|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese|
ENCYCLOPÉDIE DE LA RADIOÉLECTRONIQUE ET DU GÉNIE ÉLECTRIQUE Correcteur de synchronisation d'allumage de voiture
Encyclopédie de l'électronique radio et de l'électrotechnique / Voiture. Appareils électroniques Les paramètres économiques, de puissance et de fonctionnement d'un moteur de voiture dépendent en grande partie du réglage correct du calage de l'allumage. Le réglage d'usine du calage de l'allumage ne convient pas à tous les cas et doit donc être corrigé en trouvant une valeur plus précise dans la zone entre l'apparition de la détonation et une diminution notable de la puissance du moteur.
On sait qu'en s'écartant de 10 degrés du calage d'allumage optimal, la consommation de carburant peut augmenter de 10 % [1]. Il est souvent nécessaire de modifier considérablement le calage initial de l'allumage en fonction de l'indice d'octane de l'essence, de la composition du mélange combustible et des conditions routières réelles. L'inconvénient des régulateurs centrifuges et à vide utilisés sur les voitures est l'impossibilité de régler le calage de l'allumage depuis le siège du conducteur pendant la conduite. Le dispositif décrit ci-dessous permet ce réglage.
Des dispositifs similaires dans le but [2, 3, 4], le correcteur électronique diffère par la simplicité du circuit et une large plage de réglage à distance du calage initial de l'allumage. Le correcteur fonctionne avec des régulateurs centrifuges et à vide. Il est protégé de l'influence du rebond des contacts du disjoncteur et des interférences du réseau de bord du véhicule. En plus de corriger le calage de l'allumage, l'appareil permet de mesurer la vitesse du vilebrequin du moteur. Celui décrit diffère du correcteur numérique [5] en ce qu'il permet un réglage en douceur de l'angle de correction, contient moins de pièces et est un peu plus facile à fabriquer. Principales caractéristiques techniques Tension d'alimentation. V 6...17 Consommation de courant lorsque le moteur ne tourne pas. A, avec contacts de disjoncteur fermés 0,18 avec contacts de disjoncteur ouverts 0,04 Fréquence d'impulsion de démarrage. Hz ... 3,3...200 Angle initial réglable de la vanne sur la vanne, deg .... '20 Limites de correction à distance de l'angle de la vanne. deg ........ 13...17 Durée d'impulsion de temporisation, ms : maximum .... 100 minimum .... 0,1 Durée d'impulsion de sortie de commutation, ms ........ 2.3 Maximum la valeur du courant de commutation de sortie. MAIS . . . 0.22Le fonctionnement du moteur aux angles de réglage spécifiés par le correcteur est possible si l'impulsion de l'interrupteur est retardée pendant un certain temps T3=(Fr-Fk)/6n=(Fr-Fk)/180*Fn
où Фр, Фк - le calage d'allumage initial défini par le distributeur et le correcteur, respectivement; n - fréquence de rotation du vilebrequin; Fn=n/30 fréquence d'étincelles.
Fig. 1
La figure 1 montre sur une échelle logarithmique les dépendances de la durée du temps de retard à l'allumage sur la vitesse du vilebrequin calculée pour différentes valeurs du calage initial de l'allumage réglé par le correcteur. Ce graphique est pratique à utiliser lors de la configuration et de l'étalonnage de l'appareil.
Fig. 2
Sur la fig. La figure 2 montre les caractéristiques et les limites de modification de la valeur actuelle du calage de l'allumage en fonction de la vitesse du vilebrequin du moteur. La courbe 1 est montrée à titre de comparaison et illustre cette dépendance pour un régulateur centrifuge avec un angle d'avance à l'allumage initial défini de 20 degrés. Les courbes 2, 3, 4 sont celles résultantes. Ils ont été obtenus lors du fonctionnement conjoint d'un régulateur centrifuge et d'un correcteur électronique à des angles d'installation de 17, 0 et -13 degrés.
Le correcteur (Fig. 3) consiste en un nœud de déclenchement sur un transistor VT1, deux multivibrateurs en attente sur les transistors VT2, VT3 et VT4, VT5 et une clé de sortie sur un transistor VT6. Le premier multivibrateur génère une impulsion de retard d'étincelle et le second commande le commutateur à transistor.
 Riz. 3 (cliquez pour agrandir) Supposons que dans l'état initial les contacts du disjoncteur soient fermés, alors le transistor VT1 du nœud de démarrage est fermé. Le condensateur de formation C5 dans le premier multivibrateur est chargé en courant à travers la jonction d'émetteur du transistor VT2, des résistances R11, R12 et du transistor VT3 (le temps de charge du condensateur C5 peut être contrôlé par la résistance R12). Le condensateur de formation C8 du deuxième multivibrateur sera également chargé. Puisque les transistors VT4 et VT5 sont ouverts, VT6 sera également ouvert et fermera la sortie "Interrupteur" de l'unité d'allumage via la résistance R23 vers le boîtier.
Lorsque les contacts du disjoncteur s'ouvrent, le transistor VT1 s'ouvre et VT2 et VT3 se ferment. Le condensateur de formation C5 commence à se recharger à travers le circuit R7R8R14VD5R13. Les paramètres de ce circuit sont choisis pour que le condensateur se recharge bien plus vite que sa charge. Le taux de recharge est contrôlé par la résistance R8.
Lorsque la tension aux bornes du condensateur C5 atteint le niveau auquel le transistor VT2 s'ouvre, le multivibrateur revient à son état d'origine. Plus les contacts du disjoncteur s'ouvrent souvent, plus la tension est chargée sur le condensateur C5 et plus la durée de l'impulsion générée par le premier multivibrateur sera courte. Cela a permis d'obtenir une relation inversement proportionnelle entre le temps de retard d'allumage et la vitesse du moteur.
La décroissance de l'impulsion générée par le premier multivibrateur à travers le condensateur C7 démarre le deuxième multivibrateur. Il génère une impulsion d'une durée d'environ 2,3 ms. Cette impulsion ferme l'interrupteur du transistor VT6 et déconnecte la pince "Interrupteur" du corps et simule ainsi l'ouverture des contacts du disjoncteur, mais avec un retard de temps t, déterminé par la durée de l'impulsion générée par le premier multivibrateur.
La LED HL1 informe du passage de l'impulsion du capteur-interrupteur à travers le correcteur électronique jusqu'à l'unité d'allumage. La résistance R23 protège le transistor VT6 si son collecteur est accidentellement connecté au fil positif du réseau de bord de la voiture.
La protection de l'appareil contre le rebond des contacts du disjoncteur est assurée par le condensateur C1, qui crée une temporisation (environ 1 ms) pour fermer le transistor VT1 après la fermeture des contacts du disjoncteur. Les diodes VD1 et VD2 empêchent la décharge du condensateur C) à travers l'interrupteur et compensent la chute de tension qui se produit sur le conducteur reliant le moteur à la carrosserie lorsque le démarreur est allumé, ce qui augmente la fiabilité du correcteur électronique pendant le moteur début. L'appareil protège le circuit VD8C9, les diodes Zener VD6, VD7, les résistances R2, R6, R15 et les condensateurs C2, SXNUMX, Sat des interférences provenant du réseau de bord.
La vitesse du vilebrequin est mesurée par le circuit VD9VD10R25R26PA1. L'échelle de ce tachymètre est linéaire, car les impulsions de tension sur le collecteur du transistor VT5 ont une durée et une amplitude constantes fournies par la diode zener V07. Les diodes VD9, VD10 éliminent l'effet de la tension résiduelle sur les transistors VT5, VT6 sur les lectures du tachymètre. La vitesse de rotation est comptée sur l'échelle du milliampèremètre PA1 avec un courant de déviation complète de la flèche 1 ... 3 mA.
Le correcteur utilisait les condensateurs K73-17 - C1, C8, C9; K53-14-C2, C5 ; K10-7 - SZ, C6 ; KLS-C4. C7. La résistance R8 - SDR-12a, R12 - SDR-6, R23 - est composée de deux résistances MLT-0,125 d'une résistance de 10 ohms. Les diodes KD102B, KD209A peuvent être remplacées par n'importe laquelle des séries KD209 ou KD105 ; KD521A - sur KD522. KD503, KD102, KD103, D223 - avec n'importe quel index de lettres. Les diodes Zener KS168A, D818E peuvent être remplacées par d'autres avec la tension de stabilisation appropriée. Les transistors KT315G peuvent être remplacés par KT315B, KT315V, KT342A, KT342B ; KT361G - sur KT361B, KT361V, KT203B, KT203G ; KT815V - sur KT608A, KT608B.
Les détails de l'appareil sont montés sur une carte de circuit imprimé en fibre de verre d'une épaisseur de 1 mm. Un dessin d'une carte de circuit imprimé et l'emplacement des pièces sur celle-ci sont illustrés à la fig. quatre.
 Fig. 4 Pour configurer l'appareil, une alimentation électrique avec une tension de 12 ... 14 V est nécessaire, conçue pour un courant de charge de 250 ... 300 mA. Une résistance d'une résistance de 23 ... 150 Ohms avec une dissipation de puissance de 300-1 W est connectée entre le conducteur de la résistance R2 et la borne positive de la source d'alimentation pendant le temps de réglage. Un simulateur de disjoncteur est connecté à l'entrée de l'appareil - un relais électromagnétique. Utilisez une paire de contacts ouverte ; l'un d'eux est connecté au point commun des résistances R1, R2 et le second - à un fil commun. L'enroulement du relais est connecté à un générateur qui commute le relais à une fréquence de 50 Hz. En l'absence de générateur, les relais peuvent être alimentés à partir d'un transformateur abaisseur connecté au réseau.
Après avoir allumé l'appareil, vérifiez la tension au niveau de la diode zener VD6 - elle doit être de 6,8 V. Si le correcteur est correctement assemblé, la LED HL1 doit s'allumer lorsque le simulateur de disjoncteur fonctionne.
En parallèle avec le transistor VT3, un voltmètre CC avec une échelle de 2 ... 5 Vs est connecté à un courant de déviation complète de la flèche ne dépassant pas 100 μA. Le curseur de résistance R8 est amené à l'extrême droite. Lorsque le simulateur de hacheur fonctionne, une tension de 12 V est définie sur l'échelle du voltmètre avec une résistance d'ajustement R1,45. À cette tension, la durée de l'impulsion de retard doit être de 3,7 ms et l'angle initial 03 est égal à -13 degrés . En position médiane du curseur de la résistance R8, le voltmètre doit afficher une tension de 1 V, ce qui correspond à un angle initial nul de l'OZ et à l'extrême gauche 0,39 V - 17 degrés (voir tableau).
Le correcteur le plus simple (mais pas tout à fait précis) peut être configuré comme suit. Le curseur de la résistance R12 est réglé sur la position médiane et le curseur de la résistance R8 est tourné d'un tiers de l'angle de rotation complet à partir de la position de la résistance minimale. En tournant le boîtier du distributeur d'allumage de 10 degrés dans le sens de l'allumage antérieur (contre le mouvement de l'arbre), le moteur est démarré et la résistance R12 est utilisée pour obtenir un ralenti stable. Pour calibrer l'échelle du régulateur d'angle initial, un stroboscope automobile est nécessaire.
Le tachymètre est calibré en ajustant la résistance R26 (à une fréquence d'impulsion de déclenchement de 50 Hz, l'aiguille du microampèremètre doit indiquer 1500 min '). Si le tachymètre n'est pas nécessaire, ses éléments ne peuvent pas être montés.
Pour connecter le correcteur, une prise à cinq broches (ONTs-VG-4-5 / 16-r) est installée dans un endroit pratique pour le conducteur, aux contacts desquels les conducteurs du réseau de bord, interrupteur, allumage l'unité, le boîtier et le tachymètre (le cas échéant) sont connectés. Le correcteur, monté dans un boîtier, est installé dans l'habitacle, par exemple à proximité du contacteur d'allumage.
Le correcteur peut être utilisé conjointement avec le boîtier d'allumage électronique décrit dans [6]. Il peut également fonctionner avec d'autres systèmes d'allumage trinistor avec stockage d'énergie pulsé et continu sur le condensateur. Dans le même temps, en règle générale, aucune modification n'est requise dans les blocs d'allumage associés à l'installation du correcteur. littérature 1. Économie de carburant. Éd. E.. P. Seregina. - M. : Voennmat 2. Sinelnikov A. Appareil EK-1. - Au volant. 1987, n° 1, p. trente 3. E. Kondratiev Régulateur de calage de l'allumage. - Radio, 1981, n° 11. p. 13-15 4. Moiseevich A. Électronique contre la détonation. Au volant, 198B n° 8. p. 26 5. Biryukov A. Correcteur d'octane numérique. - Radio. 1987, n° 10, p. 34-37 6. Bespalov V. Bloc d'allumage électronique. - Radio. 1987, n° 1, p. 25-27. Publication : cxem.net
Voir d'autres articles section Voiture. Appareils électroniques
Le bruit de la circulation retarde la croissance des poussins
06.05.2024 Enceinte sans fil Samsung Music Frame HW-LS60D
06.05.2024 Une nouvelle façon de contrôler et de manipuler les signaux optiques
05.05.2024
▪ section du site Calculs radio amateur ▪ Revues Power Machines (archives annuelles) ▪ книга Бионика. Крайзмер Л.П., 1962 ▪ Article Rich Pinocchio. Expression populaire ▪ article Économiste de la planification. Description de l'emploi ▪ référence Entrer dans le mode service TV étranger. Livre #13
Page principale | bibliothèque | Articles | Plan du site | Avis sur le site
www.diagramme.com.ua |
Lire et écrire utile 
Dernières nouvelles de la science et de la technologie, nouvelle électronique :
Toutes les langues de cette page