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Restauration et recharge d'une batterie de voiture

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À la suite d'une mauvaise utilisation des batteries de voiture, leurs plaques peuvent être sulfatées et cela échoue.

Il existe un procédé connu pour restaurer de telles batteries lors de leur charge avec un courant "asymétrique". Dans ce cas, le rapport du courant de charge et de décharge a été choisi comme 10:1 (mode optimal). Ce mode permet non seulement de restaurer les batteries sulfatées, mais également d'effectuer un traitement préventif des batteries en bon état de fonctionnement.

Restauration et recharge d'une batterie de voiture

Riz. 4.2. Schéma de câblage du chargeur (cliquez pour agrandir)

Sur la fig. 4.2 montre un chargeur simple conçu pour utiliser la méthode ci-dessus. Le circuit fournit un courant de charge pulsé jusqu'à 10 A (utilisé pour la charge accélérée). Pour restaurer et entraîner les batteries, il est préférable de définir un courant de charge impulsionnel de 5 A. Dans ce cas, le courant de décharge sera de 0,5 A. Le courant de décharge est déterminé par la valeur de la résistance R4.

Le circuit est conçu de manière à ce que la batterie soit chargée par des impulsions de courant pendant la moitié de la période de la tension secteur, lorsque la tension à la sortie du circuit dépasse la tension sur la batterie. Pendant la seconde alternance, les diodes VD1, VD2 sont fermées et la batterie se décharge à travers la résistance de charge R4.

La valeur du courant de charge est fixée par le régulateur R2 sur l'ampèremètre. Considérant que lors de la charge de la batterie, une partie du courant passe également par la résistance R4 (10%), alors les lectures de l'ampèremètre PA1 doivent correspondre à 1,8 A (pour un courant de charge pulsé de 5 A), car l'ampèremètre indique le la valeur moyenne du courant sur une période de temps et la charge produite dans la moitié de la période.

Le circuit protège la batterie contre les décharges incontrôlées en cas de panne de courant accidentelle. Dans ce cas, le relais K1 ouvrira le circuit de connexion de la batterie avec ses contacts. Le relais K1 est utilisé du type RPU-0 avec une tension de fonctionnement d'enroulement de 24 V ou une tension inférieure, mais une résistance de limitation est connectée en série avec l'enroulement.

Pour l'appareil, vous pouvez utiliser un transformateur d'une puissance d'au moins 150 W avec une tension dans l'enroulement secondaire de 22 ... 25 V.

L'appareil de mesure PA1 convient avec une échelle de 0 ... 5 A (0 ... 3 A), par exemple M42100. Le transistor VT1 est installé sur un radiateur d'une superficie d'au moins 200 mètres carrés. cm, ce qui est pratique pour utiliser le boîtier métallique de la conception du chargeur.

Le circuit utilise un transistor à gain élevé (1000 ... 18000), qui peut être remplacé par un KT825 lors du changement de polarité des diodes et de la diode Zener, car il a une conductivité différente (voir Fig. 4.3). La dernière lettre de la désignation du transistor peut être n'importe laquelle.

Fig.4.3 (cliquez pour agrandir)

Pour protéger le circuit d'un court-circuit accidentel, un fusible FU2 est installé en sortie.

Les résistances utilisées sont de type R1 C2-23, R2 - PPBE-15, R3 - C5-16MB, R4 - PEV-15, la valeur de R2 peut être de 3,3 à 15 kOhm. Toute diode zener VD3 convient, avec une tension de stabilisation de 7,5 à 12 V.

Les circuits donnés du démarrage (Fig. 4.1) et des chargeurs (Fig. 4.2) peuvent être facilement combinés (dans ce cas, il n'est pas nécessaire d'isoler le boîtier du transistor VT1 du boîtier de la structure), ce qui suffit pour enrouler un autre enroulement d'environ 25 ... 30 tours sur le fil du transformateur de démarrage PEV-2 d'un diamètre de 1,8 ... 2,0 mm.

Cet enroulement est utilisé pour alimenter le circuit du chargeur.

Publication : cxem.net

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