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Alarme de batterie de voiture faible

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Pour prolonger la durée de vie d'une batterie de voiture, un contrôle efficace de son mode de charge est nécessaire. L'appareil décrit signale au conducteur lorsque la tension de la batterie est augmentée et lorsqu'elle est abaissée, et que le générateur ne fonctionne pas. En cas d'augmentation de la consommation de courant dans le réseau de bord à basse fréquence de rotation du rotor du générateur, le dispositif de signalisation ne fonctionne pas.

Lors du développement de l'appareil, l'objectif était de le placer dans le boîtier du relais de signal PC702 disponible dans la voiture, qui a déterminé les caractéristiques de conception de l'appareil de signalisation et les types de transistors utilisés.

Un schéma de principe d'un dispositif de signalisation électronique, ainsi que ses circuits de connexion avec des éléments du réseau de bord, est illustré à la fig. une.

Alarme de batterie de voiture faible. Schéma de principe du dispositif de signalisation électronique

Sur les transistors VT2, VT3, un déclencheur de Schmitt est créé, sur VT1 - un nœud pour interdire son fonctionnement. Le circuit collecteur du transistor VT3 comprend un voyant HL1, situé sur le tableau de bord. A chaud, le filament a une résistance d'environ 50 ohms. La résistance du fil à froid est 7 à 10 fois inférieure. À cet égard, le transistor VT3 doit résister à un courant de surtension dans le circuit collecteur jusqu'à 2,5 A. Cette exigence est satisfaite par le transistor KT814.

Des transistors similaires sont également utilisés comme VT1 et VT2. Mais ici, la raison de leur choix était le désir d'obtenir de petites dimensions géométriques de l'appareil - trois transistors sont installés l'un en dessous de l'autre et fixés avec une vis commune avec un écrou.

La tension du réseau de bord, moins la tension au niveau de la diode Zener VD2, est transmise à travers le diviseur R5-R6 à la base du transistor VT2. S'il est supérieur à 13,5 V, la gâchette de Schmitt passe dans un état dans lequel le transistor de sortie VT3 est fermé et la lampe HL1 est éteinte.

La base du transistor VT2 à travers la diode Zener VD1 et le diviseur R1R2 est également connectée au point médian de l'enroulement du générateur. Avec un générateur en fonctionnement, une tension pulsée y est créée par rapport à sa sortie positive avec une amplitude égale à la moitié de la tension générée. Par conséquent, même si en raison d'une charge de courant importante dans le réseau de bord, la tension chute en dessous de 13,5 V, le courant du diviseur R1R2 pénètre dans la base du transistor VT2 et ne permet pas à la lampe de brûler. Pour exclure l'interdiction d'activer l'alarme lorsqu'il n'y a pas de courant dans l'enroulement d'excitation du générateur, un circuit est utilisé, composé d'un diviseur R1R2 et d'une diode zener VD1. Il empêche le courant de fuite à travers les diodes de redressement du générateur (jusqu'à 10 mA dans le pire des cas) vers la base du transistor VT2.

La tension du réseau de bord moins la tension au niveau de la diode Zener VD2 via le diviseur R3R4 est également fournie à la base du transistor VT1, dont la section collecteur-émetteur shunte le circuit de base du transistor VT2. Lorsque la tension du secteur est supérieure à 15 V, le transistor VT1 passe en mode saturation. Dans ce cas, la gâchette de Schmitt passe dans un état dans lequel le transistor VT3 est ouvert et, par conséquent, la lampe HL1 s'allume.

Ainsi, le voyant rouge au tableau de bord s'allume lorsqu'il n'y a pas de courant de charge et que la tension secteur est inférieure à 13,5 V, et également lorsqu'elle est supérieure à 15 V.

Lors de l'utilisation d'un régulateur de tension électronique dans une voiture qui n'a pas de fil séparé vers la borne de la batterie, en raison d'une chute de tension (environ 0,1 ... 0,2 V) dans le circuit vers la borne d'entrée du régulateur (le plus souvent au ralenti mode) lorsque les consommateurs de courant sont éteints, il y a une perte périodique à court terme du courant de charge du générateur. La durée et la période de cet effet sont dues au temps pendant lequel la tension sur la batterie chute de 0,1 ... 0,2 V et au temps qu'il faut pour l'augmenter de la même valeur et, selon l'état de la batterie, sont d'environ 0,3 ... 0,6, 1 s et 3...702 s, respectivement. En même temps, le relais de signal PC13,5 est activé avec le même cycle, allumant la lampe. Un tel effet est indésirable. Le dispositif de signalisation électronique décrit l'exclut, car lors d'une perte à court terme du courant de charge, la tension dans le réseau de bord n'atteint pas le seuil inférieur de XNUMX V.

Le dispositif de signalisation électronique est réalisé sur la base du relais de signalisation PC702 disponible dans la voiture. Le relais lui-même a été retiré de la carte getinax (après l'élimination du rivet). De plus, le rivet de la languette de contact "87" et le poteau en forme de L à sa base ont été retirés.

Les éléments du dispositif de signalisation sont montés sur une carte de circuit imprimé (Fig. 2) en feuille de fibre de verre d'une épaisseur de 1,5 ... 2 mm. Les transistors VT1 -VT3 sont situés le long de l'axe du trou central de la carte: VT3 du côté du câblage imprimé avec une plaque collectrice de la carte, et VT2, VT1 (dans cet ordre) - du côté opposé de la carte avec plaques collectrices vers le plateau. Avant de souder, les trois transistors doivent être serrés avec une vis M3 avec un écrou. Leurs conclusions sont reliées par des enfants de la carte avec des conducteurs en cuivre étamé soudés dans les trous nécessaires de la carte. Les résistances R5 et R1 ne sont pas soudées sur des pistes conductrices, mais sur des broches filaires. Cela facilitera leur remplacement lors de la configuration de l'appareil. Les éléments VD2 et VD1 sont installés verticalement avec un fil dur à la carte. Le condensateur CXNUMX est également situé verticalement, placé dans un tube en PVC le long du diamètre du condensateur.

Alarme de batterie de voiture faible. Circuit imprimé

Les résistances (sauf R8) - OMLT (MLT) doivent être utilisées dans le dispositif de signalisation avec les valeurs nominales et la puissance de dissipation indiquées dans le schéma. Tolérance de notation ±10 %. La résistance R8 est constituée d'un fil à haute résistance bobiné (1-2 tours) sur une résistance MLT-0,5. Condensateur C1 - K50-12. Transistors VT1-VT3-toutes les séries KT814 ou KT816. L'élément VD1 est une diode Zener D814 avec n'importe quel indice de lettre, VD2-D814B ou D814V.

Une fois l'installation de la carte de circuit imprimé terminée, le dispositif de signalisation électronique est assemblé dans l'ordre suivant :

retirer l'écrou et la vis serrant les transistors ;
un tube en PVC de 1 mm de diamètre est placé dans les trous traversants des transistors VT2, VT3 ;
les pétales (conclusions) "702/30" (au centre) et "51" sont insérés dans la carte libérée du relais PC87 ; ce dernier est fixé par une vis M3 (tête côté sortie) avec un écrou de XNUMX mm de hauteur ;
une vis M2,7 de 15 ... 20 mm de long est passée à travers un trou dans la carte du relais PC702 (du côté sortie "30/51"), puis la carte montée avec des transistors est montée aux extrémités des vis ;
fournir la sortie de contact "30/51" avec la plaque collectrice du transistor VT3 (par son ajustement serré à la partie plate de la sortie) ;
vérifier la connexion de la sortie "87" avec la carte de circuit imprimé à travers un écrou avec une vis ;
les broches courtes des bornes "85" et "86" sont pliées de manière à s'insérer dans les trous qui leur sont destinés sur la carte de circuit imprimé;
à l'aide des écrous M2,7 et MXNUMX avec rondelles, fixer les deux planches ;
souder les broches des conclusions "85" et "86" aux pistes conductrices.

Lors de la configuration du dispositif de signalisation, une alimentation avec une tension réglable de 12 à 16 V et une lampe d'une puissance de 3 W à 12 V sont nécessaires.Tout d'abord, avec la résistance R5 déconnectée, la résistance R3 est sélectionnée. Il faut s'assurer que lorsque la tension augmente, la lampe s'allume au moment où elle atteint 14,5 ... 15 V. Ensuite, la résistance R5 est sélectionnée pour que la lampe s'allume lorsque la tension chute à 13,2 ... 13,5 V .
Le dispositif de signalisation bien ajusté est installé à la place du relais PC702, tandis que la sortie "86" est connectée à la "masse" de la voiture avec un fil court sous la vis pour fixer le dispositif de signalisation lui-même. Les fils de l'équipement électrique sont connectés au reste des bornes, comme prévu par le circuit standard de la voiture avec le relais RS702, c'est-à-dire à la borne "85" - le fil du point médian du générateur (jaune), à "30/51" - le fil du voyant (noir) , à "87" - fil "±12 V" (orange).

Les tests du dispositif de signalisation ont montré le résultat suivant. Avec un court-circuit du régulateur, la lueur de la lampe est observée avec une augmentation de la vitesse du générateur et en dépend. Lorsque le fusible du circuit du régulateur est retiré, la lampe s'allume après environ une minute, quelle que soit la vitesse. Ces informations sont suffisantes pour établir la cause et le type de dysfonctionnement du système générateur-régulateur de tension.

Lorsque le contact est mis une heure ou plus après l'arrêt du moteur, l'indication fonctionne, comme avec un dispositif de signalisation à relais. S'il s'allume après un court laps de temps (moins de 5 minutes), le voyant de charge ne s'allume pas, mais lorsque le moteur est démarré par le démarreur, il clignote et s'éteint, indiquant que le voyant fonctionne.

L'installation du régulateur décrit au lieu du PC702 standard dans les voitures Zhiguli (VAZ-2101, VAZ-2102, VAZ-2103, VAZ-2106, etc.) avertira clairement le conducteur de tous les écarts dans le mode de fonctionnement de la batterie et le sauvera de la destruction surcharge.

Auteur : A. Korobkov. Pour aider le radioamateur, numéro 99 ; Publication : cxem.net

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