Bloc d'allumage électronique sur thyristor. Encyclopédie de l'électronique radio et de l'électrotechnique

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Le bloc d'allumage électronique sur un thyristor, porté à l'attention des lecteurs, a été développé sur la base d'un bloc similaire proposé par E. Zubov. Pour améliorer l'efficacité du redresseur, un pont de diodes a été introduit dans le nouveau bloc (Fig. 1), et afin d'éviter un ajustement à l'avenir, une résistance de 3,3 kΩ a été incluse dans le circuit d'électrode de commande du thyristor et les valeurs certains éléments ont été modifiés.

(cliquez pour agrandir)

Lors du fonctionnement de l'unité d'allumage, le courant continu du réseau de bord du véhicule est converti en courant alternatif à l'aide d'un générateur monté sur les transistors T1 et T2 et d'un transformateur Tp1. Dans le même temps, sa tension passe de 12 à 240 V. Après la conversion, le courant alternatif est à nouveau redressé par le redresseur à diodes D1-D4. Le courant redressé charge le condensateur C2. Le thyristor D6 est fermé jusqu'à ce qu'une impulsion positive soit appliquée à son électrode de commande. Une telle impulsion est appliquée au thyristor à partir du condensateur C1 via la diode D5 au moment de la coupure des contacts du disjoncteur. Le thyristor ouvre et ferme le pont redresseur et le condensateur C2 au boîtier. Le condensateur C2 est déchargé à travers le thyristor et l'enroulement primaire de la bobine d'allumage, créant une impulsion haute tension dans l'enroulement secondaire. Tant que le thyristor est ouvert, le convertisseur ne fonctionne pas et il n'y a pas de tension à la sortie du pont. Ainsi, dès que la décharge du condensateur C2 est terminée, le thyristor est verrouillé. A partir du même instant, le convertisseur se remet en fonctionnement, et le cycle de fonctionnement en bloc se répète.

Si nécessaire, en commutant simplement les interrupteurs B1 et B2, la voiture peut passer de l'allumage électronique à l'allumage conventionnel.

La conception et l'installation du bloc sont illustrées à la fig. 2. Les connexions illustrées sur la figure sont réalisées avec un fil d'installation unipolaire isolé, par exemple, PMV 0,5. Les connexions restantes sont obtenues en dessoudant les éléments sur la carte de circuit imprimé. Lors de l'assemblage du bloc, la plaque de montage 2 (Fig. 2,6) est installée sur la plaque 1 (Fig. 2, c) avec le côté feuille. Épingles. 4 (Fig. 2,3) sont insérés avec des extrémités courtes dans des trous d'un diamètre de 1,6 mm sur la planche. Les extrémités des broches sont rivetées et soudées. Après avoir installé et soudé toutes les pièces, la carte est enduite des deux côtés d'un vernis zapon transparent (un vernis nitroglyptal peut également être utilisé).

Au boîtier (les plans ne sont pas fournis pour celui-ci), le bloc est fixé aux extrémités de la plaque avec six vis M3. Pour l'étanchéité, les espaces au passage à travers la plaque de nidification 2 (Fig. XNUMX, d) sont remplis de vernis. Lors de l'installation de l'appareil sur une voiture, la plaque doit avoir une connexion électrique fiable avec la carrosserie.

Détails. Les résistances MLT-1 et MLT-0,25 sont utilisées dans l'unité d'allumage. Le condensateur C1 est BM-1 et C2 est MBGO pour 300 V. Les diodes D226 peuvent être remplacées par D7Zh, la diode D9V par n'importe quelle diode pulsée et les transistors P216 par MP4V ou MP4G. Lors du remplacement, faites attention aux dimensions d'installation, qui sont déterminées par la carte de circuit imprimé.

Le transformateur Tpl est réalisé sur un noyau de deux anneaux de ferrite K40X 25X7,5 de la marque 2000 NM repliés ensemble. L'enroulement I entre les bornes 1-2 contient 20 tours de fil PEV 0,31 ; entre les bornes 2-3-4-90 +90 tours de fil PEV 0,9 ; 4-5-20 tours du même fil. L'enroulement II (broches 6-7) a 1800 tours de fil PEV 0,2 ou PELSHO 0,2.

Le circuit imprimé (Fig. 2,6) est fabriqué par une méthode photochimique. Mais si une seule copie est requise, il est alors plus facile de transférer le dessin de la fig. 2,6 (pas de grille - 5 mm) et supprimer les zones noircies.

Un bloc correctement assemblé ne nécessite aucun réglage, il commence à fonctionner immédiatement. Lors de la vérification de l'unité assemblée, il est nécessaire de s'assurer que l'éclateur dans le circuit d'enroulement de suralimentation de la bobine d'allumage ne dépasse pas 10 mm, sinon l'isolation de la bobine pourrait percer.

Auteur : A. Blagovechtchenski

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