|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese
ENCYCLOPÉDIE DE LA RADIOÉLECTRONIQUE ET DU GÉNIE ÉLECTRIQUE Interrupteur d'essuie-glace électronique. Encyclopédie de la radioélectronique et de l'électrotechnique
Encyclopédie de l'électronique radio et de l'électrotechnique / Voiture. Appareils électroniques Les voitures domestiques modernes sont équipées d'un essuie-glace qui offre deux vitesses de fonctionnement, ainsi que des modes continus et pulsés. Cela crée un confort lors de la conduite dans des conditions météorologiques difficiles. Pendant ce temps, sur de nombreux modèles de voitures plus anciens, et même sur certains modèles relativement récents, l'essuie-glace ne fonctionne que dans un seul mode - continu. Compléter leur unité de commande d'essuie-glace avec un simple hacheur électronique permet un fonctionnement intermittent réglable. La plupart des unités de commande d'essuie-glace électroniques publiées précédemment [1] présentent un inconvénient important. Le fait est que lorsque le conducteur allume l'essuie-glace, le moment d'alimentation en courant de son moteur électrique est retardé d'un temps en fonction de la position du moteur à résistance variable, qui fixe la durée des pauses entre les cycles de mouvement des balais. [2, 3]. Cela crée certaines difficultés pendant le fonctionnement et détourne l'attention du conducteur des manipulations supplémentaires de la commande de pause. L'amélioration ultérieure de ces unités et l'expérience de leur fonctionnement ont montré qu'un cycle de mouvement des balais lors de la première mise en marche de l'essuie-glace n'est pas toujours suffisant pour nettoyer le pare-brise. En règle générale, cela nécessite trois cycles de mouvement dans des conditions normales jusqu'à cinq dans les conditions les plus défavorables. Le disjoncteur décrit ci-dessous (voir schéma de la Fig. 1), connecté à l'essuie-glace, assure un mode intermittent réglable et une activation simultanée du moteur électrique M1 pendant la durée de quatre à cinq cycles continus de mouvement des balais avec chaque activation ultérieure , après quoi l'appareil passe automatiquement en mode cycle unique avec des pauses entre eux. Les modes de vitesse fournis par la conception des essuie-glaces - rapide ou lent - restent inchangés, vous ne pouvez régler que la durée des pauses entre les cycles dans ces modes. Les pauses sont réglées à l'aide d'une résistance variable dont la poignée est située sur le tableau de bord de la voiture.
L'appareil est conçu pour fonctionner avec un commutateur de mode d'essuie-glace existant, et le schéma de connexion est présenté à l'aide de l'exemple d'une voiture M-2140. La numérotation des conducteurs du connecteur et la connexion de l'interrupteur à ceux-ci correspondent au circuit électrique d'usine de la voiture. Le conducteur A, qui reliait la broche 1 du connecteur X2 à la broche 1 de l'interrupteur SA2 (voir Fig. 1), doit être retiré lors du branchement du disjoncteur. Le disjoncteur se compose d'un interrupteur à thyristor (VS1), d'un générateur d'impulsions d'ouverture sur un transistor unijonction (VT2), d'une unité de mise sous tension initiale du thyristor (VT1) et d'éléments de protection contre les champs électromagnétiques d'auto-induction (VD1, C3). Dans l'état initial, le commutateur de mode d'essuie-glace SA2 est en position zéro (« Off »). Les contacts du fin de course SF1, relié mécaniquement au motoréducteur électrique, sont ouverts. Lorsque les contacts SA1 du contacteur d'allumage sont fermés, la tension du réseau de bord est fournie à la broche 1 du disjoncteur et à travers les enroulements du moteur électrique, la broche 4 du connecteur X2 est envoyée à la broche 2. La diode VD1 est fermée , et le condensateur C1 commence à se charger à travers la diode VD2 et la résistance R1. La constante de temps de charge est faible (0,5...1 s) et le condensateur se charge rapidement à la tension de bord. Le disjoncteur est prêt à l'emploi. Si vous déplacez maintenant l'interrupteur SA2 en position « 1 » - faible vitesse de mouvement des brosses - ses contacts 1, 4 et 2 se fermeront, ce qui signifie que les broches 2 et 3 du disjoncteur se fermeront également. Le circuit de charge du condensateur C1 est désactivé ; la plaque positive du condensateur chargé C1 est connectée via la résistance R3 à l'émetteur du transistor VT1, et la plaque négative via la résistance R2 est connectée à sa base. Par conséquent, le condensateur C1 commence à se décharger à travers la résistance R2, la jonction émetteur du transistor VT1 et la résistance R3. Il n'y a pas d'autre circuit de décharge puisque la diode VD2 est fermée. Le transistor ouvre et ouvre le SCR VS1, qui est connecté en parallèle avec les contacts SF1. De ce fait, l'arbre du moteur électrique M1 se met à tourner, les contacts SF1 se ferment, fermant les bornes 3 et 4 du disjoncteur. Ceci entraîne la fermeture du SCR VS1, et le moteur continue de fonctionner jusqu'à ce que les contacts SF1 s'ouvrent. Dans le même temps, le condensateur C1 continue de se décharger le long du circuit ci-dessus. La constante de temps pour sa décharge a été choisie plus grande - 7...9 s. Lorsque les balais d'essuie-glace effectuent un cycle complet de mouvement et que les contacts SF1 s'ouvrent, la tension d'alimentation circule à nouveau vers l'anode du SCR. La décharge du condensateur C1 étant toujours en cours, le transistor ouvert VT1 ouvrira à nouveau le thyristor. Sans avoir le temps de s'arrêter, le moteur électrique se remet en marche et le cycle se répète. Cet allumage cyclique et continu du moteur électrique se poursuivra jusqu'à ce que le condensateur C1 soit complètement déchargé et que le transistor VT1 reste fermé la prochaine fois qu'une tension apparaîtra sur la broche 3 de l'appareil. A partir de ce moment, le condensateur C2 du générateur d'impulsions commence à se charger. Lorsqu'une certaine tension de seuil est atteinte, le transistor VT2 s'ouvrira sur ce condensateur et une impulsion sera générée sur la résistance R5, ouvrant le thyristor VS1. Le moteur électrique se remet en marche et le cycle se répète, mais maintenant avec une fréquence fixée par le circuit de charge R6R7 du condensateur C2. A la résistance minimale de la résistance R6, il n'y a pratiquement pas de pause entre les cycles ; au maximum, la pause est d'environ 15 s. Si vous déplacez le commutateur SA2 sur la position "0", l'appareil reviendra à son état d'origine - le condensateur C1 est à nouveau rapidement chargé à la tension d'alimentation, aucun courant ne circule dans les circuits restants. Le disjoncteur est prêt pour la prochaine mise en marche de l'essuie-glace. Lorsque l'interrupteur SA2 est placé sur la position « 2 » (l'essuie-glace est allumé en mode de mouvement rapide des balais et du moteur du lave-phares) et sur la position « 3 » (le moteur du lave-glace est allumé), tous les processus en l'appareil procède de la même manière. Tous les éléments du disjoncteur, à l'exception de la résistance variable R6, sont placés sur un circuit imprimé en feuille de fibre de verre de 1,5 mm d'épaisseur. Le dessin du tableau est présenté sur la Fig. 2. Toutes les résistances d'une puissance de 0,125 ou 0,25 W peuvent être utilisées dans l'appareil. Lors du choix des condensateurs à oxyde C1 et C2, qui font partie intégrante des circuits de temporisation, il convient de garder à l'esprit qu'à mesure que la température diminue, leur capacité diminue, pour certains types, de manière significative. Pour cette raison, l'utilisation de condensateurs K50-6 doit être évitée.
Au lieu du KT3107G, n'importe quel transistor pnp de faible puissance avec un courant de collecteur d'impulsions d'au moins 100 mA et un coefficient de transfert de courant de base statique d'au moins 100 conviendra. Avec les valeurs des résistances et des condensateurs indiquées dans le schéma, le nombre de cycles continus au moment où l'essuie-glace est allumé est de 4 à 5 et la durée de la pause peut être ajustée dans un délai de 0 à 15 s. La poignée de la résistance variable R6 est placée sur le tableau de bord à proximité de la poignée du commutateur de mode. littérature
Auteur : A. Kuzema, Gatchina, région de Leningrad.
Machine pour éclaircir les fleurs dans les jardins
02.05.2024 Microscope infrarouge avancé
02.05.2024 Piège à air pour insectes
01.05.2024
▪ Les plantes ont un analogue du système nerveux ▪ Entre toutes personnes moins de 6 poignées de main ▪ Réseau Li-Fi testé à 150 Mbps
▪ section du site Commandes de tonalité et de volume. Sélection d'articles ▪ Article Droit des sociétés. Lit de bébé ▪ article Comment le sport est-il apparu ? Réponse détaillée ▪ article Laitue compas. Légendes, culture, méthodes d'application
Page principale | bibliothèque | Articles | Plan du site | Avis sur le site
www.diagramme.com.ua |
Voir d'autres articles section 
Dernières nouvelles de la science et de la technologie, nouvelle électronique :
Toutes les langues de cette page