L'appareil du passionné de voiture. Schéma, description

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L'appareil d'un passionné de voitures. Encyclopédie de la radioélectronique et de l'électrotechnique

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Grâce à cet appareil, vous pouvez vérifier et régler l'équipement électrique d'une voiture équipée d'une alimentation 12 V et d'un moteur quatre cylindres.

L'appareil du passionné de voiture

Les principaux paramètres:

Plage de tension constante, V......0...16
Vitesse du vilebrequin, min-1.......0...6000
L'angle de l'état fermé des contacts du disjoncteur ....... jusqu'à 90
Chute de tension aux contacts du disjoncteur, V.......0...1
Précision de mesure de tous les paramètres, %......5

Les tensions peuvent être mesurées en appuyant sur le bouton S2. Dans ce cas, des résistances supplémentaires R1* et R1 sont connectées en série avec le microampèremètre P2. La limite supérieure des tensions mesurées est fixée en coupant la résistance R2. Pour évaluer l'état des contacts du disjoncteur, la chute de tension à leurs bornes est mesurée. L'appareil (le bouton S2 est enfoncé) est connecté aux bornes de contact du disjoncteur et le contact de la voiture est mis. A l'aide de la manivelle, faire tourner lentement le vilebrequin du moteur jusqu'à ce que les contacts du disjoncteur se ferment (à ce moment le voltmètre indiquera une tension proche de zéro) et appuyer sur le bouton 5/. Plus la déviation de la flèche est faible, meilleur est l'état des contacts. Si la flèche dépasse la zone noircie de l'échelle, cela signifie que les contacts doivent être nettoyés ou remplacés. A la fin de la mesure, vous devez appuyer à nouveau sur le bouton S1.

Pour déterminer la vitesse de rotation du vilebrequin, appuyez sur le bouton S3 (N1) ou S4 (N2) et connectez les bornes de l'appareil aux bornes du disjoncteur. Dans ce cas, l'appareil mesure le taux de répétition des impulsions dans l'enroulement primaire de la bobine d'allumage. La fréquence f, 1/min, de rotation du vilebrequin du moteur et la fréquence N, Hz, d'ouverture des contacts sont liées par le rapport N = 120 f/z, où z est le nombre de cylindres du moteur. Chaque fois que les contacts du disjoncteur sont ouverts, le condensateur C1 (ou C2, si le bouton S4 est enfoncé) est chargé via la diode V3 et le microampèremètre P1, et chaque fois que les contacts sont fermés, il se décharge via la diode V2. Courant I traversant le microampèremètre I = C1/fUst, où C1 est la capacité du condensateur de charge. Ainsi, les lectures de l'appareil sont directement proportionnelles à la fréquence d'ouverture des contacts du disjoncteur. La bobine L1 protège l'appareil des courants d'auto-induction apparaissant dans le circuit de l'enroulement primaire de la bobine d'allumage pendant le fonctionnement du disjoncteur de voiture, ce qui augmente la précision des mesures. Lorsque l'on appuie sur le bouton S5 (a), l'appareil mesure l'angle de l'état fermé des contacts du disjoncteur, c'est-à-dire l'angle de rotation de la came du disjoncteur depuis le moment où les contacts se ferment jusqu'au moment où ils s'ouvrent (ce paramètre caractérise la taille de l'écart de travail du disjoncteur). Les angles des états fermé a et ouvert φ des contacts sont liés l'un à l'autre par la relation a + φ = 360¦/z.

La bobine L1 est enroulée sur un cadre cylindrique d'un diamètre de 6 mm et d'une distance entre les joues de 26 mm (le diamètre des joues est de 16 mm), contient 9400 tours de fil PEV-2 - 0,08, enroulé en vrac. Résistances ajustables SPZ-16, condensateurs C1 et C2 MBM, C3 - K50-6. Microampèremètre M906 avec une résistance de trame de 750 Ohms et un courant de déviation total de 100 μA. Vous pouvez également utiliser des microampèremètres M24, M93 avec des paramètres similaires, mais l'échelle de l'appareil est à nouveau calibrée.

La configuration de l'appareil commence par un voltmètre. Pour ce faire, l'appareil est connecté en parallèle à un voltmètre de référence et une tension constante de 1 V leur est appliquée (les boutons S1 et S2 sont enfoncés). En sélectionnant la résistance R1, assurez-vous que la flèche de l'appareil est positionnée sur la dernière division de l'échelle. Ensuite, le bouton S1 revient à son état d'origine et une tension de 16 V est appliquée. En modifiant la position du curseur de la résistance R2, la flèche de l'instrument est à nouveau réglée sur la marque finale.

Pour calibrer le tachymètre, vous aurez besoin d'un générateur d'impulsions rectangulaires avec une tension de sortie de 13..15 V et un rapport cyclique de 2. Pour la sous-plage jusqu'à 1200 min-1 (N2), la fréquence du signal du générateur est réglée sur 30 Hz. La résistance R5 du tachymètre fixe la flèche sur la division correspondant à 900 min-1. Dans la sous-plage jusqu'à 6000 min-1 (N1), la fréquence du générateur est augmentée à 100 Hz et la résistance R4 est utilisée pour placer la flèche sur la marque 3000 min-1.

Lors de l'étalonnage du compteur pour l'angle de l'état fermé des contacts, utilisez la résistance d'ajustement R6 pour régler la flèche sur le repère zéro sur l'échelle de degrés. Dans ce cas, l'appareil est connecté à une source de tension continue de 13... ...15 V.

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