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Lampe anti-éblouissement automatique pour voiture

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La nuit, sur les routes, vous pouvez trouver des voitures dans lesquelles une lampe de poche bleue ou verte brille sur le pare-brise en haut à gauche. C'est l'un des dispositifs anti-éblouissement. Pour améliorer son efficacité, le schéma suivant est proposé.

Considérez l'utilité d'un dispositif anti-éblouissement automobile pour le conducteur. Le graphique (Fig. 1) de la distribution d'intensité du flux radiant d'une lampe à incandescence [1] montre que sa plus grande partie est constituée de rayons rouges, oranges et jaunes, qui éclairent principalement la rétine des yeux du conducteur. Afin de "couper" la partie la plus brillante du spectre des phares de voiture, de nombreux conducteurs installent des filtres de lumière passifs à partir de bandes de plexiglas bleu ou vert en haut du pare-brise. Cependant, les filtres passifs sont très gênants, car. situé au-dessus du champ de vision principal du conducteur.

Lampe anti-éblouissement automatique pour voiture

Une lampe anti-éblouissement électrique est installée au niveau du champ de vision principal du conducteur, sur le côté gauche du pare-brise, ce qui n'interfère pratiquement pas avec le conducteur lors de la conduite. La lumière de la lampe se propage parallèlement au pare-brise et ne tombe pas dans l'œil du conducteur, pour cela la lampe a une visière de protection contre la lumière. Lorsque la lampe de poche est allumée, une partie importante du flux rayonnant des phares est absorbée, ce qui réduit l'éclairage de la rétine. De plus, l'utilisation d'un filtre de lumière bleue ou verte dans une lampe de poche permet de contrôler la situation sur la route, car la nuit, les yeux humains sont les plus sensibles aux rayons bleus et verts (Fig. 2) du spectre visible [ 1].

Fig. 2

L'inconvénient des lampes anti-éblouissement fabriquées est leur inclusion précoce ou tardive. L'allumage tardif est particulièrement dangereux lorsque la rétine des yeux est éclairée par une lumière vive et que l'allumage de la lampe de poche est inefficace.

Le schéma proposé pour allumer et éteindre automatiquement la lampe présente les avantages suivants par rapport à celui publié dans [2] :

- l'ensemble de l'appareil est allumé simultanément avec les phares de la voiture à partir de son interrupteur "normal"
- l'allumage rapide lorsque la photocellule est éclairée par les phares des véhicules venant en sens inverse et l'extinction douce (quelques secondes) réduit le temps de réadaptation des yeux du conducteur.

Lampe anti-éblouissement automatique pour une voiture. Schème

Sur la fig. La figure 3 montre un schéma de principe d'un dispositif automatique d'allumage et d'extinction d'une lampe anti-éblouissement. Il se compose d'un amplificateur de flux lumineux à seuil sur un transistor VT1, d'un interrupteur à transistor composite sur des transistors de conductivité différente VT2, VT3 et d'un circuit de retard pour éteindre la lampe HL1, réalisé sur une résistance R3 et un condensateur de stockage C1. L'appareil est alimenté par un stabilisateur paramétrique sur la diode Zener VD1 et la résistance R4. L'appareil est allumé avec les phares de la voiture. Dès que les rayons lumineux des phares d'un véhicule venant en sens inverse frappent la photorésistance R1, le transistor VT1 s'ouvre, ce qui allume la clé de transistor VT2, VT3, et la tension de bord de +1 V est fournie à la lampe HL12 - la lampe commence à briller. A ce moment, le condensateur C1 est simultanément chargé. Lorsque l'éclairage de la photorésistance s'arrête, le transistor VT1 se ferme, mais la lampe HL1 continue de briller jusqu'à ce que le condensateur de stockage C1 soit complètement déchargé à travers la résistance R3 et la jonction base-émetteur du transistor VT2. La résistance d'ajustement R2 définit le seuil d'allumage de la lampe lanterne HL1.

Structurellement, la carte de circuit imprimé est située dans le boîtier de la lampe. Pour la photorésistance, un trou est percé dans le boîtier du côté face à la route. Bien que la sensibilité du circuit soit suffisante, pour augmenter son efficacité, il est souhaitable d'installer une lentille convergente devant la photorésistance. Le système optique (photorésistance avec lentille) est positionné de manière à être bien éclairé par les phares des véhicules venant en sens inverse et le moins possible par les phares de votre propre voiture.

La puissance de la lampe dans la lampe ne doit pas dépasser 5 W, la photorésistance R1 de type SF2-8 peut être remplacée par une FSK-1 avec une résistance sombre de 30 ... 60 kOhm, les transistors VT1, VT2 doivent avoir un coefficient de transfert de courant statique d'au moins 100. radiateur et peut être remplacé par KT3 avec n'importe quelle lettre. Le condensateur C818 de type K1-50 peut être remplacé par n'importe quelle capacité de 16 ... 20 microfarads. Résistance ajustable R30 - type SPZ-2A. La diode Zener VD6 KS 1 peut être remplacée par D182A, B.

littérature

1. Enohovich A.S. Bref ouvrage de référence sur la physique. - M. : Lycée supérieur, 1969.-S. 111, 114
2. Bornovolokov E. Electronics - dans la vie quotidienne. //Radio. - 1984.-N2.-C.56.

Publication : cxem.net

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