Chargeur automatique. Encyclopédie de l'électronique radio et de l'électrotechnique

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Il est conseillé de compléter le chargeur pour batteries de voiture avec un dispositif automatique qui l'allume lorsque la tension de la batterie descend au minimum et l'éteint après la charge. Cela est particulièrement vrai lors de l'utilisation de la batterie comme alimentation de secours ou lorsque la batterie est stockée pendant une longue période sans fonctionnement - pour éviter l'autodécharge.

Le schéma proposé allume la batterie pour la recharge lorsque la tension chute à un certain niveau et l'éteint lorsque le maximum est atteint.

La tension maximale des batteries de voiture à acide est de 14,2 ... 14,5 V et la tension minimale autorisée pendant la décharge est de 10,8 V. Il est souhaitable de limiter le minimum pour une plus grande fiabilité à 11,5 ... 12 V.

Le circuit proposé (Fig. 1) consiste en un comparateur sur les transistors VT1, VT2 et une clé sur VT3, VT4.

Fig. 1. Schéma de principe du chargeur automatique

Le schéma fonctionne comme suit. Après avoir connecté la batterie et allumé le réseau, appuyez sur le bouton SB1 "Démarrer". Les transistors VT1 et VT2 se ferment, ouvrant la clé VT3, VT4, qui active le relais K1. Il, avec ses contacts normalement fermés K1.2, désactive le relais K2, dont les contacts normalement fermés (K2.1), se fermant, connectent le chargeur (chargeur) au réseau.

Un schéma de commutation aussi complexe est utilisé pour deux raisons :
• d'une part, l'isolation du circuit haute tension du circuit basse tension est assurée ;
• deuxièmement, pour que le relais K2 s'allume à la tension maximale de la batterie et se désactive au minimum, car. le relais appliqué RES22 (passeport de la Fédération de Russie 4500163) a une tension de commutation de 12 ... 12,5 V.

Les contacts K1.1 du relais K1 passent en position basse selon le schéma. Lors du processus de charge de la batterie, la tension aux bornes des résistances R1 et R2 augmente, et lorsque la tension de déverrouillage est atteinte sur la base de VT1, les transistors VT1 et VT2 s'ouvrent, fermant la clé VT3, VT4.

Le relais K1 s'éteint, y compris K2. Les contacts normalement fermés K2.1 ouvrent et désexcitent le chargeur. Les contacts K1.1 se déplacent vers la position supérieure selon le schéma. Maintenant, la tension sur la base du transistor composite VT1, VT2 est déterminée par la chute de tension aux bornes des résistances R1 et R2. Au fur et à mesure que la batterie se décharge, la tension à la base de VT1 diminue et, à un moment donné, VT1, VT2 se ferment, ouvrant la clé VT3, VT4. Le cycle de charge recommence. Le condensateur C1 sert à éliminer les interférences du rebond de contact K1.1 au moment de la commutation.

Le réglage de l'appareil s'effectue sans batterie ni chargeur. Il faut une source de tension continue réglable avec des limites de réglage de 10 ... 20 V. Elle est connectée aux bornes du circuit à la place de GB1.

Le curseur de la résistance R1 est déplacé vers la position supérieure et le curseur R5 vers le bas. La tension de la source est réglée égale à la tension minimale de la batterie (11.5...12 V). En déplaçant le moteur R5, le relais K1 et la LED VD7 s'allument. Ensuite, en augmentant la tension de la source à 14,2 ... 14,5 V, en déplaçant le curseur R1, K1 et la LED s'éteignent. En modifiant la tension de la source dans les deux sens, assurez-vous que l'appareil est allumé à une tension de 11,5 ... 12 V et éteint à 14,2 ... 14,5 V. Ceci termine le réglage.

Comme R1 et R5, il est souhaitable d'utiliser des potentiomètres multitours de type SP5-3 ou analogue.

Auteur : K. Selyugin, Novorossiysk ; Publication : radioradar.net

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