Réparation d'entraînement de rétroviseur latéral. Schéma, description

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Réparation d'entraînement de rétroviseur latéral. Encyclopédie de l'électronique radio et de l'électrotechnique

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Cet appareil est conçu pour contrôler le moteur d'entraînement des rétroviseurs latéraux d'une voiture NISSAN BLUEBIRD fabriquée au Japon. Cette voiture a à la fois des réglages séparés pour la position des rétroviseurs latéraux gauche et droit depuis le siège du conducteur, et un interrupteur commun qui vous permet soit de les presser contre le corps (fermer) soit de les remettre en position de travail (ouvert). Dans le mécanisme d'entraînement de chaque miroir, il y a un nœud qui éteint le moteur électrique lorsqu'il, en tournant, atteint la butée.

Ma voiture a échoué l'unité de commande d'entraînement du rétroviseur gauche. Dans le même temps, celui de droite était réglé, ouvert et fermé normalement. Au lieu d'un nœud défaillant, j'en ai fabriqué et installé un sur trois relais électromagnétiques.

Réparation d'entraînement de rétroviseur latéral

Le commutateur de commande de rétroviseur SA1 (voir schéma) est situé sur le tableau de bord et a trois positions fixes. En position médiane, les rétroviseurs ne sont pas alimentés, la position droite de la poignée de l'interrupteur est indiquée sur le tableau de bord par « miroirs ouverts » et la position gauche est « miroirs fermés ». En fonction de la position de la poignée de l'interrupteur, la polarité de la tension d'alimentation de l'entraînement du moteur change et il tourne en conséquence le miroir en position "ouverte" ou "fermée".

Si le commutateur SA1 est déplacé vers la position supérieure selon le schéma, à la suite de la circulation du courant de charge du condensateur C2, le relais reed K1 est activé pendant une courte durée. Ce temps dépend de la capacité du condensateur et de la résistance de l'enroulement du relais ; avec les calibres choisis, il est égal à 1 ... 2 s. Avec les contacts K1.1, il active le relais K2, qui est autobloquant avec les contacts K2.1, et avec les contacts K2.2, il active le moteur électrique M1 de l'entraînement du miroir.

Après avoir chargé le condensateur C2, le relais K1 libère l'induit et le courant traversant son enroulement sera déterminé principalement par la résistance de la résistance R2. La résistance R2 est choisie pour que ce courant soit inférieur au courant de maintien du relais.

Une fois que le moteur a complètement tourné le miroir, le courant dans l'enroulement du moteur augmente fortement, ce qui entraîne le fonctionnement du relais Reed en court-circuit. Avec les contacts K3.1, il désexcite le relais K2, les contacts K2.2 s'ouvrent et le moteur s'arrête. Même si l'interrupteur SA1 est laissé en position extrême, le moteur sera éteint et le courant consommé par l'appareil ne dépassera pas 1 ... 2 mA.

Si nous déplaçons maintenant le commutateur SA1 vers la position inférieure selon le schéma, la polarité de la tension fournie au nœud changera, mais l'ordre de fonctionnement de l'appareil restera le même. La seule différence est que le relais K1 s'allumera avec le courant de charge du même condensateur C1 et le rotor du moteur électrique commencera à tourner dans le sens opposé.

Les résistances R1 et R2 sont nécessaires pour décharger rapidement les condensateurs C1, C2 après la mise hors tension. Les contacts K1.2 empêchent l'arrêt prématuré du relais K2 par un courant de démarrage important du moteur électrique traversant l'enroulement du relais K3 et conduisant à son fonctionnement à court terme.

Le lecteur utilise un interrupteur Reed RGK15 (K1), passeport Bg4.569.003-01, RES32 (K2), version RF4.500.335-01. Les relais K1 et K2 peuvent être appliqués à tous les autres pour une tension de fonctionnement de 12 V. La principale exigence pour K2 est que le courant admissible à travers les contacts ne doit pas être inférieur au courant de fonctionnement du moteur. Le relais K3 est fait maison et est une bobine de 15-20 tours de tout fil isolé d'un diamètre de 0,6-0,8 mm, enroulé sur un mandrin d'un diamètre de 5 mm (longueur d'enroulement - 10 ... 15 mm) et imprégné de Colle Supermoment. À l'intérieur de cette bobine, un interrupteur Reed KEMZ est installé avec des contacts de commutation, dont des fermés sont utilisés.

Le réglage de l'appareil consiste à sélectionner le nombre de spires de la bobine du relais reed K3. Avec trop de tours, il éteindra le moteur immédiatement après l'avoir allumé. En réduisant constamment le nombre de tours, ils permettent un fonctionnement stable du moteur en mode normal et un arrêt fiable dans des positions extrêmes.

Auteur: M. Fedotov, Seversk, région de Tomsk

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