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ENCYCLOPÉDIE DE LA RADIOÉLECTRONIQUE ET DU GÉNIE ÉLECTRIQUE Auto-garde avec un motif sonore variable du signal d'alarme. Encyclopédie de l'électronique radio et de l'électrotechnique
Encyclopédie de l'électronique radio et de l'électrotechnique / Voiture. Dispositifs de sécurité et alarmes Le dispositif de sécurité électronique fonctionne en conjonction avec les capteurs de contact (de porte) et le capteur de balancement du corps. De plus, il offre la possibilité de modifier la nature du son (« modèle sonore ») de l'alarme. Dans l'autoguard décrit, des microcircuits CMOS sont utilisés, qui offrent une efficacité énergétique élevée. Le gardien dispose également d'un certain nombre de commodités opérationnelles que l'on ne trouve pas dans d'autres appareils similaires. Le passage de la protection en mode armé se produit lorsque la porte conducteur est fermée (et non après un certain temps), le son caractéristique est inhérent au signal d'alarme. L'autoguard dispose d'un indicateur LED du mode de fonctionnement et d'un interrupteur pour le mode sonore du signal. En mode continu, le signal retentit jusqu'à la mise hors tension, et en mode court, il retentit pendant une durée limitée. Lorsque vous essayez à nouveau d'ouvrir les portes ou de faire basculer la voiture en mode court terme, le signal retentit deux fois plus longtemps, à la troisième tentative - six fois plus longtemps. Le dispositif permet, dans certaines limites, de retarder le déclenchement du signal sonore à l'ouverture de la porte conducteur. Toutes les relations de synchronisation sont déterminées par les paramètres du circuit de synchronisation d'un générateur. Les principales caractéristiques techniques de l'appareil:
Le schéma de principe de l'autoguard est illustré à la fig. une.
Sur la fig. 2 montre le schéma de connexion de l'autoguard aux capteurs et éléments du circuit électrique de la voiture.
Sur la figure 2, SB1 est l'interrupteur de la porte conducteur (en parallèle auquel un capteur de bascule peut être connecté), SB2 - SBn - interrupteurs pour les autres portes, capot et couvercle de coffre, SA1 - interrupteur à bascule de mise sous tension, SВ2 - sélection du mode de fonctionnement interrupteur, EL1 - plafonnier, HL1 - indicateur LED de surveillance, K1 - relais de klaxon de voiture. A la mise sous tension (à la fois avec la porte conducteur ouverte et fermée), une courte impulsion positive générée par le circuit différenciateur C2, R3 met à zéro le déclencheur DD2.1 et le compteur DD4.2. Un niveau haut de la sortie inverse du déclencheur DD2.1 via la diode VD2 est envoyé à l'entrée R du déclencheur DD2.2 et la met à zéro. De même, un niveau haut provenant de la sortie inverse du déclencheur DD2.2 met le compteur DD4.1 à zéro. Un niveau bas de la sortie directe du déclencheur DD2.1 désactive le fonctionnement du générateur d'horloge assemblé sur les éléments DD3.2, DD3.3. La LED HL1 s'allume en continu, indiquant l'alimentation électrique du protecteur. Lorsque la porte conducteur est fermée, une chute positive de la sortie de l'élément DD1.1 est transmise à l'entrée d'horloge C du déclencheur DD2.1 et la fait passer à un état unique, puisque son entrée D est un niveau log. "1". Un niveau élevé de la sortie directe du déclencheur DD2.1 permet au générateur de fonctionner, la LED HL1 commence à clignoter, signalant le passage du garde en mode armé. Dans ce mode, le courant consommé sur le réseau de bord est d'environ 3 mA et sert principalement à allumer la LED HL1. Si vous ouvrez maintenant la porte conducteur, le déclencheur DD2.2 passera à un état unique et un niveau bas de sa sortie inverse permettra au compteur DD4.1 de fonctionner. s'éteint après 1 s, un niveau haut apparaîtra au sortie 4 du compteur DD1.3, qui ouvrira l'élément DD2 via l'élément DD6. Le signal de la sortie de l'additionneur DD8 est envoyé au commutateur de courant, monté sur les transistors VT4.1 - VT1.4 et contrôlant l'activation du relais klaxon K3.4. Lorsque le relais est déclenché, une alarme retentit avec un « modèle » spécifique : court-long-court. La durée d’un signal court est la moitié de celle d’un signal long. Une telle série de signaux est répétée avec un intervalle de 1.3 s. Si la porte est fermée, alors avec l'interrupteur SA2 ouvert - mode court terme, après 24 s, c'est-à-dire à la fin de deux séries d'alarmes, un niveau haut apparaîtra à la sortie 2 du compteur DD4.2. Cette chute de tension positive à travers la diode VD4 est transmise au circuit différenciateur C5, R5, qui génère une impulsion positive. Ce déclencheur d'impulsion DD2.2 passe à son état d'origine et l'autoguard passe en mode de protection. Une deuxième tentative d'ouverture de la porte provoquera une alarme au bout de 6 secondes, mais comme le compteur DD4.2 n'est pas mis à zéro, un niveau haut à sa sortie 2 n'apparaîtra qu'au bout de 48 secondes. La durée du signal sera deux fois plus longue (Fig. 3). Lors de la troisième tentative d'ouverture de la portière de la voiture, une chute positive au point de jonction des diodes VD3 et VD4 n'apparaîtra qu'après 144 s et 12 séries de signaux d'alarme retentiront. Lors des tentatives suivantes, le signal d'alarme sera répété de quatre à douze séries.
Lorsque les contacts de l'interrupteur SA2 sont fermés (mode long), les diodes VD3 et VD4 sont fermées en permanence et une série de signaux retentissent jusqu'à l'extinction du gardien. Si vous ouvrez une autre porte (à l'exception de la porte conducteur), le capot ou le couvercle du coffre en mode armé, les contacts de l'un des boutons SB2 -SBn seront fermés. Un niveau haut de la sortie de l'onduleur DD3.1 commutera le déclencheur DD2.2 et activera le compteur DD4.1. Le signal généré à la sortie de l'additionneur DD1.3 passera par l'élément DD3.4, puisque sa deuxième entrée via l'élément DD1.4 reçoit un niveau haut de la sortie de l'inverseur DD3.1. L'alarme se déclenchera presque instantanément. Si la porte ouverte, le capot ou le couvercle du coffre est ensuite fermé, le comportement ultérieur de la protection sera le même que lors de l'ouverture et de la fermeture de la porte conducteur. La protection est assemblée sur un circuit imprimé double face en feuille de fibre de verre de 50x45 mm. Le dessin de la planche est illustré à la Fig.4. Lors du montage de pièces sur la carte, soyez prudent : certains points doivent être soudés des deux côtés de celle-ci.
L'appareil utilisait des résistances de type MLT-0,125, un condensateur C3 de type KM6, le reste - KM5. Les diodes peuvent être utilisées avec n'importe quel silicium de faible puissance, de taille appropriée, par exemple des séries KD503, KD509, KD510. KD521, KD522. Les transistors VT1, VT2 - silicium basse consommation, peuvent être remplacés par KT312. KT342, KT3102. transistor VT3 - sur KT313, KT326, KT3107. Au lieu du KT814B, toute structure de transistor pn-p de puissance moyenne ou élevée des séries KT626, KT818, KT816, KT837 convient. Diode Zener VD5 - n'importe laquelle pour une tension de 18 à 30 V. Au lieu de cela, il est permis d'allumer une diode de puissance moyenne, par exemple la série D226, KD!05, en la connectant en parallèle avec l'enroulement du klaxon K1 relais. Une protection automatique assemblée à partir de pièces réparables ne nécessite aucun réglage. Les intervalles de temps du signal du trépied peuvent être ajustés en modifiant la résistance de la résistance R4. L'interrupteur SA1 doit être installé dans un endroit caché à l'intérieur du véhicule et la LED HL1 doit être installée devant le pare-brise afin que les signaux lumineux soient visibles de l'extérieur. Le capteur de mouvement pendulaire de la carrosserie peut être connecté en parallèle avec les contacts SB1, cependant, au moment de la fermeture de la porte conducteur, en raison des vibrations de la carrosserie, une alarme peut retentir prématurément. Pour exclure ce phénomène, l'autoguard doit être complété par un circuit de temporisation du déclencheur GSh2.2 (Fig. 5). Le circuit imprimé offre la possibilité d'installer ces éléments supplémentaires. En l'absence de capteur d'oscillation, des cavaliers sont installés à la place de la résistance R11 et du condensateur C6. Avec les valeurs nominales indiquées, le délai pour que l'autoguard passe en mode armé après la fermeture de la porte conducteur est d'environ 18 s, ce qui est largement suffisant pour calmer le capteur.
Considérez deux options pour construire un simple capteur à bascule à distance. Les figures 6 et 7 montrent les options de conception de ces capteurs, qui ne diffèrent les unes des autres que par l'emplacement des contacts. Le premier capteur a un contact fixe, qui est réalisé en forme de cône, tandis que le second a le même contact ~ mobile.
Considérez la conception des capteurs. Dans le capteur, le contact mobile est fixé sur le socle 6, qui est un matériau isolant (getinaks, un morceau de contreplaqué). Un ressort 5 est fixé à la base à l'aide de deux vis. La raideur du ressort est choisie de telle sorte qu'à l'état calme, une bille métallique 4 fixée dessus (Fig. 6) ou un entonnoir métallique 3 (Fig. 7) ne dévier sur le côté sous l’influence de sa masse. Lorsque la base 6 est inclinée d'environ 5°-10°, la bille ou le cône métallique, sous l'influence de sa masse, doit tomber sur le côté et toucher le deuxième contact fixe 1. La sensibilité du capteur peut être réglée dans de petites limites. limites en modifiant la distance entre les contacts mobiles et fixes, par exemple en déplaçant la tige verticalement dans le raccord fileté 2 en tournant le bouton 1. Lorsque le bouton est tourné dans un sens, la distance entre les contacts augmente, dans l'autre ça diminue. En conséquence, la sensibilité du capteur au fonctionnement change également. En choisissant ainsi la sensibilité du capteur, il n'est pas difficile de s'assurer qu'il fonctionne selon un angle d'inclinaison donné bien défini de l'embase 6. Le support 8 peut être constitué de n'importe quel métal. Un trou fileté 2 est réalisé dans sa partie supérieure, par exemple pour un boulon 1 d'un diamètre MB. A la base du capteur se trouve un aimant plat 7, qui permet de placer facilement le capteur sur une surface horizontale de la carrosserie de la voiture, par exemple sur un réservoir d'essence. Avec une raideur de ressort et un écart entre les contacts correctement sélectionnés, même un léger balancement de la voiture entraîne le déclenchement du capteur. Cependant, il ne faut pas rechercher la sensibilité maximale du capteur, car même avec un léger vent, cela fonctionnera et dérangera les autres.
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