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ENCYCLOPÉDIE DE LA RADIOÉLECTRONIQUE ET DU GÉNIE ÉLECTRIQUE Amélioration du stabilisateur de tension électronique. Encyclopédie de l'électronique radio et de l'électrotechnique
Encyclopédie de l'électronique radio et de l'électrotechnique / Voiture. Batteries, chargeurs Il a été établi que la batterie dure de manière plus fiable et plus longue si le régulateur du système électrique maintient une tension de bord qui varie dans une certaine mesure en fonction de la température. Les équipements automobiles de série ne peuvent pas fournir cela. L'auteur de l'article publié a réussi à obtenir un coefficient de température de la tension de bord proche de l'optimum par des moyens simples. L'inconvénient des stabilisateurs de tension électroniques automobiles nationaux, en particulier les Ya112 et Ya120 produits commercialement. est qu'ils ne fournissent pas la dépendance nécessaire en température de la tension de bord [1 ; 2]. En figue. La figure 1 montre un schéma typique d'une unité de seuil de stabilisateur de tension de construction traditionnelle. La loi de variation de la tension stabilisée est ici principalement déterminée par la diode Zener au silicium VD1, et elle ne correspond à la solution du problème ni en valeur ni en signe du coefficient de température de la tension de stabilisation.
Cela conduit au fait qu'en été, l'électrolyte de la batterie bout et que pendant la saison froide, il reste sous-chargé. Je propose de construire l'unité de seuil du stabilisateur de tension un peu différemment (Fig. 2). Dans ce mode de réalisation, le transistor VT1 sert toujours d'élément de seuil et le stabilisateur VD1 fonctionne dans le mode standard fourni par la résistance R4. Il est facile de voir que le courant traversant le stabistor dépend peu du courant de base du transistor.
À tension Upit. inférieure à la valeur définie, le transistor est fermé par la chute de tension aux bornes du stabilisateur. Lorsque la tension Upit, augmentant, atteint la valeur définie, la tension à la base deviendra suffisante pour ouvrir le transistor. À l'aide de la version décrite de l'unité de seuil, un échantillon d'un stabilisateur de tension embarqué pour une voiture de tourisme a été fabriqué et testé. Le schéma de l'appareil est présenté sur la Fig. 3. Le stabilisateur a été installé sur le générateur 29.3701 pour remplacer le R112 démonté.
Alors que la tension de bord est faible, le transistor VT1 est fermé et VT2 est ouvert. Le courant circule à travers l’enroulement de champ du générateur. par conséquent, la tension Up augmente. Dès qu'il dépasse le niveau seuil, le transistor VT1 s'ouvre et VT2 se ferme - la tension commence à diminuer jusqu'à ce que le transistor VT1 se ferme. L'« hystérésis » électrique nécessaire au fonctionnement stable du stabilisateur lors de la commutation des transistors dans le stabilisateur est obtenue automatiquement grâce à la résistance non nulle des conducteurs de connexion. Pour cette raison, le diviseur de tension d'entrée R1R2 ne doit pas être connecté directement à la borne de la batterie, comme cela est souvent recommandé pour améliorer la stabilité de la tension. La diode VD2 est conçue pour fermer de manière fiable le transistor VT2 lorsque le transistor VT1 est ouvert. La diode VD3 amortit les surtensions de la tension d'auto-induction de l'enroulement d'excitation du générateur lorsque le transistor VT2 est fermé. Le stabilisateur est assemblé sur un circuit imprimé en feuille de fibre de verre stratifiée de 1,5 mm d'épaisseur. Le dessin du tableau est présenté sur la Fig. 4. Le transistor KT829A peut être remplacé par un KT890A.
La tension de commutation requise du stabilisateur est définie lors du réglage de la sélection de la résistance R2. Le processus de configuration a été décrit à plusieurs reprises dans la revue (par exemple, dans [3]), il est donc omis ici. Avec un stabilisateur correctement réglé, à une température de +40°C, la tension maintenue par le générateur est de 13,6 V, et à -20°C - 14,5 V. Les tests ont montré que l'instabilité de tension ne dépassait pas ±1.5 %. Pour un stabilisateur avec une unité de seuil traditionnelle, ce chiffre atteint ±5 %. De meilleurs résultats dans le fonctionnement du stabilisateur peuvent être obtenus si vous assurez le contact thermique du transistor VT1 et du stabilisateur VD1 avec l'une des parois latérales de la batterie. littérature
Auteur : V.Dobrolyubov, Korolyov, région de Moscou.
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