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ENCYCLOPÉDIE DE LA RADIOÉLECTRONIQUE ET DU GÉNIE ÉLECTRIQUE Un antivol simple. Encyclopédie de l'électronique radio et de l'électrotechnique
Encyclopédie de l'électronique radio et de l'électrotechnique / Voiture. Dispositifs de sécurité et alarmes Un schéma simple d'un dispositif antivol installé à l'intérieur de la voiture et fournissant un signal sonore lorsqu'un intrus entre dans la voiture est illustré sur la figure.
Le dispositif fonctionne comme suit : avant de quitter la voiture, le conducteur allume l'interrupteur à bascule S1 installé dans un endroit secret. Dans ce cas, le condensateur C1 d'une capacité de 100 ... 220 μF et d'une tension de fonctionnement d'au moins 16 V est chargé à travers une résistance R2 d'une résistance de 5 .... 10 MΩ. Pendant la charge du condensateur C1 (5 ... 10 s), le conducteur doit sortir de la voiture et fermer la porte. Après environ 10 s, le condensateur est chargé à une tension à laquelle le transistor à effet de champ V1 de type KP103 ou KP201 s'ouvre et une tension de polarité négative est appliquée sur le drain du transistor V2 (du même type que V1), proche en grandeur de la tension de la batterie. La grille du transistor V2 à travers une résistance R1 d'une résistance de 10 kOhm est connectée à la borne de n'importe quel plafonnier, connectée aux interrupteurs à bouton-poussoir et à un condensateur de stockage C2 d'une capacité de 50 ... 100 microfarads avec une tension de fonctionnement d'au moins 16 V. Lorsqu'une porte de voiture est ouverte, l'éclairage intérieur est allumé et une tension est fournie de la borne du plafond d'éclairage à travers la résistance R1 à la grille du transistor V2, ce qui assure l'ouverture du transistor V2. Le condensateur C2 en même temps se charge rapidement et maintient le transistor V1 à l'état ouvert pendant 2 ... 2 minutes, même si la porte de l'habitacle est fermée après ouverture. Le courant du transistor V2 à travers la résistance R6 charge le condensateur C3 et après 5 ... 10 s, la tension aux bornes du condensateur atteint 4 V. Si l'interrupteur à bascule S1 n'est pas éteint pendant ce temps, le multivibrateur sur les transistors V3, V4 passera de l'état inhibé au mode auto-oscillant. Dans ce cas, le transistor V5 s'ouvrira périodiquement, dans l'émetteur duquel le relais K1 est passant. Les contacts de ce relais activent périodiquement l'alarme sonore. Le temps de sonnerie de l'alarme sonore après la fermeture des portes de la cabine peut être réglé en sélectionnant la valeur du condensateur C2. La durée des messages de signalisation et la pause entre eux sont déterminées par les valeurs des condensateurs C4 et C5. Pour les valeurs nominales de ces condensateurs indiquées sur le schéma, la durée du son d'alarme et de la pause est respectivement de 0,5 et 1,5 s. Lors de l'ouverture du capot ou du couvercle du coffre, les micro-interrupteurs à bascule B6 et B7 sont activés, qui doivent être installés sous le capot et les couvercles du coffre. Dans ce cas, le condensateur C3 est rapidement chargé à la tension de la batterie, ce qui déclenchera immédiatement l'alarme sonore de la voiture. La diode de point de silicium de découplage V6 de type D223, D101, D102, DYUZ sert à garantir que l'alarme sonore est activée à la fois après l'ouverture du capot ou du couvercle du coffre, et lorsqu'ils sont ensuite fermés. Tous les condensateurs électrolytiques du circuit doivent avoir de faibles courants de fuite. Ces exigences sont satisfaites par les condensateurs au tantale de type ET, IT, K52 et K53 avec divers indices supplémentaires. Il est permis de remplacer les transistors P213 par P201, P203, P214, P216 avec n'importe quel indice de lettre. Lors du montage du circuit, vous devez utiliser un fer à souder mis à la terre, sinon son potentiel électrostatique peut endommager les transistors à effet de champ. Pour conférer des caractéristiques de résistance à l'humidité au circuit monté, il doit être verni (par exemple, avec du vernis à ongles). La performance du schéma est vérifiée étape par étape. Tout d'abord, la consommation de courant du circuit en mode veille est mesurée. Ce courant ne doit pas dépasser 15 mA. Lorsque le circuit est allumé, la tension aux bornes de la résistance R4 doit augmenter en 1,5 ... 2 minutes. Ce temps de montée est contrôlé en sélectionnant la valeur du condensateur C1. Ensuite, en mesurant la tension aux bornes de la résistance R5 avec les portes fermées puis en ouvrant l'une d'elles, s'assurer que cette tension varie de 9...10 V à 4 V pendant 2...3 minutes. Ce temps caractérise l'heure de déclenchement de l'alarme. L'augmentation ou la diminution de la valeur de la capacité du condensateur C2, respectivement, augmente ou diminue le temps de sonnerie de l'alarme. La tension sur le condensateur C3 doit atteindre le niveau de 4 V pendant 5 à 10 s après l'ouverture des portes de la voiture. Ce temps est nécessaire au conducteur de la voiture pour éteindre l'alarme avec l'interrupteur à bascule S1 avant qu'elle ne se déclenche. En modifiant la capacité du condensateur C3, le temps de retard de l'alarme après l'ouverture des portes de la voiture est ajusté. La tension de seuil à laquelle le multivibrateur est déclenché sur les transistors V8, V3 dépend de la valeur de la résistance R4. Si la transition vers le mode auto-oscillant se produit lorsque la tension sur C3 est inférieure à 4 V, alors la valeur de la résistance R8 doit être augmentée. Il convient de noter que les contacts du relais K1 sont conçus pour un courant jusqu'à 2 A. Par conséquent, dans les voitures qui ne sont pas équipées d'un relais pour allumer les signaux de la voiture, il est nécessaire d'installer un relais supplémentaire de type RS-527 pour allumer les phares d'une voiture VAZ-2103 ou un relais de démarrage RS-507B ou RS502 des voitures GAZ-24 et Zaporozhets. L'enroulement d'un tel relais doit être connecté en série avec les contacts K1. L'inconvénient du dispositif de sécurité est qu'il utilise des relais électromagnétiques qui réduisent la fiabilité du circuit. Cet inconvénient peut être éliminé en utilisant un trinistor de type KU202N, non représenté sur le schéma, à la place du relais. La cathode du trinistor est connectée à la borne - 12 V, et l'anode à travers l'enroulement du signal audio à la borne +12 V. La tension de déclenchement est appliquée à l'électrode de commande du trinistor à partir d'un étage d'adaptation réalisé sur le transistor V5. L'émetteur de ce transistor doit être connecté au bus positif de la batterie et le collecteur - à travers deux résistances connectées en série avec des résistances de 100 ohms chacune avec un bus négatif. L'électrode de commande du trinistor est reliée à un point de connexion commun de ces résistances. La base du transistor V5 est reliée par une résistance de 100 ohms au collecteur du transistor V3.
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