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ENCYCLOPÉDIE DE LA RADIOÉLECTRONIQUE ET DU GÉNIE ÉLECTRIQUE Dispositif de signalisation de sécurité. Encyclopédie de l'électronique radio et de l'électrotechnique
Encyclopédie de l'électronique radio et de l'électrotechnique / Voiture. Dispositifs de sécurité et alarmes Cet autoguard, en comparaison avec des dispositifs similaires publiés dans le magazine Radio plus tôt, n'a aucune nouveauté fondamentale. Cependant, il est intéressant en ce qu'il n'est assemblé que sur trois microcircuits et quatre transistors et présente en même temps un bon ensemble de performances. Lors du développement de la garde, l'auteur a cherché à la rendre aussi simple et fiable que possible et à ne pas contenir de pièces coûteuses et rares. En revanche, il n'aurait pas dû être inférieur en termes de fonctions de sécurité aux veilleurs bien connus de sa classe. Le gardien déclenche immédiatement une alarme sonore intermittente si une tentative non autorisée est faite pour ouvrir le capot ou le couvercle du coffre de la voiture. Lors de l'ouverture de la porte de l'habitacle, cela se produit avec un certain retard. L'appareil réagit également aux chocs et aux vibrations du corps, par exemple lorsque vous essayez de retirer une roue ou d'autres pièces. Dans ce cas, le signal d'alarme sera également quelque peu retardé. Le chien de garde utilise une méthode analogique pour former des intervalles de temps. Cela simplifie le circuit, car il vous permet de définir les valeurs requises des intervalles de temps sans coûts matériels supplémentaires. L'instabilité de température bien connue des temporisations, inhérente à la méthode choisie pour leur formation, n'est pas d'une grande importance pour le fonctionnement du dispositif de signalisation de sécurité. La LED de contrôle de l'appareil est bicolore. Par la couleur de sa lueur, on peut juger du mode de fonctionnement du dispositif de sécurité à l'instant présent. Le schéma de circuit du veilleur est illustré à la fig. 1. Le nœud principal de l'appareil est un déclencheur RS sur les éléments DD1.2, DD1:3. Les capteurs SF1-SF4 sont des interrupteurs de porte pour l'éclairage intérieur de la voiture, SF5. SF6 - interrupteurs d'éclairage du coffre et du compartiment moteur, bien que, en plus d'eux, des interrupteurs supplémentaires puissent être installés et connectés en parallèle. La description du capteur de vibrations et de son fonctionnement est décrite en détail dans [1]. La base du capteur est un élément piézoélectrique de l'émetteur de son ZP-2. Le signal de l'élément piézoélectrique est transmis à l'amplificateur-formeur, réalisé sur l'amplificateur opérationnel DA1 (Fig. 2). La sensibilité est réglée avec une résistance ajustable R16. Si un capteur de vibrations et de chocs n'est pas nécessaire, l'élément piézoélectrique et l'amplificateur-conformateur sont exclus.
Lorsque l'appareil est éteint, tous les condensateurs sont déchargés. Après avoir été activé par l'interrupteur à bascule SA1, le condensateur C3 commence à se charger à travers les résistances R1, R2. Pendant ce temps, la sortie des éléments DD1.2, DD2.2 sera une tension de niveau haut et la sortie de l'élément DD1.3 sera basse.
Dans le même temps, le condensateur C2 se charge rapidement à travers la diode \/D6. Le transistor VTZ est ouvert, et la LED HL1 s'allume en rouge, indiquant que la temporisation pour que l'appareil passe en mode veille est en cours. Pendant ce temps, le conducteur doit quitter l'habitacle et fermer sa porte, les autres portes, le capot et le coffre doivent également être fermés. Le temps d'exposition est fixé par une résistance d'accord R1. Pour que le veilleur passe en mode veille, le condensateur C3 doit être chargé au seuil de basculement des éléments DD1.1, DD1.2, DD2.2. A ce moment, le générateur est démarré, monté sur les éléments DD2.1, DD2.2. le transistor VT2 commence à s'ouvrir périodiquement avec des impulsions de bas niveau et du vert s'ajoute à la lueur rouge constante de la LED HL1, clignotant à une fréquence de 1 ... 2 Hz. L'allumage simultané des LED rouges et vertes donne une couleur rappelant l'orange. L'appareil peut être en mode veille pendant une durée arbitrairement longue. Le transistor VT1 de l'unité principale (voir Fig. 1) fonctionne en mode de commutation. Lorsque les contacts de l'un des interrupteurs SF1-SF4 sont fermés, le transistor VT1 s'ouvre, une tension de niveau haut apparaît à l'entrée inférieure de l'élément DD1.1, les interrupteurs de déclenchement DD1.2, DD1.3 et un bas- tension de niveau apparaît à la sortie de l'élément DD1.2. Le condensateur C6 à travers les résistances R9, R10 commencera à se décharger jusqu'au seuil de commutation de l'élément DD1.4. Ce temps (il est fixé par la résistance R10) est nécessaire pour désarmer l'objet sans activer l'alarme, ouvrir la porte du salon et couper l'alimentation avec l'interrupteur à bascule SA1. Après commutation à la sortie de l'élément DD1.4, le niveau bas passera à un niveau élevé, permettant au générateur de travailler sur les éléments DD23, DD2.4. Les impulsions du générateur, fonctionnant à une fréquence de 0,8 Hz, ouvrent périodiquement un puissant transistor VT4, grâce auquel le relais de signal K1 de la voiture est déclenché à la même fréquence. A l'ouverture des portes, la LED de convergence passe du rouge-orange en alternance au vert immédiatement, c'est-à-dire avant que l'alarme ne retentisse. Cela rappellera au chauffeur qu'avant la fin de la temporisation, il faut éteindre le veilleur avec la bascule SA1. Si vous fermez les contacts de l'interrupteur SF5, SF6, un niveau bas ira à l'entrée de l'élément DD1,4, qui est inférieur selon le circuit, tandis qu'à la sortie de cet élément le niveau de tension bas passera à un haut et permettre au générateur de travailler sur les éléments DD2.3, DD2.4, comme dans le cas mentionné ci-dessus, seulement maintenant l'alarme retentira immédiatement. La chute de tension de la sortie de l'élément DD1.4 à travers la diode VD3 passe à l'entrée inférieure de l'élément DD1.1 selon le circuit. La gâchette basculera et enregistrera une tentative d'entrer dans le coffre ou sous le capot de la voiture. Le transistor VT2 sera ouvert et VT3 sera fermé, la couleur de la LED NI sera verte. Si une seule LED (lueur rouge) est suffisante, ALC331A doit être remplacé par AL307B et le circuit R7VTZ doit être exclu. Avec les valeurs nominales indiquées sur le schéma, le temps de transition vers le mode veille peut être modifié dans les 5 ... 18 s et le temps de retard pour la signalisation - 5 ... 10 s. L'alarme retentit jusqu'à ce que le veilleur soit éteint par l'interrupteur à bascule SA1. Ceci est pratique lorsque le propriétaire de la voiture est constamment à proximité, c'est-à-dire à portée d'oreille du signal de la voiture. Sinon, l'appareil devra être complété par une sorte de minuterie et une unité de blocage des circuits d'allumage de la voiture, ce qui compliquera bien sûr le gardien. Presque toutes les parties de la protection sont montées sur une carte de circuit imprimé en fibre de verre à feuille unilatérale de 1,5 mm d'épaisseur. Le dessin de la planche est illustré à la fig. 3. La carte avec les pièces est fixée dans le boîtier du régulateur de relais-tension PP365-B1; n'importe quelle boîte en plastique robuste appropriée fera l'affaire. Les résistances R1 et R10 sont placées sur la paroi avant du boîtier.
L'appareil utilise des résistances MLT fixes et des condensateurs KM. Les condensateurs à oxyde C3 et C6 doivent être sélectionnés, si possible, avec un faible courant de fuite parmi les types K52-1, K50-35. Résistances ajustables R1, R10 - SP4-1. Les transistors KT361A peuvent être remplacés par KT361B. KT361G et KT972A - sur KT972B ou KT829 avec n'importe quel index alphabétique. Les puces K561LA7 peuvent être remplacées par K176LA7, 564LA7. Au lieu de l'élément piézoélectrique ZP-2, le ZP-5 convient. La LED HL1 est installée à l'intérieur de la voiture afin que sa lueur soit clairement visible de l'extérieur, et l'appareil lui-même se trouve dans un endroit difficile à atteindre pour un intrus. L'emplacement de montage de l'interrupteur à bascule SA 1 ne doit être connu que du conducteur. Connectez l'appareil au réseau de bord selon le schéma de la Fig. 1 conducteurs flexibles à travers le connecteur à sept broches X1. Pour les modèles de voiture où il n'y a pas de relais de klaxon, il doit être installé. La résistance de l'enroulement du relais ne doit pas être inférieure à 240 m. Parallèlement à l'enroulement du relais, une diode D226 (VD5) avec n'importe quel indice de lettre est nécessairement incluse, la cathode au fil d'alimentation positif. Le dispositif de réglage ne nécessite pas, et avec des pièces réparables et une installation correctement effectuée, il commence à fonctionner immédiatement. Il suffit de régler le retard souhaité lors du passage en mode veille avec la résistance R1, puis avec la résistance R10 - le retard du signal. littérature
Auteur: V.Pryamushko, Togliatti
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