Contrôle automatique des feux de circulation des véhicules. Schéma, description

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Contrôle automatique des feux de circulation des véhicules. Encyclopédie de l'électronique radio et de l'électrotechnique

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L'une des exigences du code de la route est l'installation obligatoire, de jour, pendant la conduite, de feux de croisement ou de feux antibrouillard (supplémentaires) blancs appelés feux diurnes.

Allumer les phares au lieu des dimensions ou expérimenter leur luminosité de la lueur, pour le moins, n'est pas une bonne idée. D'après mon expérience et des conversations avec des conducteurs professionnels, je sais que les yeux s'habituent tellement aux phares allumés qu'une voiture avec les phares éteints n'est pas vue à plus de 100 à 200 mètres. Inutile de dire que cela met la vie en danger.

La machine de contrôle DRL développée fournit les modes de fonctionnement suivants.

1. La machine n'oublie jamais d'allumer et d'éteindre les phares (DRL), bien sûr, si elle les a allumés.

2. Après avoir démarré le moteur, il allume automatiquement le DRL ou les feux de croisement.

3. En présence de DRL, l'inclusion de feux de croisement ou de route, fournit l'arrêt automatique de DRL.

4. Si le feu de croisement est utilisé comme DRL, lorsque le feu de route est allumé, le feu de croisement s'éteint automatiquement.

5. En mode préchauffage du moteur (moteur tournant au régime minimum), il est possible de désactiver le DRL. Au démarrage, le DRL s'allume automatiquement. Pour désactiver le DRL, aucun interrupteur supplémentaire n'est nécessaire, à l'exception des interrupteurs standard installés sur la voiture.

6. L'interrupteur d'allumage, l'arrêt du moteur, permet l'arrêt automatique des phares DRL ou des feux de croisement.

(cliquez pour agrandir)

Lorsque le contacteur d'allumage est mis, le relais K1 est désexcité, car. tension d'alimentation, à travers la résistance R5 et R6 ouvre le transistor VT2, qui ferme le transistor VT3. Après le démarrage du moteur, les impulsions du hacheur ou du tachymètre sont redressées à travers le condensateur C1 par les diodes VD1, VD2 et le transistor VT1 est ouvert à travers le filtre R2, C2, R1. A son tour, le transistor VT1 ferme le transistor VT2. Le transistor VT3 DRL s'ouvre, le relais est alimenté et s'allume, y compris DRL. La diode VD3 et la résistance R4 fournissent un front d'augmentation de tension abrupt sur la bobine de solénoïde du relais, en plus, ils empêchent le relais de s'éteindre lorsque la voiture roule avec la vitesse éteinte et que le moteur tourne au ralenti.

L'allumage des feux de croisement ou des feux de route conduit au fait que la tension des phares, à travers la diode VD5 ou VD6, la résistance R9 ouvre le transistor VT2. VT2 ferme le transistor VT3. Le relais s'éteint, éteignant le DRL.

En mode préchauffage du moteur, au ralenti, lorsque les feux de jour ne sont pas nécessaires, il suffit de les éteindre en allumant et en éteignant les feux de croisement ou de route. La tension des phares ouvrira le transistor VT2. VT3 se fermera, le relais s'éteindra et éteindra le DRL. A ce moment, la fréquence d'étincelles est relativement faible, pas suffisante pour ouvrir le transistor VT1, DRL ne s'allumera pas. Lorsque la voiture commence à bouger, les DRL s'allument automatiquement.

Il est possible de remplacer le transistor VT3 par un MOSFET et d'allumer le DRL directement à partir de celui-ci, sans relais. Mais, comme vous le savez, ils ont peur de l'électricité statique, et il y en a beaucoup dans une voiture. C'est pourquoi je pense que le relais sera plus fiable.

La qualité des étincelles et du ralenti des différentes voitures n'est pas la même, par conséquent, pour assurer la fonction n ° 5, si au ralenti, après avoir allumé et éteint les feux de croisement ou de route, le DRL se rallume, la valeur de la la résistance R3 doit être réduite. Si cette fonction n'est pas requise, aucun réglage n'est nécessaire.

Pendant le fonctionnement de l'unité de contrôle automatique DRL, aucune influence automatique sur les étincelles ou sur les lectures du tachymètre n'a été constatée. Malgré sa simplicité, un véritable contrôle DRL automatique n'est pas inférieur et surpasse souvent des appareils similaires en termes d'algorithme de fonctionnement.

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