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Capteur de position du papillon

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Le capteur de position du papillon des gaz est requis dans le système pour un dosage précis du carburant. Sur la base du signal TPS, le contrôleur détermine la position actuelle du papillon des gaz, le taux de changement du signal surveille la dynamique d'appui sur la pédale d'accélérateur, qui à son tour est un facteur déterminant pour un dosage précis du carburant. En mode de démarrage du moteur, le contrôleur surveille l'angle des gaz et, si le papillon des gaz est ouvert à plus de 75 %, il passe en mode de purge du moteur. Sur le signal TPS concernant la position extrême du papillon des gaz (<0.7 V), le contrôleur commence à contrôler le contrôleur de régime de ralenti (IAC) et, ainsi, fournit de l'air supplémentaire au moteur en contournant le papillon fermé.

Le capteur de position du papillon est un capteur de type potentiométrique (voir photo-1) et comprend un simple tour de résistances variables et fixes. Leur résistance totale est d'environ 8 kOhm. Une tension de référence (5V) est fournie par le contrôleur à l'une des bornes extrêmes du potentiomètre, et l'autre borne est connectée à la terre.

À partir de la sortie médiane du potentiomètre, via une résistance, un signal est envoyé au contrôleur concernant la position actuelle de l'accélérateur. La valeur de ce signal avec une tension inférieure à 0.7 V est perçue comme un papillon complètement fermé. Si cette tension est supérieure à 4V, la centrale considère que le papillon des gaz est complètement ouvert.

Le TPS est monté sur le corps papillon (voir Photo-2) et est relié à son axe de rotation.

L'axe du papillon des gaz a une rainure spéciale qui pénètre dans la douille en forme de croix du capteur de position du papillon (voir photo 3 et photo 4).

Le TPS est fixé avec deux vis. L'installation du capteur sur son siège doit être décalée (voir photo 5) et à travers un joint de protection en forme d'anneau.

Après avoir installé le TPS, il doit être tourné jusqu'à ce que les trous de montage du capteur lui-même soient alignés avec les trous du corps de l'amortisseur et fixés avec des vis. Il est plus facile de régler la position initiale du capteur directement sur la voiture. Après avoir installé le TPS, branchez le connecteur du capteur (contact coupé), mettez le contact et vérifiez la tension à la sortie du signal. La valeur de tension doit être inférieure à 0.7 V. S'il est supérieur, orienter le capteur à la valeur souhaitée en desserrant les vis de fixation. Si le système d'autodiagnostic détecte des erreurs dans le capteur de position du papillon, les codes "21" ou "22" seront écrits dans la mémoire tampon RAM d'erreur, et s'il y a une erreur permanente, le voyant "CHECK ENGINE" s'allume.

Il convient de garder à l'esprit que ces codes n'indiquent que des erreurs dans le circuit du capteur de position du papillon des gaz et n'indiquent pas toujours un dysfonctionnement du capteur lui-même, mais déterminent uniquement la direction du dépannage. Lorsqu'une erreur TPS est corrigée, le contrôleur passe au contrôle de l'injection selon le programme d'urgence et calcule la position actuelle du papillon à l'aide du capteur position du vilebrequin et capteur débit d'air massique. Les dysfonctionnements typiques du circuit et du capteur de position du papillon incluent les symptômes suivants : 1. Régime moteur irrégulier au ralenti. 2. Arrêter le moteur avec une réinitialisation brutale de la pédale d'accélérateur. 3. Limitation de la puissance maximale du moteur. 4. Secousses lors de la conduite avec un angle d'ouverture des gaz constant.

Dysfonctionnements du TPS

Publication : cxem.net

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