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Alarme de pression d'huile dans une voiture

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L'alarme de pression d'huile proposée est destinée à être installée dans les véhicules Moskvich, où il n'y a qu'un manomètre. Le dispositif de signalisation peut également être installé sur des voitures d'autres modèles.

Comme vous le savez, lorsque l'huile fuit du système ou qu'il n'y a pas de pression d'huile, le moteur de toute voiture tombe en panne très rapidement. Pour éviter une panne moteur, le conducteur doit être immédiatement informé par un signal accrocheur en cas d'accident dans le système de lubrification. À ce jour, toutes les voitures ne disposent pas d'un dispositif similaire et les manomètres ne sont pas opérationnels à cet égard.

Un trait caractéristique du dispositif proposé (Fig. 1), assemblé sur six microcircuits, est que le conducteur contrôle son bon état avant de partir lors du démarrage du moteur. Si le système de lubrification est en bon état, lorsque le contact est mis, la LED VD2 doit clignoter à une fréquence de 1 ... 2 Hz, et lorsque le moteur est démarré, le clignotement s'arrête. Le clignotement de la LED avec le moteur en marche indique une condition d'urgence du système de lubrification (fuite d'huile du système, panne de la pompe à huile, etc.). La LED est montée sur le tableau de bord à proximité de la jauge de pression d'huile.

Alarme pour la réduction de pression d'huile d'urgence dans une voiture. Schéma du circuit d'alarme de pression d'huile

Le fonctionnement de l'appareil est basé sur la dépendance de la fréquence de fermeture des contacts du capteur de pression d'huile sur la valeur de la pression d'huile dans le système. Sur la fig. La figure 2 représente des chronogrammes des vibrations du contact capteur mesurées par un oscilloscope au niveau du contact capteur.

Alarme pour la réduction de pression d'huile d'urgence dans une voiture. Chronogrammes des vibrations de contact du capteur

Le fonctionnement de l'appareil est le suivant. Les impulsions du capteur de pression d'huile (DMD) sont transmises à l'entrée du microcircuit DD2, qui agit comme une isolation galvanique entre les contacts du capteur et l'alarme de pression d'huile. L'isolation galvanique est nécessaire en raison de la différence de tension d'alimentation des microcircuits et de la tension sur le DMD. Les impulsions DMD inversées de la broche 10 de la puce DD2 sont envoyées au compteur de réinitialisation DD3 et à l'entrée du diviseur par 16 (DD4).

L'entrée de comptage du compteur DD3 reçoit le signal de sortie du générateur, monté sur les éléments DD1.1, DD1.2, DD1,3. Le générateur génère une fréquence dans la plage de 500...1000 Hz. Ainsi, les impulsions du générateur remplissent le compteur, et les impulsions provenant du DMD le réinitialisent. Il en résulte que les impulsions de transfert à la sortie 12 du compteur DD3 apparaissent si le capteur génère des impulsions d'une durée d'environ 100 ms (Fig. 2, a). Lorsque des impulsions plus courtes arrivent à l'entrée R DD3 (le moteur tourne - Fig. 2, b), le compteur n'a pas le temps de se remplir jusqu'à la fin avec des impulsions de générateur et il y a un 0 logique à sa sortie.

En entrant dans l'entrée C de la bascule JK DD5.1, l'impulsion de transfert provoque le déclenchement de ce déclencheur. A sa sortie 9, l'état de la logique 1 est mis, ce qui permet le passage d'impulsions de la broche 10 DD4 à l'entrée 3 de la puce DD6.1. La fréquence de réception de ces impulsions est de 1...2 Hz en raison de la division par le compteur DD4 de la fréquence générée par le commutateur-inverseur optoélectronique. Sur le schéma de la Fig. 1, le facteur de division est réglé sur 8. Il peut être modifié et rendu égal à 2 ou 4, pour lequel vous devez connecter l'entrée 3 DD6.1 à la broche 13 ou 9 de la puce DD4.

JK-trigger DD5.2 est conçu pour ramener le JK-trigger DD5.1 à son état d'origine. Lorsqu'une impulsion arrive de la sortie du diviseur DD4 (broche 12) à l'entrée C de la bascule JK DD5.2, elle est transférée à l'état logique 1 sur le front arrière de l'impulsion (13 logique est réglé sur la sortie inversée 0). Le déclencheur DD5.2 est réinitialisé par le 0 logique provenant de la broche 13 de la puce DD5.2. Dans le même temps, un 12 logique est défini à l'entrée 2 de la puce 1.4I-NOT DD1, ce qui permet au signal de passer de la sortie 13 du compteur DD3 à l'entrée R de la bascule JK DD5.2 .5.1. Avec la première impulsion, le déclencheur est transféré à l'état zéro. Maintenant que les deux déclencheurs sont à l'état zéro, le déclencheur JK DD5 est à nouveau prêt à recevoir des informations sur l'entrée C (broche 5.1). Si les impulsions de transfert ne sont pas reçues à l'entrée C de DD5.2, des impulsions sont constamment reçues à l'entrée R de DD5.1, confirmant sa réinitialisation. Dès que la première impulsion de transfert met la bascule DD5.2 JK dans un état unique, le signal passant à l'entrée R de la puce DD0 se terminera par un 12 logique à la broche 1.4 du DD5.2 .5.1 puce et la bascule DD1 JK seront prêtes à réinitialiser le déclencheur JK DD12 avec la prochaine impulsion arrivant à l'entrée C (broche 4) à partir de la sortie 16 du diviseur DDXNUMX. Le réglage des déclencheurs à l'état initial ou la confirmation du réglage se produit périodiquement toutes les XNUMX impulsions générées par le capteur. L'appareil est également réinitialisé lors de la mise sous tension, c'est-à-dire lorsque le contact est mis.

La puce à collecteur ouvert DD6.1 fournit un flux de courant à travers la LED VD2 lorsque le déclencheur JK DD5.1 est réglé sur la logique 1. Si la lueur de la LED ne suffit pas, vous pouvez installer une lampe à incandescence miniature HCM 6,3x20 à la place, éliminer la résistance R5.

Pour l'alimentation, vous pouvez utiliser le régulateur de tension le plus simple, réalisé sur le transistor VT1 (KT807A) et la diode zener VD1 (KS156A). Pour réduire les interférences dans le circuit de puissance, une self L1 avec une inductance de 30 mH est installée.

Tous les microcircuits utilisés dans l'appareil ont un brochage planaire. Lors de l'installation, une carte universelle a été utilisée, conçue pour installer des microcircuits des séries 133, 134. Le câblage des connexions intercontacts est effectué avec un fil MGTF d'un diamètre de 0,12. Les résistances Rl, R2, R3, R5 et le condensateur C1 sont installés sur des plots de contact supplémentaires ; des plots de contact de sièges de microcircuit libres peuvent être utilisés. De même, vous pouvez installer un stabilisateur de tension.

En tant que DD1, vous pouvez utiliser les microcircuits 133LAZ ou 106LAZ, DD3, DD4-133IE5, 133IE2, en faisant attention à la différence des numéros de broches des microcircuits. Toutes les résistances de l'appareil sont de type MLT, les condensateurs C1 sont de type KM-6, C2 sont de type K50-6.

Le réglage du dispositif de signalisation consiste à régler le seuil de commutation de l'inverseur-commutateur optoélectronique DD2. Comme on peut le voir sur la fig. 2, lorsque la tension à l'entrée DD2 est de 4 V, le courant d'entrée doit être insuffisant pour commuter l'onduleur DD2. A une tension proche de 12V, l'onduleur optoélectronique doit commuter de manière fiable. Le seuil de commutation est défini par la résistance R3, c'est-à-dire que les impulsions doivent être obtenues à la broche 10 DD2 lorsque les impulsions DMD arrivent à l'entrée 6. La résistance R2 régule la fréquence du générateur d'impulsions. Il doit être réglé de manière à ce que lorsque le moteur tourne au ralenti, la LED clignote et, avec une légère augmentation du régime moteur, le clignotement s'arrête. Si cela ne peut pas être fait à l'aide de la résistance R2, il est alors nécessaire de modifier la capacité du condensateur C1, et une diminution de la capacité entraîne une augmentation de la fréquence d'impulsion du générateur.

La carte montée est placée dans un écran métallique de la taille appropriée et installée à l'intérieur de la voiture près du tableau de bord. Vous pouvez vous connecter au DMD sur l'un des contacts de l'indicateur de pression d'huile. L'alimentation +12 V doit être après le contacteur d'allumage.

Il convient de noter que sur différents véhicules, la durée et la fréquence des impulsions générées par le DMD différeront de la fréquence et de la durée des impulsions illustrées à la Fig. 2, mais cela n'affectera pas le fonctionnement en raison de la grande différence dans les paramètres d'impulsion spécifiés lorsque le moteur tourne et ne tourne pas. Le dispositif est également non critique à l'instabilité de température de la fréquence du générateur d'impulsions, le dispositif de signalisation a bien fait ses preuves en fonctionnement.

Publication : cxem.net

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