Dispositif de sécurité automobile. Encyclopédie de l'électronique radio et de l'électrotechnique

Encyclopédie de l'électronique radio et de l'électrotechnique / Voiture. Dispositifs de sécurité et alarmes

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Le dispositif de sécurité proposé, contrairement à celui discuté ci-dessus, n'a pas d'interrupteur secret à l'extérieur de la voiture. Son rôle est assuré par l'interrupteur Reed SA2 à contacts normalement ouverts, par exemple de type KEM1. Vous pouvez installer le commutateur à lames à l'intérieur du pare-brise, quelque part près de son bord. Si un aimant permanent est amené à l'interrupteur à lames depuis l'extérieur du verre, ses contacts se ferment, le transistor VT1 (Fig. 1) de type KTS15 se ferme et désactive le dispositif de signalisation de voiture VA, les signaux sonores s'arrêtent.

Ris.1

Le dispositif de sécurité, dont le schéma est illustré à la Fig. 1, vous permet de connecter un nombre presque illimité de capteurs, ce qui étend les fonctionnalités du dispositif en question. L'interrupteur SA1, situé dans un endroit caché pratique dans la voiture, active le garde en mode armé.

La mise sous tension de l'appareil est la suivante. Ils amènent l'aimant sur l'interrupteur à lames, alimentent l'interrupteur SA1, ferment les portes de la cabine, puis retirent l'aimant permanent de l'interrupteur à lames - le dispositif de sécurité passe en mode armé. Si après cela, vous essayez d'ouvrir au moins une des portes de la voiture ou de faire basculer la carrosserie, les contacts du capteur de basculement SB1 se fermeront et une alarme sonore retentira (le dispositif d'alarme standard de la voiture elle-même est utilisé). Un signal sonore retentit jusqu'à ce que les contacts de l'interrupteur reed se ferment et que le transistor VT1 désactive le dispositif de signalisation du véhicule.

Cet appareil fonctionne comme suit. Lorsque l'interrupteur SA1 est activé, la tension du réseau de bord est fournie à l'appareil et les circuits du relais électromagnétique K1, du thyristor VS1 et du transistor VT1 sont prêts à fonctionner. Lorsqu'une porte intérieure, un capot ou un couvercle de coffre est ouvert, les contacts des interrupteurs SB2 - SBn se fermeront et le relais K1 de type RES10 (passeport RS4.524.302) fonctionnera, qui, avec ses contacts K1.1, connectera l'électrode de commande du thyristor VS1 à travers la résistance R1 au fil positif de la source d'alimentation, ce qui conduira à l'ouverture du thyristor. Si vous secouez la voiture, les contacts du capteur SB1 se fermeront et la tension d'alimentation à travers la résistance R1 ira également au thyristor. Le courant traversant les résistances R1 et R2 crée une tension positive sur l'électrode de commande du thyristor VS1, ce qui l'ouvre.

Les résistances R3, R4 fournissent une polarisation positive basée sur le transistor VT1, à l'état initial il est ouvert. Le courant traversant le thyristor ouvert VS1 et le transistor VT1 excite l'enroulement du dispositif de signalisation VA.Une alarme retentit, qui peut être interrompue par l'interrupteur SA1, désexcitant le dispositif de sécurité ou fermant les contacts de l'interrupteur Reed SA2 à l'aide d'un aimant permanent. Lorsque les contacts de l'interrupteur Reed sont fermés sur la base du transistor VT1, un potentiel nul apparaît, le transistor se ferme et interrompt le circuit de puissance du dispositif de signalisation VA, tandis que le thyristor VS1 s'éteint.

Dans certains modèles de véhicules, le dispositif d'alarme BA est alimenté par le relais du klaxon. Cela vous permet de simplifier considérablement le schéma de circuit de la protection de voiture (Fig. 2).

Ris.2

Cet appareil fonctionne de manière similaire à celui décrit ci-dessus. Sa particularité est que le thyristor VS1 connecte le dispositif de signalisation VA via le relais standard des signaux audio K2.En même temps, un petit courant traverse le thyristor VS1 et l'enroulement du relais K2, ce qui permet d'éteindre le thyristor VS1 en supprimant la tension positive sur son électrode de commande. Cette fonction est réalisée par l'interrupteur reed SA2 avec des contacts normalement fermés, par exemple de type KEM1. Si vous apportez un aimant permanent au commutateur Reed, ses contacts s'ouvriront, le thyristor VS1 se fermera et désexcitera la bobine du relais K2. Le courant traversant la charge doit être nettement inférieur au courant de commande.

Les deux dispositifs de sécurité décrits ci-dessus sont simples et accessibles pour une répétition dans des conditions d'amateur. Cependant, ils présentent deux inconvénients. Il s'agit de la formation d'un signal sonore continu après le déclenchement du dispositif de sécurité et de la nécessité d'une intervention directe du propriétaire de la voiture pour désactiver le signal sonore. Pour éliminer ces lacunes dans le circuit, il est nécessaire d'utiliser un multivibrateur et un relais temporisé. Ensuite, le signal sonore s'allumera et s'éteindra périodiquement en fonction du rapport cyclique des impulsions générées par le multivibrateur. Le relais temporisé vous permet de régler l'intervalle de temps pendant lequel, après le déclenchement d'une alarme, une alarme sonore retentira.

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