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ENCYCLOPÉDIE DE LA RADIOÉLECTRONIQUE ET DU GÉNIE ÉLECTRIQUE Un simple gardien de voiture. Encyclopédie de l'électronique radio et de l'électrotechnique
Encyclopédie de l'électronique radio et de l'électrotechnique / Voiture. Dispositifs de sécurité et alarmes Vous pouvez acheter une alarme antivol prête à l'emploi pour votre voiture. Après avoir fait le gardien par vous-même, vous économiserez non seulement de l'argent. La pratique a montré qu'un appareil fait maison, contrairement à un appareil de marque, complique souvent considérablement le «travail» d'un pirate de l'air. L'auteur propose une description d'un dispositif de sécurité simple mais assez fiable qui peut être assemblé en trois à quatre soirées. Ce dispositif de signalisation donne des signaux sonores dérangeants à toute tentative de pénétration non autorisée dans la voiture ou de démontage de ses nœuds. L'appareil est alimenté par le réseau de bord avec une tension de 11,5 ... 14,4 V et ne consomme pas plus de 3 mA en mode veille. Signal d'alarme - impulsions sonores avec un taux de répétition de 1 Hz. Le schéma de circuit de l'autoguard est illustré à la fig. une.
Lorsque l'alimentation est mise sous tension avec l'interrupteur à bascule SA1, le condensateur C3 commence à se charger lentement à travers la résistance R2. Un niveau de tension élevé à l'entrée R des bascules DD2.1 et DD2.2 (point A du schéma) les mettra à zéro. Un niveau haut de la sortie inversée du déclencheur DD2.1 chargera rapidement les condensateurs C3 et C4. Le nœud, monté sur les éléments DD3.3 et DD3.4, va générer une impulsion d'une durée de 400 ms, qui va traverser la diode VD5 jusqu'à l'entrée de l'amplificateur de courant, monté sur les transistors VT1, VT2. Pendant cette période, le relais K1 fonctionnera, qui sert de charge d'un puissant transistor VT2. et la sirène BF1 émettra un seul bip court pour indiquer que le protecteur est alimenté. Après environ 6 secondes, le condensateur C2 sera chargé, la tension au point A diminuera jusqu'au seuil de commutation des éléments CMOS et l'autoguard sera mis en mode veille. Le générateur inhibé, réalisé sur les éléments DD3.1 et DD3.2, commencera à fonctionner à une fréquence d'environ 1 Hz. La LED HL1 clignotera, indiquant que l'autoguard est armé. Avant l'expiration de cette temporisation tt, le conducteur doit descendre de la voiture et fermer les portes en amenant les contacts de sécurité SF1 et SF2 dans la position indiquée sur le schéma. Lorsque les portes de la cabine sont ouvertes, les contacts SF2 se ferment. Un niveau haut apparaîtra à la sortie de l'élément DD1.1. Cette chute de tension positive fera basculer le déclencheur DD2.1 dans un état unique, un niveau bas sera fixé à sa sortie inversée et les condensateurs C3 et C4 se déchargeront lentement. Dès que la tension sur le condensateur C4 atteint le niveau de seuil, le générateur monté sur les éléments DD1.3 et DD1.4 s'allume. et commencera à générer des impulsions avec une fréquence d'environ 2 Hz. Les impulsions iront au déclencheur DD2.2, inclus par un diviseur de fréquence par 2, puis à travers la diode VD4 à l'entrée de l'amplificateur sur les transistors VT1. VT2. En conséquence, le relais K1 fonctionnera et libérera l'induit après 0,5 s par des pauses de même durée. La sirène sonore, activée par les contacts K 1.1 du relais K1, commencera à reproduire des impulsions sonores alarmantes avec un taux de répétition de 1 Hz. Le circuit VD7R11 contribue à une inclusion plus claire du générateur sur les éléments DD1.3. DD1.4. Après leur première commutation, un niveau bas se produit à la sortie de l'élément DD1.4, le condensateur C4 se décharge rapidement à travers la diode VD7 et la résistance R11 et n'affecte pas le fonctionnement ultérieur du générateur. Pendant que le condensateur C4 se décharge (temps t2-5 s), le propriétaire, entrant dans le salon, doit avoir le temps de couper l'alimentation du chien de garde, sinon il fonctionnera et activera le signal d'alarme. Dans le cas où le veilleur s'est déclenché, l'alarme retentira jusque-là. jusqu'à ce que le condensateur C3 soit déchargé. Dès que cela se produit, l'élément DDI.2 passera à un seul état et, de manière similaire à celui décrit ci-dessus, remettra l'appareil en mode veille, à condition que les contacts SF2 soient ouverts à ce moment. S'ils restent fermés, les alarmes se déclencheront. La durée t3 de ce cycle est d'environ 35 s. Les trois temporisations t1 - t3 peuvent être corrigées par le choix approprié des condensateurs C2, C4 et C3. La diode VD8 protège le dispositif de signalisation d'un enclenchement erroné de la tension d'alimentation en polarité inversée. Le condensateur C6 lisse l'ondulation de la tension d'alimentation qui se produit lors du fonctionnement du veilleur. Capteurs de sécurité SF2 - contacts installés sur les portes de l'intérieur de la voiture (classiquement, le schéma montre une paire de contacts ; il est en fait possible de connecter jusqu'à dix paires en parallèle, y compris le capteur de balancement). Si les interrupteurs d'éclairage intérieur de porte existants sont utilisés comme capteurs, ils doivent être "désaccouplés" en séparant les diodes VD1 et VD2 (Fig. 2).
Un groupe de capteurs SF1 (dont il peut également y en avoir plusieurs, mais connectés en série) sont montés sur les fenêtres intérieures. Structurellement, les capteurs de verre "peuvent être différents - des micro-interrupteurs prêts à l'emploi aux autocollants faits maison en feuille ou en fil (0,05 mm de diamètre ou moins) sur la surface du verre. La plupart des pièces de l'appareil sont montées sur une carte de circuit imprimé en fibre de verre de 1,5 mm d'épaisseur. Le dessin de la planche est illustré à la fig. 3. La carte comporte des emplacements pour le montage de diodes d'isolement (VD1, VD2 sur la Fig. 2). La planche est renforcée dans une boîte en duralumin ou en acier durable.
Les transistors KT315A et KT815A peuvent être remplacés par KT3102A et KT817A, respectivement. Un transistor puissant VT2 doit être installé sur un dissipateur thermique avec une zone de refroidissement d'au moins 6 cm. Condensateurs à oxyde - K50-35; le reste - K73-17. Diodes VD1 -VD7 - n'importe laquelle des séries KD521 et KD522. Relais K1 - RES22, passeport RF4.500.129 ou relais automobile RS527. En tant que sirène BF1, le signal sonore (klaxon) disponible sur la voiture convient, mais il est préférable d'utiliser une sirène de l'un des dispositifs d'alarme importés. Les sirènes sont disponibles en différentes capacités - 5.10 et 20 watts. À haute puissance, le signal de la voiture gardée sonne très fort, mais la batterie, bien sûr, se décharge plus rapidement. Il est impossible de ne pas tenir compte du fait que des sons trop forts dérangent les voisins. Par conséquent, le choix de la puissance optimale de la sirène doit faire l'objet d'une attention particulière. Types de sirène recommandés - BS37-PO, SNEETAN-SN119. La bonne approche pour choisir la puissance de la sirène dans un certain nombre de cas spécifiques permet d'augmenter la fiabilité de la protection de la voiture en utilisant une source d'alimentation alternative pour le gardien - une batterie autonome de petite taille rechargée à partir du réseau de bord tout en conduite. Beaucoup jugent opportun de compléter le chien de garde par une signalisation lumineuse. Il est facile à mettre en œuvre en utilisant des contacts de relais libres ou en connectant des lampes en parallèle avec la sirène, il suffit de tenir compte de la capacité de charge des contacts. En dernier recours, nous pouvons recommander d'installer deux relais en parallèle au lieu d'un. Dans ce cas, la résistance de la résistance R8 doit être réduite d'un facteur trois. Auteur : O. Tsitsersky, Lviv, Ukraine
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