Bibliothèque technique gratuite ENCYCLOPÉDIE DE LA RADIOÉLECTRONIQUE ET DU GÉNIE ÉLECTRIQUE Nous installons un générateur non d'origine sur le Ford Explorer. Encyclopédie de l'électronique radio et de l'électrotechnique Encyclopédie de l'électronique radio et de l'électrotechnique / Voiture. Appareils électroniques Les propriétaires de voitures étrangères, notamment de fabrication américaine, sont souvent confrontés au fait que pour leurs « chevaux de fer » préférés, les pièces de rechange d'origine ne sont pas disponibles sur le marché. Habituellement, ils sont apportés "sur commande" et le propriétaire de la voiture doit attendre plusieurs semaines. • S'il s'agit du remplacement prévu d'une pièce ou d'un ensemble, cela est acceptable, mais lorsqu'il est nécessaire de remplacer un générateur soudainement en panne, par exemple un générateur, l'attente d'une nouvelle pièce de rechange signifie un long temps d'arrêt forcé de la voiture. . La solution proposée dans l'article permet d'installer un générateur non standard dans une voiture et d'assurer sa coordination avec les systèmes de contrôle de la voiture. Pour déterminer la résistance d'entrée du circuit I, l'expérience suivante a été réalisée : le connecteur à trois broches X6 a été déconnecté du relais-régulateur, la broche S de ce connecteur a été connectée à une sortie supplémentaire du générateur redresseur (broche S du connecteur X4), la broche A était reliée par un fil séparé à la borne positive de la batterie, la broche I était reliée à la broche A via un milliampèremètre et une lampe 12 V d'une puissance de 1,2 W. Moteur de la voiture en marche, la tension sur la batterie a été mesurée (elle s'est avérée être de 14,7 V), le courant dans le circuit I (7 mA) et la résistance du circuit d'entrée du relais-régulateur ont été calculés : Rbx \u14,7d UAb / I, \u0,007d 2100 / 100 \uXNUMXd XNUMX Ohms, dont environ XNUMX Ohms sont la résistance de la lampe et du milliampèremètre. Sur la base de ce qui précède, il a été supposé que le circuit I du relais-régulateur et le BC forment un diviseur de tension. Et si la tension sur la broche I du connecteur X6 est de 12,1 V avec le connecteur X6 connecté et que la tension dans le réseau de bord de la voiture est de 14,7 V, alors il est facile de calculer l'impédance de sortie du BC : Rout \u1d Rin (Uab / Uimeas - 2000) \u14,7d \u12,1d 1 (430 / 6 - 8) \u9d 6 Ohm. Le schéma de solution est désormais clair : il est nécessaire de réduire la résistance du circuit d'entrée I du relais-régulateur. Pour que la tension sur la broche I du connecteur X3 soit comprise entre XNUMX et XNUMX V, vous devez connecter une résistance supplémentaire en parallèle avec la résistance d'entrée du relais-régulateur (entre la broche I du connecteur XXNUMX et l'eau commune) . Dans le cas où le relais-régulateur remplit sa fonction de contrôle et ferme le contact I avec le transistor VTXNUMX sur un fil commun, la résistance supplémentaire installée n'interférera pas avec le traitement du BC pour détecter un dysfonctionnement du générateur, puisque la résistance du I le circuit sera proche de zéro. La résistance totale de la résistance supplémentaire connectée en parallèle et la résistance d'entrée du relais-régulateur à une tension au point de connexion de 8,5 V (U, nom) doivent être égales à : Rsum = Rout*Uinom/(Uab - Uinom) = \u430d 8,5 14,7 / (8,5 - 590) \uXNUMXd XNUMX ohms. Et la résistance d'entrée calculée du relais-régulateur est de 2 kOhm. C'est la raison du mauvais fonctionnement du BC. Après avoir déterminé la résistance totale, on calcule la résistance de la résistance supplémentaire R2 : R2 \u2000d Rin * Rsum / (Rin - Rtotal) \u590d 2000-590 / (837- XNUMX) \uXNUMXd XNUMX Ohm. Compte tenu de l'erreur de mesure et d'hypothèses assez grossières, j'ai choisi une résistance supplémentaire de 1 kΩ. Calculons sa puissance : Рdop \u2d (Uinom) 2 / R8,52 \u1000d 72 / XNUMX \uXNUMXd XNUMX mW. En fait, j'ai installé une résistance de 0,25 W sur la voiture. Après ce raffinement, moteur tournant, la tension du réseau de bord est de 14,7 V, le témoin HL1 au tableau de bord ne s'allume pas. C’est exactement ce qu’il fallait. Au moment de la publication de l'article, la voiture fonctionnait avec succès depuis plus de 18 mois, aucun défaut n'a été identifié. Cet article contient un certain excès d'informations dont le but est d'expliquer le principe de la solution. Pour un autre véhicule américain ou japonais, la tension sur la broche I du connecteur du relais régulateur peut être différente, mais avec quelques expériences simples, vous devriez pouvoir déterminer vous-même les réglages requis. S'il n'a pas été possible de connaître la valeur nominale de cette tension, vous pouvez essayer de connecter une résistance variable de plusieurs kiloohms à l'emplacement de la résistance constante - connectez l'une de ses sorties au fil commun et la seconde - avec la sortie du moteur au contact I. En faisant tourner la résistance du moteur, le voyant de contrôle s'éteint. Ensuite, la résistance de la résistance variable est mesurée et une constante de la valeur nominale la plus proche est connectée à la place. Et la dernière recommandation : lorsque vous travaillez sur des équipements électriques, n'oubliez pas de débrancher la batterie. littérature
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