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Malheureusement, de nombreuses voitures nationales et importées ne disposent pas d'un appareil très important : un tachymètre.

Je propose un tachymètre électronique simple mais fiable qui fonctionne sur ma voiture Ford Escort. Le schéma publié dans [1] a été pris comme base. L'appareil dispose d'un indicateur numérique à deux chiffres indiquant le nombre de milliers et de centaines de tours par minute. Le tachymètre est alimenté par le réseau de bord du véhicule et consomme un courant de 0,45A. Le schéma de circuit de l'appareil est illustré sur la figure.

Le tachymètre se compose d'une unité de contrôle sur IC DD1 et des éléments DD2.1, DD2.3, DD2.4 ; deux générateurs sur les transistors VT1...VT4 ; façonneur d'impulsion d'entrée - déclencheur Schmitt VT5, DD2.2 ; compteur d'impulsions sur IC DD3, DD4 ; mémoire intermédiaire sur IC DD5, DD6 ; décodeur sur IC DD7, DD8 et indicateur HI.

Le fonctionnement de l'unité de contrôle est décrit en détail dans [1]. Le multivibrateur sur VT1, VT2 définit le temps de mesure et le multivibrateur sur VT3, VT4 détermine le rapport cyclique de l'appareil. Le pilote d'entrée et le compteur sont assemblés selon un circuit standard et n'ont pas de caractéristiques particulières, ils commencent donc immédiatement à fonctionner. Une mémoire intermédiaire sur les déclencheurs a été introduite dans le circuit tachymétrique pour éliminer le scintillement des chiffres indicateurs lors du comptage. Les déclencheurs du K155TM5 sont synchronisés par un signal provenant de la broche 8 de DD1 passant par le condensateur C4 et DD9.1 pour obtenir la durée et la phase requises. Le temps de cycle de fonctionnement est réglé en sélectionnant la résistance R11, et le temps de mesure en sélectionnant la résistance R7.

Pour un moteur automobile classique à quatre temps à quatre cylindres, un capteur inductif est utilisé. Il se compose de 50 à 70 tours de fil enroulé PEL 1.0 pour allumer un fil haute tension reliant le distributeur d'allumage à la bobine d'allumage.

Une extrémité de la bobine du capteur doit être isolée et l'autre extrémité doit être connectée à l'entrée du tachymètre.

Tachymètre de voiture. Circuit tachymètre numérique

(cliquez pour agrandir)

La fréquence des impulsions d'allumage et le régime moteur sont liés par la formule : f=2n/60 où f est la fréquence des impulsions d'allumage ; n est le nombre de tours par minute de l'arbre du moteur.

Ainsi, la valeur du nombre de tours 3000 correspond à une fréquence d'impulsion de 100 Hz. Mais comme l'indicateur du tachymètre devrait afficher 3.0 à ce moment, seules 30 impulsions sur 100 par seconde devraient aller au compteur. Par conséquent, le temps de mesure dans ce cas est fixé à 0,3 s. Le temps de cycle de travail doit être 10...20 fois plus long (3...6 s).

Construction et détails. L'indicateur numérique à deux chiffres de la production bulgare VQE24 peut être remplacé par deux indicateurs nationaux - ALS324B ou ALS342B. Si vous remplacez les décodeurs KR514ID2 par K514ID1, vous pouvez exclure les résistances R13...R19, R21...R27 du circuit et utiliser des indicateurs ALS324A avec une cathode commune. Tous les microcircuits de la série 155 peuvent être remplacés par les séries correspondantes 133, 555, 1533. Les transistors KT315 peuvent être remplacés par KTZ 12 et KT361 par KT326. Diodes VD2, VD3 - tout silicium : KD510, KD521, KD509. Condensateurs C1, C2, C6 - K53-1, K53-14 ; NO, S5 - K73-17 ; le reste est KM5, KM6. Stabilisateur de tension IC DA1 - type KR142EN5A, peut être remplacé par KR142EN5V.

Toutes les pièces du tachymètre électronique, à l'exception de R1 et d'un indicateur numérique, sont placées sur une carte de circuit imprimé double face mesurant 60x115 mm. La planche est placée dans un boîtier en polystyrène mesurant 65x145x35mm. DA1 est monté sur un petit radiateur à ailettes. Environ 1 V chutent aux bornes de la résistance R5, ce qui facilite grandement le régime thermique du stabilisateur. Si toutes les pièces sont en ordre, l'appareil commence immédiatement à fonctionner. Le réglage est le suivant: un signal d'une fréquence de 5 Hz est appliqué à la base VT100, et en sélectionnant R7, les lectures de l'indicateur 3.0 sont définies, ce qui correspond à 3000 tr / min.

En conclusion, je tiens à noter que selon ce schéma, mes amis ont assemblé plusieurs tachymètres qui ne diffèrent que par leur conception, et tous fonctionnent bien sur diverses voitures depuis plusieurs années.

littérature

Shirokov B. Tachymètre numérique//Radio. - 1983. - N9. - P.28-29.
Biryukov S. Dispositifs numériques sur circuits intégrés. - M. : Radio et communication, 1984.

Publication : cxem.net

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