Alimentation électrique des équipements basse tension dans la voiture. Encyclopédie de l'électronique radio et de l'électrotechnique
Encyclopédie de l'électronique radio et de l'électrotechnique / Voiture. Appareils électroniques
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Souvent, les automobilistes et les professionnels utilisent des équipements dans la voiture (généralement des radios et des magnétophones) qui ne sont pas conçus pour être alimentés par le réseau de bord. En conséquence, un bruit est entendu dans les haut-parleurs provoqué par un générateur en marche ou un système d'allumage. Pour éliminer l'influence des interférences, je propose le bloc d'alimentation le plus simple, composé d'un stabilisateur intégré et d'un filtre antiparasite (voir schéma).
En fonction des paramètres de charge (tension nominale et consommation de courant), un microcircuit et un fusible appropriés sont sélectionnés (pour un courant ne dépassant pas la valeur maximale du stabilisateur et de la charge). Le schéma montre un stabilisateur avec une tension de sortie de 9 V (analogique domestique KR142EN8A). Il peut être utilisé pour alimenter une charge d'une puissance ne dépassant pas 6 watts.
Il est permis d'utiliser des condensateurs à oxyde K50-35 ou des condensateurs non polaires importés similaires - presque tous, par exemple, K73-16, K73-17, MBM. Les selfs sont enroulées sur des tiges de ferrite d'un diamètre de 2,5 et d'une longueur de 25 mm avec du fil PEV-2 de 0,3 tour à tour en une couche. Le nœud est monté sur un panneau en fibre de verre aux dimensions de 50x60 mm. Les chokes sont collés à la planche avec de la colle 88-HT ou de l'époxy. La puce DA1 doit être installée sur un dissipateur thermique d'une surface d'au moins 15 cm2.
Auteur: A.Pavlov, village de Pirovskoïe, territoire de Krasnoïarsk
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Au CEATEC 2014 au Japon, TDK présente les dernières avancées en matière de développement de systèmes de recharge sans fil pour véhicules électriques et hybrides.
En avril, TDK a autorisé un certain nombre de technologies WiTricity à utiliser dans les bornes de recharge sans fil. Rappelons que l'effet de la résonance magnétique est impliqué dans le système WiTricity. Il utilise des ondes électromagnétiques dans la gamme de 300 kHz à 20 MHz (considérées comme sans danger pour la santé). Théoriquement, il est possible de transférer jusqu'à 25 kW d'énergie.
Le système TDK utilise un tampon WiTricity spécial qui peut être intégré dans le sol d'un garage ou, par exemple, dans un revêtement en asphalte dans une place de parking. De plus, à l'avenir, tel que conçu par les développeurs, de tels modules pourront être intégrés directement dans la chaussée pour recharger les véhicules électriques en mouvement. Ce dernier pour recevoir de l'énergie doit avoir un récepteur spécial dans le bas du corps.
Actuellement, le complexe TDK permet la transmission de 3,3 kW d'énergie. D'ici 2018-2019 ce chiffre devrait être porté à 6,6 kW.
La plateforme TDK devrait être dotée de fonctionnalités "intelligentes". Par exemple, un automobiliste pourra recevoir des notifications via le tableau de bord ou l'ordinateur de bord sur la présence de sites de recharge sans fil à proximité. De plus, la voiture pourra se garer exactement au-dessus de la source d'alimentation, garantissant une efficacité maximale du processus de charge.
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