Unité de commande des feux de position. Encyclopédie de l'électronique radio et de l'électrotechnique

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À partir du 20 novembre 2010, les conducteurs étaient tenus de conduire pendant la journée dans des voitures avec des phares de croisement ou des feux de jour (DRL) allumés. Il est clair que rouler avec les phares allumés n'est pas rentable d'un point de vue financier, les DRL restent donc le meilleur moyen de sortir de la situation. Ils doivent s'allumer lorsque le contact est mis ou dans une position de clé qui n'exclut pas le fonctionnement du moteur.

Dans de nombreux véhicules, la prise allume-cigare ne fonctionne que lorsque le contact est mis. Quels contacts sembleraient être les plus faciles à connecter DRL, mais de nombreux accessoires différents sont souvent connectés à cette prise (alimentations, chargeurs de téléphones portables, etc.) et, en mettant le contact pour alimenter cet équipement, nous, ne voulant pas De plus, activons le DRL.

Fig. 1

J'ai développé une unité de contrôle des feux de position qui les allume automatiquement lorsque le moteur tourne et les éteint lorsque les feux de croisement ou de route sont allumés. Son schéma est représenté sur la Fig. 1. Lorsque le contact est mis, la tension + 12 V du réseau de bord est fournie via les contacts fermés de l'interrupteur SA1 de la serrure de contact au fil d'alimentation DRL supérieur selon le schéma. Le moteur ne tourne pas et les contacts du capteur de pression d'huile d'urgence (DADM) sont court-circuités à un fil commun (au boîtier), comme en témoigne l'indicateur correspondant (lampe ou LED) sur le tableau de bord. Sur la résistance R1, la tension est nulle, le transistor VT2 est fermé et les feux de position sont éteints. Après le démarrage du moteur, la pression d'huile augmente, le capteur s'ouvre et la tension +12 V à travers l'indicateur passe à la résistance R1 et le condensateur C1 se charge lentement avec une constante de temps R1d égale à 4,4 s. Le transistor VT2 commence à s'ouvrir et les DRL s'allument en douceur.

Fig. 2

Lorsque les feux de route ou de croisement sont allumés, une tension de +12 V est fournie à l'anode de la diode VD1 ou VD2, le transistor VT1 s'ouvre et le condensateur commence à se décharger à travers la résistance R3 vers le fil commun. Le processus inverse se produit - le transistor VT2 commence à se fermer et les DRL s'éteignent progressivement. Lors du "clignotement" des feux de route, le condensateur C1 n'a pas le temps de se décharger et d'éteindre les feux de circulation.

Toutes les pièces indiquées dans le schéma sont montées sur une carte de circuit imprimé aux dimensions de 18x20 mm (Fig. 2). Les résistances MLT-0,125 sont utilisées, le condensateur est importé, le transistor VT1 appartient à la série KT315, à l'exception de KT315Zh. Le transistor à effet de champ VT2 est installé sans dissipateur thermique et sera remplacé, par exemple, par IRFZ46N ou similaire. L'insert fusible FU1 est réalisé sous la forme d'un court morceau de fil de cuivre d'un diamètre d'environ 0,08 mm, prélevé sur le fil MGTF-0,35. Sur la carte de circuit imprimé, elle est soudée du côté des conducteurs, comme illustré à la Fig. 2 "serpent" minces.

Fig. 3

Le condensateur C1 et le transistor VT2 (dans la mesure où la longueur de ses conducteurs le permet) sont montés parallèlement à la surface de la carte sur les éléments VD1, VD2, R1 et VT1, R3, respectivement. La carte est placée et fixée dans le boîtier du relais automobile de la série 75.3777 avec un groupe de contacts de commutation. Il est préférable de prendre la version boîtier du relais avec une bride pour faciliter la fixation (Fig. 3). Le rembourrage interne du relais est retiré et les contacts libérés sont connectés à des conducteurs flexibles d'une section d'environ 0,5 mm² avec plots de contact sur la carte. Les sites DRL et le fil commun sont connectés aux broches 85 et 86, les diodes VD1, VD2 - à 87, 88 et la sortie de la résistance R1 - à la broche 30. La longueur des conducteurs est sélectionnée localement, après quoi le la carte est fixée avec de la colle chaude à la partie inférieure du boîtier (là où il y a des contacts). Le boîtier peut ne pas être scellé s'il est fixé verticalement avec les contacts vers le bas.

Il convient de noter que puisque les DRL sont allumés lorsque leur borne négative est court-circuitée à un fil commun, leurs boîtiers ne doivent pas avoir de contact électrique avec les parties métalliques du châssis de la voiture, cependant, les pare-chocs des voitures modernes sont principalement en plastique, donc ce problème ne se posera pas.

La connexion de l'appareil au réseau électrique de la voiture est relativement simple. Il faut trouver un fil sous le capot, sur lequel apparaît la tension secteur +12 V à la mise du contact, à partir duquel seront alimentés les feux de position, ainsi que des fils provenant des feux de croisement et de route. Dans ce cas, si les feux de croisement continuent de brûler lors du passage aux feux de route, le fil de signal ne peut être retiré que du feu de croisement et les diodes VD1, VD2 ne doivent pas être installées en appliquant un signal à la résistance R2.

Ensuite, vous devez décider où obtenir le signal pour allumer les feux de navigation après le démarrage du moteur. Il y a deux options. Le premier est un capteur de pression d'huile d'urgence (DADM). Cette option doit être testée pour sa pertinence. Vous aurez besoin d'une résistance de 20 kΩ. Nous déconnectons le fil de DADM, connectons une sortie de la résistance de 20 kOhm au fil, et la seconde à la "masse" de la voiture et mettons le contact. Si en même temps un signal de basse pression d'huile s'affiche, la première option ne convient pas. La deuxième option consiste à utiliser un contact pour connecter une lampe qui indique la santé du générateur. Les désignations des contacts pour les différents générateurs sont : D, D+, 61, L, WL, IND. C'est une option garantie.

L'unité d'affichage a été installée à plusieurs reprises sur les voitures et a montré son meilleur côté. Tous ceux à qui il a été installé ont été satisfaits de son travail, ce que j'attends de ceux qui veulent le répéter.

Auteur : A. Baïkov

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