Alarme de voiture avec contrôle IR. Schéma, description

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Alarme de voiture avec contrôle IR. Encyclopédie de l'électronique radio et de l'électrotechnique

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Encyclopédie de l'électronique radio et de l'électrotechnique / Voiture. Dispositifs de sécurité et alarmes

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Récemment, l'intérêt des automobilistes pour les systèmes électroniques d'ouverture et de fermeture des portes (verrouillage centralisé) a commencé à augmenter. Cela est dû à l'augmentation des vols de magnétophones radio et d'autres objets de valeur à l'intérieur des voitures. En règle générale, le réglage d'une simple alarme ne donne pas l'effet escompté, car le voleur a le temps de retirer la radio et de quitter la voiture en quelques minutes. Par conséquent, les propriétaires de voitures ont commencé à installer des alarmes avec des entraînements de verrouillage central.

Cet article concerne un système de verrouillage central fait maison basé sur le microcontrôleur Atmel AT90S2313. Le système de transmission de commande à distance utilise un rayonnement infrarouge (IR). Ce choix est basé sur le fait que la plupart des radioamateurs n'ont pas l'équipement pour mettre en place des émetteurs-récepteurs haute fréquence, ainsi que l'expérience de leur assemblage. L'utilisation de faisceaux IR est facilitée par le fait qu'il existe dans le commerce des récepteurs IR prêts à l'emploi pour les équipements ménagers, contenant l'ensemble nécessaire d'amplificateurs et de détecteurs et ayant une sortie avec des niveaux logiques adaptés à une connexion directe à un microcontrôleur.

Considérons maintenant le schéma et la logique de l'appareil.

Pour la transmission, un appareil basé sur le microcontrôleur AT90S2313 est utilisé. Dans ce schéma, il y a deux boutons, selon l'état duquel l'une ou l'autre commande est transmise. Le micrologiciel de l'émetteur est un encodeur logiciel d'informations dans la norme RC-5. Cette norme étant largement utilisée dans les équipements grand public, la description de l'encodage n'est pas donnée ici (voir par exemple l'article "Utilisation du code RC-5" dans ce numéro du magazine - éd.). Afin d'éviter que les informations transmises ne soient interceptées par un scanner (qui peut être un micro-ordinateur avec un port IrDA), il a été décidé d'utiliser un système d'authentification dynamique. Dans ce cas, un compteur d'appuis sur les boutons est utilisé avec une sélection d'index de valeurs parmi trois tables de 256 octets chacune. Cette méthode a été choisie en raison du fait que dans chaque cas, il est plus facile de modifier les tables (qui devraient être les mêmes dans le récepteur et l'émetteur) que de réécrire la fonction mathématique. Un autre argument était que la fonction peut être sélectionnée par plusieurs valeurs du compteur et du résultat, et 768 octets de la table sont beaucoup plus difficiles à sélectionner. Pour créer un tableau, vous pouvez utiliser un programme pour générer des nombres aléatoires.

Ainsi, le dossier d'information de l'émetteur se compose des parties suivantes (voir tableau 1).

Tableau 1

1	2	3	4
Octet d'identification	Octet de commande (00, 01, 02)	Valeur du compteur (4 octets)	Valeur de la fonction

Le schéma montre deux versions de l'émetteur. La première option (Fig. 1) a une alimentation constante de 3 V, le microcontrôleur dans ce cas fonctionne en mode veille et n'en sort que par une interruption provoquée par l'appui sur un bouton. La consommation électrique de l'émetteur en mode veille est dans ce cas d'environ 40 μA.

Alarme de voiture avec contrôle IR. Schéma de l'appareil option 1

Schéma de l'appareil option 1

La deuxième option (Fig. 2) ne consomme pas d'énergie lorsque les boutons ne sont pas enfoncés, mais contient deux autres diodes et résistances.

Alarme de voiture avec contrôle IR. Schéma de l'appareil option 2

Schéma de l'appareil option 2

Lors de l'assemblage de l'émetteur, il est conseillé d'utiliser des composants SMD et le microcontrôleur dans un boîtier SOIC. La LED est applicable à n'importe quelle plage infrarouge. Les retards dans le programme sont donnés pour un résonateur à quartz de 4,19 MHz. Lors de l'utilisation de composants SMD, l'émetteur est placé dans un porte-clés d'une alarme de voiture standard.

Le cœur de l'unité fixe (Fig. 3) est également le microcontrôleur AT90S2313. Le programme du microcontrôleur est un décodeur RC-5, un système d'authentification et contient également des blocs de contrôle pour les entraînements de verrouillage.

Alarme de voiture avec contrôle IR. microcontrôleur

Microcontrôleur AT90S2313

Pour recevoir le signal de commande, un récepteur de type RC-b prêt à l'emploi HS0038 ou similaire est utilisé. Cependant, il faut tenir compte du fait que les récepteurs sont conçus pour des fréquences porteuses différentes (de 32 à 40 kHz) et il peut être nécessaire de corriger les retards temporels dans les programmes du récepteur et de l'émetteur. Il est également nécessaire de s'assurer que le récepteur est installé dans un endroit protégé de la lumière directe du soleil.

Une caractéristique gênante de l'AT90S2313 est la possible destruction d'informations dans l'EEPROM lors de pannes de courant. Pour contourner cette fonction, vous devez utiliser un circuit de réinitialisation externe (par exemple, MAX709, MAX809, MAX811 ou similaire), et lorsqu'il est alimenté par le réseau de bord, utilisez une alimentation 5 V stabilisée de bonne qualité, car le Le réseau de la carte est une source d'une grande quantité d'interférences et de surtensions, ce qui, si vous utilisez un stabilisateur de mauvaise qualité, peut entraîner un fonctionnement instable et même endommager l'appareil.

Considérez plus loin le fonctionnement de l'appareil. Le système est conçu pour fonctionner avec des entraînements de serrure à deux fils où l'inversion de polarité est contrôlée par un moteur interne. A l'arrivée de la commande "open door", le microcontrôleur délivre un "1" logique sur la sortie PB0, tandis que le relais RL4 est activé et un potentiel de +2 V apparaît sur la sortie Lock(12) par rapport au Lock( 1) sortie. A l'arrivée de la commande "fermer la porte", le relais RL3 est activé et les potentiels sur les sorties sont inversés.

Lors de la connexion du relais, il faut tenir compte du fait que le contact normalement fermé doit être connecté à la terre et que le contact normalement ouvert doit être connecté au +12 V.

Le processus d'ouverture et de fermeture des portes s'accompagne de l'inclusion de phares, pour lesquels le relais RL1 sert.

Les sorties restantes (sirène, LED) sont réservées et ne sont pas prises en charge dans cette version du programme.

Dans cette conception, il est nécessaire d'utiliser un relais avec une tension de réponse de 3 à 5 V, tandis que les transistors sont sélectionnés pour fournir le courant requis à travers le relais. Cependant, il faut tenir compte du fait que le courant consommé par les commandes de la serrure atteint 10 A par impulsion, ce qui nécessite l'utilisation d'un relais du type approprié. La fréquence du résonateur à quartz pour le programme ci-dessus est de 8 MHz. Les diodes peuvent être utilisées n'importe lesquelles.

En conclusion, nous pouvons dire que le système décrit peut facilement être étendu à une alarme de voiture à part entière en ajoutant des blocs logiciels pour l'armement et le désarmement, ainsi que la détection de choc et l'ouverture de porte, d'autant plus qu'il existe déjà une sortie sirène, ainsi comme LED pour indiquer les modes de fonctionnement.

Il ne reste plus qu'à ajouter un circuit d'entrée pour capteurs et à le connecter, par exemple, à l'entrée PD3Int1. Dans ce cas, une interruption sera appelée si le capteur correspondant est déclenché.

Le logiciel nécessaire au fonctionnement de l'appareil est disponible sur: platan.ru/shem.

Auteur : Vladimir Zimin, phantom@tversu.ru ; Publication : radioradar.net

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