Relais d'indicateur de direction basé sur un interrupteur de charge. Encyclopédie de l'électronique radio et de l'électrotechnique

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Bien entendu, il y a chaque jour de moins en moins de véhicules sur les routes qui ne sont pas équipés de clignotants. Et ce sujet a pratiquement cessé d'être d'actualité. Cependant, étant donné que les relais indicateurs électroniques d'usine tombent souvent en panne, les tracas et les pertes associés à l'achat d'une nouvelle unité demeurent. Cela signifie que les radioamateurs ont encore de quoi appliquer leur ingéniosité et leurs mains.

L'article de A. Kozhurov "Load switch" ("Radio", 1991, n° 7, pp. 37-39) décrit un disjoncteur basse tension sans contact. Le design est simple et, me semble-t-il, très prometteur ; son auteur, apparemment, n'a délibérément pas donné de recommandations pratiques pour l'utilisation de cet appareil, comptant sur l'approche créative des radioamateurs.

J'attire l'attention des lecteurs sur deux options de relais de clignotants, développées sur la base d'un interrupteur de charge. En figue. La figure 1 montre un schéma d'un relais conçu pour fonctionner dans un réseau CC embarqué. Sans aucune modification du circuit de l'équipement électrique du véhicule, il remplacera complètement le relais thermique traditionnel.

Un générateur de fréquence d'interruption est monté sur les éléments logiques DD1.1, DD1.2. Les éléments DD1.3 et DD1.4 sont des inverseurs tampons du signal du générateur. Les transistors VT1, VT2 de l'amplificateur de courant sont connectés en parallèle. Le puissant transistor VT3 est un interrupteur de courant pour les lampes de signalisation (le schéma montre les lampes HL1 et HL2, symbolisant deux groupes de lampes sur les côtés gauche et droit de la carte).

Tous les transistors fonctionnent en mode commutation. La diode VD1 empêche la défaillance du microcircuit DD1 en cas de changement d'urgence de la polarité de connexion du relais au réseau de bord ; ce doit être du germanium.

Pour ceux qui sont intéressés par les détails du fonctionnement de l'interrupteur de charge, je recommande de lire l'article ci-dessus.

Pour un véhicule équipé d'une alimentation CA embarquée, un relais de clignotants assemblé selon le schéma de la Fig. 2. Il diffère du précédent en ce qu'il est alimenté par un redresseur à diodes VD1-VD4, et en ce que le disjoncteur de courant est monté sur un transistor composite VT1, VT2, R2.

Les systèmes de clignotants modernes offrent un mode de signalisation d'arrêt d'urgence supplémentaire, lorsque les feux des deux côtés clignotent simultanément. Nous espérons que les lecteurs pourront modifier indépendamment les relais décrits pour mettre en œuvre ce mode.

Auteur : I. Chernoplechiy, village de Kaduy, région de Vologda.

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