaques électroniques sur le véhicule peuvent également être menées. Certains voleurs de voitures tentent de copier le code transmis par la télécommande vers un autre émetteur ou utilisent un scanner pour déterminer le code de la voiture. Si vous y réfléchissez bien, il n’existe pas beaucoup de fabricants de systèmes de sécurité. Ainsi, chaque fois que le propriétaire remet les clés de la voiture à quelqu'un, le voleur potentiel risque de programmer un émetteur supplémentaire pour désactiver le système de sécurité. Cela peut facilement être fait par une personne de confiance en qui le propriétaire de la voiture. Les systèmes de sécurité actuellement disponibles sur le marché ne peuvent pas détecter si une télécommande supplémentaire a été programmée. Bien que la recherche de détection de code ne constitue plus une menace, le débat se poursuit sur la réalité de la menace d'interception de code. Il ne peut y avoir de solution à long terme au problème de la numérisation et de l’interception des codes. Tout ce qui peut être codé sera tôt ou tard décodé. Indépendamment des différents points de vue exprimés sur la question de l'interception de codes, aucun individu ou organisation n'a été en mesure de fournir des preuves concrètes qu'un tel dispositif ait été utilisé pour voler des voitures. Les méthodes d'installation empêchent les tentatives de vol Une fois que le voleur de voiture est entré dans le véhicule, sa prochaine étape consistera à désactiver le système de sécurité, s'il ne l'a pas déjà fait. Un voleur de voiture typique tentera de le faire en ciblant les cinq composants du système de sécurité considérés comme les plus vulnérables : la sirène, le module de commande du système, le relais de coupure du démarreur, l'interrupteur auxiliaire et les fils d'allumage et de démarrage. Que peuvent faire les installateurs pour rendre la tâche plus difficile à un pirate de l’air ? La qualité d’un système de sécurité ne peut être meilleure que la qualité de son installation. En pratique, l'installateur réalise souvent le travail en deux heures. Il monte le capteur de choc sur la colonne de direction, installe le commutateur auxiliaire et place le module de commande sous le tableau de bord. Il soude très bien et réalise toutes les connexions de manière fiable. Tout cela a l'air génial, et vous pouvez même obtenir une sorte de bonus pour une telle installation, mais ce n'est pas fiable. Il existe plusieurs options fiables pour installer le système. Sur les véhicules dotés de couvercles d'aile intérieurs en plastique, vous pouvez retirer les vis qui fixent le couvercle et fixer la sirène à l'intérieur de l'aile. Il y a souvent un espace sous la plaque de montage de la batterie où vous pouvez monter la sirène. Une fois la batterie remplacée par l'installateur, la sirène sera très difficile à trouver et sonnera très fort, peut-être même plus fort que si elle était installée près de la calandre. Si la sirène est installée bien en vue, ses fils doivent au minimum être hors de portée des voleurs de voitures. Les fils ne doivent pas sortir uniquement de l’arrière de la sirène. Il est recommandé d'utiliser autant de rubans adhésifs et de supports de câbles que possible pour fixer la sirène et ses fils. Plus le pirate de l’air met du temps à comprendre tout cela, plus il est probable qu’il abandonne son intention. Mais partout où l'installateur décide d'installer la sirène (ou d'autres composants du système), pour fonctionner efficacement, elle ne doit pas être placée à proximité de pièces mobiles, de collecteurs ou exposée à l'humidité. Si vous faites tout cela, vous pourrez protéger votre voiture contre le vol et assurer le fonctionnement normal du système de sécurité. Le module de commande central du système d’alarme doit également être placé judicieusement. Pour une raison quelconque, certains installateurs pensent que les seuls endroits où placer le module de commande sont la colonne de direction et le tableau de bord ou le panneau côté conducteur. Dans de nombreux véhicules, le module de commande peut tout aussi bien être installé derrière la boîte à gants, où il sera beaucoup plus sûr. Généralement, les équipements de chauffage ou de climatisation sont situés sous la boîte à gants, il n'est donc pas si facile d'y accéder. Surtout après que le voleur a soulevé le tableau de bord et n’y a rien trouvé. Au minimum, l'installateur doit placer le module de commande aussi haut que possible derrière le tableau de bord, peut-être sur ou derrière le conduit d'air. La plupart des installateurs fixent le relais de verrouillage du démarreur exactement là où les voleurs de voitures le recherchent : au bas de la colonne de direction ou à côté de la bobine d'allumage. Si ce n’est pas le cas, le voleur ne saura pas quel fil couper. Il est conseillé d'installer ce relais de l'autre côté de la voiture. Des conseils similaires peuvent être donnés pour l’emplacement de l’interrupteur auxiliaire ou de l’interrupteur système. Mais il n'est pas toujours possible d'utiliser des endroits exotiques pour installer l'interrupteur et, au minimum, l'interrupteur doit être situé sous le tableau de bord, côté passager. Toutes les parties du câblage de l’alarme sont également vulnérables, en particulier les fils du démarreur et de l’allumage. Les fils d'allumage et de démarrage doivent être connectés aussi loin que possible du commutateur d'allumage. Après avoir effectué les connexions, ne laissez pas pendre les gros connecteurs unipolaires, mais enroulez plutôt les fils dans le faisceau de câbles d'usine afin que les points de connexion ne soient pas visibles. Si tout est enveloppé dans du ruban adhésif et que le voleur n'a pas de rasoir avec lui, cela lui prendra plus de temps. Si l'installateur prend le temps, il peut intégrer le câblage du système antivol au câblage principal du véhicule, permettant ainsi une plus grande dissimulation. Dans ce cas, le voleur ne saura pas si ce fil va à la sirène ou à l’essuie-glace. La présence d’un dispositif mécanique de verrouillage du capot, Hood Lock, peut être inattendue pour le voleur. L'impossibilité d'ouvrir rapidement le capot et d'éteindre la sirène réduit considérablement les risques de voleur. Une combinaison de méthodes non conventionnelles de protection automobile peut être efficace. Par exemple, recouvrir les vitres latérales (au moins celles avant) avec un film de renfort et installer des serrures (loquet de montant de porte) à entraînement électrique dans les deux portes avant. L'incapacité d'ouvrir les portes avant place le voleur devant un dilemme : soit abandonner ses intentions, soit, en passant par la banquette arrière, se retrouver dans un piège. En conclusion, il faut ajouter que la complexité du système de sécurité ne doit pas être excessive. Sinon, cela pourrait rendre la vie du propriétaire plus difficile que celle du voleur. Des fils dans la porte ? Aucun problème! Quiconque a déjà rencontré l'installation de serrures de porte sait que le point le plus peu fiable et le plus faible est le câblage allant du rack à la porte de la voiture. Plusieurs méthodes de câblage sont actuellement utilisées. Considérons-les par ordre croissant de fiabilité. Dans les petits sites d'installation et les installateurs individuels, utilisez la méthode de la « boucle libre ». Avec cette méthode, le faisceau de câbles est soit enfermé dans un tube en PVC, soit simplement enveloppé dans du ruban isolant et passé sous le rembourrage sous la garniture de porte, laissant une boucle libre. Cette méthode est également utilisée par des entreprises plus réputées si le client ne souhaite pas percer de trous supplémentaires dans sa voiture. La méthode est assez simple, mais la boucle de suspension, d'une part, semble, pour le moins, inesthétique, et d'autre part, il y a toujours le risque qu'elle soit accidentellement déchirée ou que les fils se cassent au point d'entrée sous le rembourrage. , puisque les fils travaillent constamment pour se plier avec un petit rayon. La méthode S-loop est utilisée assez souvent. Avec cette méthode, des trous mal alignés sont percés dans le montant et dans la portière de la voiture. Les fils sont passés de manière à former une boucle en forme de S. Les variations sur ce thème sont assez variées et dépendent du niveau de réputation de l'entreprise et du professionnalisme des installateurs. Dans le cas le plus simple, des fils nus passent à travers les trous. Il est bon que des bagues en caoutchouc soient insérées dans les trous et que les fils soient enfermés dans un tube en PVC ou enveloppés de ruban isolant. Dans des entreprises plus réputées, les fils passent dans des tubes en caoutchouc ondulé, qui sont parfois fournis avec des fils fabriqués à Taiwan. Les inconvénients de cette méthode incluent le fait que les fils travaillent simultanément pour se plier et se tordre. Si cette méthode est utilisée sur des voitures importées, où l'écart entre le montant et la porte est suffisamment grand, ce n'est pas un problème, car le rayon de courbure des fils dans ce cas a des valeurs acceptables et l'angle de torsion peut être complètement négligé. . Sur les voitures produites dans le pays, il est préférable de ne pas utiliser cette méthode, car l'espace entre le montant et la porte a des dimensions minimales et lorsque la porte est fermée, les fils se plient presque à angle droit. Il n’est pas difficile d’imaginer ce qu’il adviendra des câbles après la fermeture de plusieurs centaines de portes. De plus, les tubes en caoutchouc ondulé fabriqués à Taiwan ne résistent pas aux critiques en termes de qualité du caoutchouc. Il est clairement conçu pour le doux climat taïwanais et ne résiste pas à l’épreuve de nos gelées. Il vaut mieux ne pas parler du tout de résistance à l’huile et à l’essence. Sur les voitures produites dans le pays, la méthode la plus appropriée est celle utilisée sur les voitures VAZ-2107, où des bagues en caoutchouc sont utilisées à ces fins, qui sont fixées à une extrémité dans le rack et l'autre extrémité passe librement à travers le trou de la porte. Premièrement, les fils sont protégés de manière fiable des influences extérieures par les parois assez épaisses de la traversée (par conséquent parfois appelée capot de protection), et deuxièmement, le rayon de courbure des fils passant entre le support et la porte ne dépasse pas 100 mm, ce qui est bien supérieur à toute autre méthode de câblage. La section de fils à l'intérieur de la porte de la voiture ne se plie que sous l'influence de sa propre gravité et, lors de l'ouverture et de la fermeture de la porte, n'a qu'un léger mouvement longitudinal. Actuellement, différents types de bagues sont utilisés. Les bagues de fabrication italienne sont largement utilisées. Malheureusement, ils présentent un gros inconvénient. Fabriqués en plastique, ils ont une bonne résistance à l'huile et à l'essence, mais à des températures inférieures à -25 degrés, ils deviennent cassants. Dans nos conditions, il est apparemment préférable d'utiliser des bagues produites dans le pays en caoutchouc résistant au gel. Sa Majesté la bande-annonce Dans la plupart des cas, lors de l'installation de systèmes d'alarme de voiture, des interrupteurs de fin de course standard sont utilisés comme capteurs d'ouverture de porte. Cette option peut être utilisée dans le cas où tout est en ordre avec le câblage standard et qu'il n'y a pas de court-circuit complet ou partiel à la masse de la voiture. Lorsque les fils de l’éclairage intérieur sont mis à la terre, les portes de la voiture semblent toujours ouvertes. Cela déclenche une alarme. En cas de court-circuit partiel à la masse, un « effet d'errance » peut se produire, conduisant à un comportement d'alarme imprévisible. Cela se produit souvent en hiver en raison du risque accru de corrosion du câblage et des connexions posées au bas de la voiture. La résistance aux fuites peut varier de quelques dizaines à plusieurs centaines d'Ohms, et elle dépendra de nombreux facteurs : température et humidité dans l'habitacle, tapis mouillés, etc. Dans ce cas, nous pouvons recommander trois options : 1. Normal - réparez le câblage et utilisez des interrupteurs de fin de course standard. Cependant, cette option peut prendre beaucoup de temps, et sur certaines voitures étrangères, en raison de la complexité du câblage, elle est tout simplement inacceptable. 2. Indépendant - intégrez des interrupteurs de fin de course supplémentaires dans les portes spécifiquement pour connecter un système d'alarme. 3. Amélioré - utilisez des interrupteurs de fin de course standard en connectant l'alarme selon le schéma ci-dessus  1 - fins de course standards ; 2 - diodes avec un courant moyen suffisant pour faire fonctionner la lampe d'éclairage intérieur ; 3 - court-circuit total ou partiel inconnu à la terre : 4 - lampe d'éclairage intérieur ; 5 - fils supplémentaires pour la connexion au système d'alarme. De plus, en plus d'éliminer la recherche de dommages dans le circuit électrique de la voiture, l'utilisation de diodes dans le circuit des fins de course standard vous permet d'utiliser des fins de course pour connecter un système d'alarme, où il y a un retard temporaire à l'allumage. l'éclairage intérieur. Il ne faut pas oublier que dans ce cas, il est nécessaire de transporter son propre fil de chaque fin de course à la centrale d'alarme. S'il est facile de trouver l'emplacement du fil, indiqué sur le schéma par le numéro 6, il suffit d'utiliser une seule diode au lieu de quatre, qui est reliée à la rupture de fil au point 6 avec la cathode aux interrupteurs d'extrémité. Pour les voitures dans lesquelles les fins de course de porte sont utilisés indépendamment, par exemple chaque fin de course contrôle sa propre ampoule intérieure ou de porte, il est nécessaire d'inclure des diodes supplémentaires sur chaque fil allant du fin de course à l'alarme (les diodes sont incluses dans le ruptures de fil, qui sont indiquées sur le schéma par le signe #), de la cathode au fin de course. De cette manière, il est possible de découpler complètement les fins de course les uns des autres et de les utiliser pour faire fonctionner le système d'alarme. Publication : cxem.net
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